距離Smart推出限量“馬年開運(yùn)版”精靈1號(hào)已經(jīng)過(guò)去了一個(gè)多月，但Smart并沒(méi)有等到它想象中的“熱鬧”。

今年1月底，江西一家商場(chǎng)展廳里，界面新聞?dòng)浾叩却昼姾?，一名輪流值守的銷售姍姍來(lái)遲。在他眼里，這是一份“適合摸魚”的工作，來(lái)商場(chǎng)里看車的人不多，“賺不到錢，其他銷售都不愿意來(lái)”， 該銷售表示，在他值守的一個(gè)多月里，幾乎沒(méi)有車輛成交。

這種冷清在另一家同售奔馳和Smart的門店更為具象。該店位于市郊，擁有兩層展廳，門店正上方立著奔馳的英文標(biāo)識(shí)，從外觀上無(wú)法看出該店售賣Smart。界面新聞注意到，該店一樓陳列著不同款式的奔馳車輛，客流絡(luò)繹不絕。Smart車型則被擺放在二樓角落處，幾乎沒(méi)有接待人員，其冷清場(chǎng)面和一樓形成鮮明對(duì)比。

這家門店在官網(wǎng)上顯示僅有售后服務(wù)提供。不過(guò)，上述門店工作人員告訴界面新聞，該店奔馳和Smart的售后服務(wù)和銷售人員不會(huì)做單獨(dú)的區(qū)分，但Smart的業(yè)務(wù)量占比很小。據(jù)他透露，此前Smart有一個(gè)單獨(dú)的售后門店，近一兩年才與奔馳合并。

Smart由奔馳和吉利各持股50%。界面新聞獲悉，考慮到Smart在部分地區(qū)銷量不高和為節(jié)約建店成本，奔馳經(jīng)銷商會(huì)附帶承擔(dān)Smart的銷售和售后工作。

一線門店接連遇冷的背后，是Smart銷量連續(xù)兩年下跌的殘酷現(xiàn)實(shí)。據(jù)第三方平臺(tái)數(shù)據(jù)，2024年Smart在華全年銷量為3.34萬(wàn)輛，較2023年同比下滑近20%，2025年則進(jìn)一步下滑至3.08萬(wàn)輛。其中，2025年精靈1號(hào)銷量為2.08萬(wàn)輛，占品牌全年銷量的67.7%。

為了提振銷量，Smart嘗試在2026年初推出了“馬年開運(yùn)版”精靈1號(hào)，該版本增加馬年專屬車頂涂裝設(shè)計(jì)，官方售價(jià)較普通版直接下調(diào)了1.5萬(wàn)元。一位湖北地區(qū)的銷售告訴界面新聞，兩個(gè)車型版本在核心產(chǎn)品點(diǎn)上并無(wú)本質(zhì)區(qū)別。

值得注意的是，“馬年開運(yùn)版”的實(shí)際優(yōu)惠力度并不如想象中大。根據(jù)工信部發(fā)布的第二十六批《減免車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》文件，精靈1號(hào)在列，可按減半標(biāo)準(zhǔn)繳納購(gòu)置稅。而“馬年開運(yùn)版”仍需繳納約1.23萬(wàn)元購(gòu)置稅。

據(jù)上述銷售透露，自己所在的湖北門店一月份已售出20多輛“馬年開運(yùn)版”精靈1號(hào)，但截至2月11日，店內(nèi)仍有庫(kù)存，1000輛汽車未能售罄。天津一門店也向界面新聞表示仍有庫(kù)存。

Smart最初由德國(guó)奔馳與瑞士手表品牌Swatch共同創(chuàng)立，品牌基因可以追溯到其經(jīng)典車型Smart fortwo。這款自1998年問(wèn)世的雙座小車，憑借精巧的設(shè)計(jì)和鮮明的個(gè)性，在全球高端小車市場(chǎng)穩(wěn)居領(lǐng)先地位二十余年，累計(jì)銷量超過(guò)150萬(wàn)輛。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速電動(dòng)化的背景下，奔馳與吉利于2019年成立合資公司，試圖通過(guò)重組Smart品牌，實(shí)現(xiàn)其從燃油車向純電品牌的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

2022年6月，Smart在中國(guó)市場(chǎng)推出的首款車型精靈1號(hào)，延續(xù)了品牌“小而美”的經(jīng)典定位，并取得了一定的市場(chǎng)反響。第三方平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，精靈1號(hào)首年終端量達(dá)到9026輛。

然而，精品小車的細(xì)分市場(chǎng)容量有限。Smart希望通過(guò)擴(kuò)充車型品類豐富程度，實(shí)現(xiàn)更高規(guī)模銷量增長(zhǎng)。2023年至2024年，Smart先后推出緊湊型SUV精靈3號(hào)和中型SUV精靈5號(hào)，進(jìn)入到整體容量更大的主流新能源市場(chǎng)。

