界面新聞記者 | 周姝祺

2月9日，國家市場監(jiān)管總局發(fā)布兩起汽車召回公告。蔚來將召回2018年3月16日至2023年1月16日期間生產(chǎn)的ES8、ES6和EC6純電動汽車，共計(jì)24.62萬輛；極氪將召回2021年7月8日至2024年3月18日期間生產(chǎn)的部分極氪001 WE版車型，共計(jì)3.83萬輛。

根據(jù)公告內(nèi)容，蔚來汽車本次召回范圍內(nèi)的部分車輛，由于軟件問題，可能在特定條件下出現(xiàn)短時(shí)間的儀表及中控屏黑屏，駕駛員無法獲取必要的車速信息、故障報(bào)警提示、除霜除霧等關(guān)鍵信息，存在安全隱患。公司將通過遠(yuǎn)程升級（OTA）技術(shù)，免費(fèi)為相關(guān)車輛升級軟件至Aspen 3.5.6、Alder 2.1.0或更高版本。

官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2018至2022年，蔚來汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到28.93萬輛。此次召回范圍規(guī)模約為這五年間銷量總和的85%。

界面新聞注意到，蔚來汽車本次召回公告的編號是S2026M0017I，數(shù)字最后一位召回類型編碼為“I”，代表這是一起因監(jiān)管調(diào)查或干預(yù)而啟動的召回。一位知情人士向界面新聞透露，去年2月，國家有關(guān)部門開始對OTA升級審查加緊，只要有一定量的質(zhì)量投訴，監(jiān)管即會介入調(diào)查。汽車公司需發(fā)起召回備案，解決缺陷和隱患。

監(jiān)管的加強(qiáng)約束汽車公司需要重視對老車型的全生命周期管理。部分汽車公司出于硬件限制或成本考慮，減少對老平臺車型的OTA投入，導(dǎo)致系統(tǒng)出現(xiàn)卡頓或黑屏問題，曾引發(fā)諸多消費(fèi)者投訴。在更嚴(yán)格的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)下，若軟件問題影響安全，將同樣可能觸發(fā)監(jiān)管介入甚至召回。

蔚來汽車此次召回純電動車輛是NT1.0平臺車型，是蔚來汽車相對早期平臺，OTA次數(shù)已經(jīng)較少。界面新聞查閱蔚來汽車官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，NT1.0平臺使用的智能系統(tǒng)Aspen白楊上次大版本更新時(shí)間是2024年11月。

極氪汽車的此次主動召回則是欣旺達(dá)動力與吉利系公司威睿電動合同執(zhí)行糾紛達(dá)成和解的后續(xù)。2025年12月，威睿電動起訴欣旺達(dá)動力，稱因電池質(zhì)量問題造成損失，索賠23.14億元。雙方于今年2月6日達(dá)成和解，欣旺達(dá)索賠金額大幅降至6.08億元。

欣旺達(dá)最新披露的和解協(xié)議顯示，如果使用了相關(guān)電芯的汽車公司需要實(shí)施召回，欣旺達(dá)和威睿同意配合履行法定召回義務(wù)，按約定分擔(dān)實(shí)際發(fā)生的成本費(fèi)用。

根據(jù)極氪汽車發(fā)布的召回情況說明，此次召回不涉及在售車型，僅限于特定生產(chǎn)批次的老款車型，召回原因是該批次的動力電池由于內(nèi)部部件制造一致性原因，長期使用動力電池內(nèi)阻會異常升高，可能導(dǎo)致部分電池性能下降，極端情況下可能存在安全隱患。

極氪汽車將對召回范圍內(nèi)車輛進(jìn)行檢查或遠(yuǎn)程診斷，對尚未更換動力電池的車輛免費(fèi)更換動力電池總成。極氪汽車方面稱，相關(guān)車主在接到進(jìn)店通知前，車輛可正常使用，云端系統(tǒng)將持續(xù)進(jìn)行安全監(jiān)護(hù)；更換電池后，車輛原有的三電系統(tǒng)質(zhì)保政策將完整延續(xù)。

