界面新聞記者 | 王臻
北京市亦莊火車站附近，一輛白色無人駕駛的小馬智行出租車緩緩?？坑诘溶圏c。
這是一臺于2025年11月起在亦莊開展運營的北汽極狐阿爾法T5Robotaxi。車燈閃爍。白色車頭上寫著“無人化測試”。副駕駛車門上寫著幾個醒目的藍色字體“北京市高級別自動駕駛示范區(qū)”。
自2021年起，小馬智行（Pony.ai）Robotaxi在該示范區(qū)內(nèi)從測試轉(zhuǎn)向商業(yè)化試點，并在225平方公里的規(guī)劃范圍內(nèi)設(shè)置了150多個Robotaxi接駁點，覆蓋產(chǎn)業(yè)園區(qū)、商業(yè)區(qū)以及住宅區(qū)，并延伸至北京大興國際機場和北京南站等重要交通樞紐。
2025年12月，小馬智行向界面新聞表示，該公司Robotaxi車隊在廣州率先實現(xiàn)了城市級單車盈利轉(zhuǎn)正。廣州的單車盈利，表明其Robotaxi單位經(jīng)濟模型已經(jīng)在特定城市條件下得到了驗證。
但界面新聞記者在亦莊走訪發(fā)現(xiàn)，在現(xiàn)階段，小馬智行無人駕駛車輛已出現(xiàn)在示范區(qū)街頭，其使用頻率仍然有限，尚未成為多數(shù)乘客的日常出行選擇。等車時間不確定、雨雪天氣停運等因素，仍在影響其實際運營效率。廣州跑通的盈利模式，能否在亦莊復制，仍是Robotaxi商業(yè)化必須回答的一道現(xiàn)實考題。
亦莊，Robotaxi尚未成為主流出行方式
1月２２日，下午３點１１分。亦莊CBD興盛街大族廣場，幾座寫字樓拔地而起。
界面新聞記者在街邊停留約１５分鐘，共有５輛無人自動駕駛的車輛駛過，其中4輛為小馬智行的北汽極狐T5，1輛帶有“文遠知行”字樣的黑色商務(wù)車。
百度Apollo（蘿卜快跑）和文遠知行等Robotaxi公司也在該示范區(qū)開展運營與測試。
從路面車輛出現(xiàn)頻率來看，小馬智行在亦莊已形成一定規(guī)模的常態(tài)化運營。
站在在大族廣場前負責引導車輛的保安告訴記者，平日工作中，他經(jīng)常能見到穿行于興盛大街的無人駕駛車輛，但真正乘坐的人并不多。
瑟瑟寒風中，三三兩兩的乘客在街邊駐足。
在很多亦莊居民眼里，Robotaxi更像是一道城市景觀而不是日常出行工具。界面記者走訪時發(fā)現(xiàn)，無人駕駛出租車的路面能見度不低，但用戶使用仍呈現(xiàn)候補性特征。
除了一位同界面記者一樣，專門來亦莊體驗小馬智行Robotaxi的乘客外，8位受訪乘客中，有七位表示不考慮使用無人駕駛服務(wù)。出于平日出行習慣，已預約了網(wǎng)約車。
同時，少數(shù)乘客流露出對Robotaxi速度的懷疑，認為無人出租車行駛速度慢，尤其在轉(zhuǎn)彎處，容易禮讓別車，不會考慮乘坐。
家住亦莊的于女士向界面新聞表示，亦莊街上跑的無人駕駛車的確多了起來。她平日看到過小馬智行和文遠知行，也體驗過蘿卜快跑。但是，不考慮將此類車作為她出行的首選。
“就是偶爾想起來，不著急的情況下，我會打它?！彼f。
資深汽車行業(yè)分析師梅松林向界面新聞表示，這表明在用戶端，Robotaxi的商業(yè)價值仍在用戶習慣與使用頻率中逐步建立。
在亦莊，Robotaxi的技術(shù)可用性已經(jīng)得到了驗證，但距離成為類似網(wǎng)約車一樣的日常出行工具，仍存在明顯距離。從用戶實際選擇來看，無人駕駛出租車尚未進入高頻使用階段，其商業(yè)化仍留在需求驗證與用戶習慣培養(yǎng)過程中。
小馬智行在廣州實現(xiàn)單車盈利
廣州成為小馬智行Robotaxi率先實現(xiàn)單位經(jīng)濟模型跑通的城市。
2025年12月，小馬智行披露，其Robotaxi在廣州日均訂單約23單，單車日均營業(yè)收入約299元（不含折扣與退款），并已實現(xiàn)單車盈利轉(zhuǎn)正。
小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人、首席財務(wù)官王皓俊曾向界面新聞表示，這一水平支撐廣州Robotaxi車隊在2025年11月實現(xiàn)單車營收平衡，構(gòu)建起可驗證的“單車盈利模型”。
單車盈利，即一臺Robotaxi的運營收入已能夠覆蓋其日常運營成本，包括單臺車輛折舊、電費、維修保養(yǎng)、保險以及遠程運營與調(diào)度等費用。
蓋世汽車研究院副總裁王顯斌向界面新聞表示，從運營運行數(shù)據(jù)來看，小馬智行Robotaxi目前處于行業(yè)中等水平。
他表示，從其掌握的行業(yè)數(shù)據(jù)看，2025年前三季度，蘿卜快跑Robotaxi在部分主要運營城市的單車日均訂單量約為18單左右，并已實現(xiàn)運營層面的盈虧平衡。