但從門店終端的反饋來(lái)看，“做大”的嘗試并未被市場(chǎng)買單。界面新聞走訪時(shí)注意到，與奔馳共享的門店內(nèi)只擺放了精靈1號(hào)和精靈5號(hào)。獨(dú)立展廳門店雖然有精靈3號(hào)，但被放在最里面位置。在銷量表現(xiàn)上，精靈3號(hào)和精靈5號(hào)遠(yuǎn)不及精靈1號(hào)。據(jù)第三方平臺(tái)數(shù)據(jù)，2025年精靈3號(hào)零售量為4451輛，精靈5號(hào)為5512輛，品牌全年銷量占比均不超過(guò)20%。

Smart在高端小車市場(chǎng)曾經(jīng)擁有的品牌獨(dú)特性和用戶心智正在被稀釋。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家委員李顏偉接受界面新聞采訪認(rèn)為，原本關(guān)注Smart的消費(fèi)者，并不會(huì)順理成章地購(gòu)買更大尺寸車型，而中型SUV的主流購(gòu)車人群也很少將Smart納入核心備選。

另一方面，Smart作為一個(gè)從燃油車時(shí)代轉(zhuǎn)型而來(lái)的品牌，其新能源車型的技術(shù)底座來(lái)自吉利浩瀚架構(gòu)，并不具備技術(shù)層面的獨(dú)特賣點(diǎn)。作為一家中外合資企業(yè)，Smart對(duì)中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者需求的響應(yīng)速度和理解深度，也很難與原生于中國(guó)市場(chǎng)的本土品牌比肩。

事實(shí)上，精品小車并非沒(méi)有做好的可能。2025年4月上市的蔚來(lái)子品牌螢火蟲，恰好提供了一個(gè)對(duì)照樣本。去年該品牌累計(jì)交付新車3.94萬(wàn)輛，12月單月交付達(dá)到7084輛。蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌公開表示，螢火蟲首個(gè)完整交付月的銷量已經(jīng)超過(guò)同期純電MINI和Smart的銷量之和。

螢火蟲能夠迅速起量，核心是擁有比Smart更強(qiáng)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。其首款車型起售價(jià)為11.98萬(wàn)元，采用BaaS電池租用方案后價(jià)格進(jìn)一步降低，比Smart精靈1號(hào)的入門價(jià)低了3.51萬(wàn)元。但在產(chǎn)品力上，螢火蟲的安全性和智能化認(rèn)可程度相對(duì)更高。

另一方面，蔚來(lái)高端體系的信任背書，螢火蟲與蔚來(lái)共享充電補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)、銷售渠道和售后服務(wù)。界面新聞此前報(bào)道，螢火蟲首批小型用戶，52%來(lái)自蔚來(lái)汽車內(nèi)部轉(zhuǎn)化，對(duì)品牌有天然的信任基礎(chǔ)。

面對(duì)持續(xù)下滑的銷量和愈發(fā)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，Smart正試圖做出調(diào)整。據(jù)悉，2026年將是Smart的“產(chǎn)品大年”。今年Smart計(jì)劃推出兩款新車型：精靈6號(hào)和精靈2號(hào)。

其中，精靈6號(hào)是首款豪華掀背轎車，已出現(xiàn)在工信部申報(bào)目錄上。而更受關(guān)注的精靈2號(hào)，則是一款延續(xù)經(jīng)典fortwo設(shè)計(jì)的雙門雙座純電城市車，預(yù)計(jì)將于2026年第四季度全球首發(fā)。

Smart品牌全球公司CMO張明霞公開表示，精靈2號(hào)和精靈6號(hào)的推出是為了讓品牌在主流市場(chǎng)布局與個(gè)性化表達(dá)之間找到更好的平衡。在Smart內(nèi)部的構(gòu)想中，精靈2號(hào)不僅是一款產(chǎn)品，更承載著重新喚起消費(fèi)者對(duì)Smart品牌記憶的使命。

“可以用最具辨識(shí)度的雙座小車吸引用戶進(jìn)店、重新關(guān)注Smart，再引導(dǎo)他們體驗(yàn)精靈1號(hào)、3號(hào)、5號(hào)等車型?！?/p>

但這條路能否走通，仍是未知數(shù)。2026年新能源汽車購(gòu)置稅從免征調(diào)整為減半征收，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1月新能源汽車銷量64.3萬(wàn)輛，同比下降18.9%，開年即遇冷。

在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，Smart設(shè)定的8萬(wàn)輛內(nèi)部年銷量目標(biāo)，對(duì)一個(gè)上一年僅賣出3萬(wàn)余輛的品牌而言，挑戰(zhàn)不小。