事實(shí)上，針對該批次電池的問題，極氪汽車此前已采取過非公開的解決措施。早在2024年12月，極氪汽車曾向001 WE版車主發(fā)起過“冬季關(guān)愛活動通知”，為出現(xiàn)充電變慢或容量異常衰減的相關(guān)車輛更換了全新的電池包。極氪汽車當(dāng)時(shí)沒有啟動正式召回流程，也未披露需更換電池包車型的具體數(shù)量。

極氪與蔚來汽車同日發(fā)布的召回公告，盡管觸發(fā)機(jī)制不盡相同，但折射出中國汽車行業(yè)在質(zhì)量管理上的新趨勢。召回不應(yīng)再被視為單純的危機(jī)，而是企業(yè)合規(guī)能力與質(zhì)量治理的公開檢驗(yàn)。這一轉(zhuǎn)變并非單一力量的推動，而是監(jiān)管體系收緊與企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)化同步演進(jìn)的產(chǎn)物。

監(jiān)管維度的收緊，最典型體現(xiàn)在對OTA升級的亂象上。在智能電動車興起早期，汽車軟件如果存在功能缺陷和安全問題，監(jiān)管部門會要求汽車公司通過OTA方式召回。但是，由于“召回”常和企業(yè)質(zhì)量和產(chǎn)品缺陷相掛鉤，容易引發(fā)負(fù)面輿情，部分汽車廠商不會主動發(fā)起召回流程，而是對外宣稱用OTA升級方式來掩蓋。

這一做法引起監(jiān)管層關(guān)注。過去一年，工信部和國家市場監(jiān)管總局連續(xù)發(fā)布多份通知，規(guī)范OTA升級應(yīng)用方式，避免企業(yè)通過OTA升級隱瞞車輛缺陷或規(guī)避責(zé)任。對頻繁開展OTA升級活動的企業(yè)，市場監(jiān)管總局將進(jìn)行重點(diǎn)抽查和專項(xiàng)核查。

一位OTA研發(fā)人員向界面新聞透露，此前汽車廠商想要推送OTA，只需要走活動備案流程即可，監(jiān)管層面不會對軟件升級的具體內(nèi)容進(jìn)行實(shí)質(zhì)性管控。但是，自去年2月最新政策公布后，OTA升級的管理更加細(xì)致。一次涉及核心參數(shù)變更的OTA升級，廠商必須完成長達(dá)數(shù)月的流程。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的2025年OTA檢測月報(bào)數(shù)據(jù)，在政策強(qiáng)約束下，2025年上半年，汽車公司OTA升級次數(shù)大幅降低。而這一階段性“降溫”實(shí)質(zhì)是汽車企業(yè)對內(nèi)部OTA升級合規(guī)流程的重新梳理，為行業(yè)向更健康方向發(fā)展加速。

與監(jiān)管側(cè)同步變化的，是汽車公司主動發(fā)起召回次數(shù)的增加。數(shù)據(jù)顯示，2024年，國內(nèi)主動召回占比達(dá)92%，較2020年提升37個(gè)百分點(diǎn)。這意味著，超九成的召回是由企業(yè)主動發(fā)起，而非監(jiān)管部門強(qiáng)制。

汽車企業(yè)主動發(fā)起召回并不意味著質(zhì)量的失控，而是在現(xiàn)有監(jiān)管框架下，對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行前置管理和成本控制，是主動承擔(dān)責(zé)任的積極行為。通過召回，汽車公司可以在問題尚未發(fā)生前完成處置，同時(shí)以避免后續(xù)被動追責(zé)帶來的信譽(yù)損失。

這種企業(yè)履責(zé)與監(jiān)管引導(dǎo)的協(xié)同，將共同引導(dǎo)中國電動汽車行業(yè)向更進(jìn)一步規(guī)范化發(fā)展。