王皓俊表示，廣州實現(xiàn)單車盈利，與廣州車隊規(guī)模擴大帶來的“網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”密切相關(guān)。在一定區(qū)域內(nèi)達到足夠車輛密度后，Robotaxi可以縮短調(diào)度距離，提升車輛利用率，從而提升整體運營效率和收入水平。
廣州地區(qū)整體投放車輛數(shù)量尚未披露。目前公開信息僅顯示，小馬智行Robotaxi運營車隊規(guī)模已突破1159輛。
與此同時，他說，第七代Robotaxi硬件成本大幅下降也成為單車盈利的重要因素。早期的Robotaxi更像定制化的實驗車輛，零件昂貴、安裝復雜；而第七代Robotaxi則采用標準化自動駕駛套件，使傳感器、計算設(shè)備和整車系統(tǒng)可以批量生產(chǎn)和安裝，從而顯著降低單車硬件成本。
小馬智行方面透露，截至2025年，其自動駕駛系統(tǒng)成本已下降70%以上，并預計在2026年仍有約20%的下降空間。
王顯斌認為，小馬智行在廣州實現(xiàn)單車盈利，表明其無人駕駛系統(tǒng)已具備支撐規(guī)?；虡I(yè)運營的能力。
“這個商業(yè)模式在這座城市已經(jīng)跑通了?！彼麑缑嫘侣劚硎??！斑@套模式具備復制到其他城市的可能性?！?/p>
北方雨雪天氣、車輛密度與調(diào)度效率，成為亦莊Robotaxi商業(yè)化的關(guān)鍵變量
廣州與北京亦莊均允許Robotaxi載客運營。
廣州南沙是小馬智行較早落地收費運營、并持續(xù)推進Robotaxi載客服務(wù)的核心區(qū)域，其在廣州市中心則以示范運營專線的形式連接機場和高鐵站等交通樞紐。而北京亦莊以高級別自動駕駛示范區(qū)為主要推進載體，Robotaxi仍處于商業(yè)化驗證階段。
在這一政策背景下，亦莊的運營環(huán)境仍存在更多不確定因素。
雨雪天氣會直接影響Robotaxi的運營連續(xù)性。1月18日，北京降雪，界面新聞記者注意到，小馬智行的官方APP顯示“暫停運營”通知。亦莊居民于女士向界面新聞表示，雨雪天氣，無論是小馬智行還是蘿卜快跑，均會暫停服務(wù)。
在北方城市，Robotaxi的實際運營時間會受到天氣條件限制，從而影響車輛利用率和收入穩(wěn)定性。
車輛分布密度與調(diào)度效率，也在影響用戶端的實際體驗。1月22日下午，界面新聞記者以乘客身份在亦莊火車站接駁點體驗第七代Robotaxi服務(wù)，從下單到車輛抵達，總共等待超過15分鐘。期間，兩輛出租車?？吭诤蜍噮^(qū)，司機主動詢問記者是否需要乘車。
記者在小馬智行微信小程序中開啟“調(diào)度服務(wù)”后，約13分鐘，一輛北汽極狐T5 Robotaxi從較遠區(qū)域調(diào)度至接駁點。小馬智行客服表示，上述等待時間屬于正常范圍，通常等待時間超過30分鐘，才會被視為等待時間較長。
客服解釋稱，記者所乘車位置較偏，周邊車輛密度不足，系統(tǒng)需要通過遠程調(diào)度功能擴大車輛匹配范圍。此外，在早晚高峰時段，運力緊張以及交通路況變化，也可能進一步延長等待時間。
上述調(diào)度主要由系統(tǒng)算法自動完成，后臺運營團隊則負責整體車隊監(jiān)控與調(diào)度策略管理。后臺運營團隊的監(jiān)控與遠程支持，也成為Robotaxi日常運營的一部分重要成本來源。
較長的等待時間，反映出車輛密度與用戶需求之間尚未形成高效匹配。在需要快速出行時，部分乘客仍更傾向選擇響應(yīng)更快的網(wǎng)約車或出租車。
整體來看，亦莊要復制廣州的單車盈利模式，還取決于訂單密度是否能夠持續(xù)提升，車輛利用率是否穩(wěn)定，以及遠程接管與支持成本能否隨著規(guī)模擴大而逐步攤薄。
王皓俊曾向界面新聞表示，在規(guī)?；\營下，提高運營中心人與車的運維比例，可以進一步分攤單車的遠程協(xié)助成本。
“隨著車輛上量，每個人可以管15輛、20輛車，形成一套標準流程，可以復制到其他城市?！彼f。
廣州的單車盈利表明，Robotaxi在特定城市已經(jīng)具備商業(yè)化落地能力。但是，這一模式尚未在北京亦莊完成復制。小馬智行的Robotaxi尚未成為多數(shù)乘客的日常出行選擇。雨雪天氣壓縮了實際運營時長，車輛調(diào)度速度和后臺支持效率也在影響其持續(xù)運營表現(xiàn)。
小馬智行公開表示，到２０３０年預計將有10萬輛Robotaxi投入運營。梅松林認為，這一目標表明小馬智行已經(jīng)驗證了Robotaxi的商業(yè)模式。
從廣州到亦莊，小馬智行已經(jīng)證明Robotaxi可以運行，但仍在驗證其盈利能力。在訂單密度、運營連續(xù)性與后臺支持成本進一步改善之前，北京亦莊的Robotaxi仍處于商業(yè)化落地前的過渡階段。