界面新聞記者 | 賈璐
界面新聞編輯 | 崔宇
【編者按】為了更全面、更及時、更精確地反映電動載人汽車出口狀況，2025年3月起，界面新聞/界面智庫和瀚聞資訊聯(lián)合推出《中國電動載人汽車出海月報》?！吨袊妱虞d人汽車出海月報》旨在呈現(xiàn)全國及各省電動載人汽車出口金額、出口數(shù)量和出口目的地等指標的月度變化趨勢，以期為政府、企業(yè)和投資者等提供決策參考。我們將于每月27日左右發(fā)布相關月報。
根據(jù)界面智庫與瀚聞資訊統(tǒng)計，2025年12月，中國電動載人汽車出口增長動能持續(xù)加碼，結構性分化特征進一步強化。進口方面延續(xù)低迷收縮態(tài)勢，出口端則以年末沖刺姿態(tài)展現(xiàn)超強增長韌性，12月當月出口金額達86.25億美元，同比大幅增長154.91%，較11月增速回升15.08個百分點；出口數(shù)量達47.99萬輛，同比激增171.25%，月末出口活力全面釋放。1-12月累計出口量達385.29萬輛，同比增長72.27%，增速較1-11月進一步擴大8.65個百分點，全球市場滲透力持續(xù)提升。
從細分市場看，12月電動載人汽車出口分化格局更趨鮮明，乘用車與客車走勢差異顯著。乘用車領域延續(xù)爆發(fā)式增長態(tài)勢，在整體出口中占據(jù)絕對主導地位，出口量47.80萬輛，占比高達99.60%，同比增長172.43%；出口均價為17228.04美元，同比小幅下滑3.04%，量增態(tài)勢主導增長。從動力類型看，價格表現(xiàn)呈現(xiàn)差異化特征：純電動車型均價同比下降7.34%，以規(guī)模擴張搶占市場份額；插電混合動力車型均價同比降幅達15.05%，價格調整力度加大以提升競爭力；非插電混動車型均價同比微漲3.62%，成為唯一實現(xiàn)價格正向增長的細分品類。
客車領域則扭轉11月頹勢，呈現(xiàn)“量價齊升”的復蘇態(tài)勢，出口量同比增長30.32%至1904輛，環(huán)比大幅攀升75.81%；出口金額同比增長46.68%至3.90億美元，出口均價同比上漲12.55%，達205072.41美元，價格韌性凸顯。結構上，純電動客車仍是出口主力（占比94.43%），出口量同比增長23.24%，均價同比上升13.98%，核心競爭力穩(wěn)固；混合動力客車雖基數(shù)較小但呈爆發(fā)式增長，當月出口量同比增幅高達5200.00%，環(huán)比激增231.25%，均價同比上漲43.18%，成為客車出口新增長極。
一、12月中國電動載人汽車出口增速迅猛，結構分化特征顯現(xiàn)
1-12月，中國電動載人汽車進出口貿(mào)易保持穩(wěn)健增長態(tài)勢，累計貿(mào)易總額突破741.40億美元，較去年同期增長41.02%。其中，出口端表現(xiàn)尤為突出：累計出口金額達701.62億美元，同比增長49.84%；出口數(shù)量達385.29萬輛，同比增幅高達72.27%，且出口增速較1-11月進一步擴大8.65個百分點，增長動能持續(xù)釋放并不斷增強。
從分月數(shù)據(jù)來看，12月電動載人汽車出口迎來年末沖刺。12月出口金額達86.25億美元，同比大幅增長154.91%，較11月上升15.08個百分點；出口量增勢強勁，達47.99萬輛，同比大幅增長171.25%，環(huán)比增長20.14%。價格維度上，12月該類產(chǎn)品出口平均單價為17973.36美元，同比下降6.02%，環(huán)比微增1.45%，價格走勢整體趨于平穩(wěn)。
在產(chǎn)品結構層面，12月中國電動載人汽車出口呈現(xiàn)顯著分化。其中，乘用車在市場中占據(jù)絕對主導地位，其出口量與出口金額占電動載人汽車出口總量的比例分別高達99.60%和95.47%。具體來看，12月乘用車出口金額為82.34億美元，同比增長164.15%；出口數(shù)量達47.80萬輛，同比大幅增長172.43%；出口均價為17228.04美元，同比小幅下降3.04%。細分車型方面，純電乘用車、插電混合動力乘用車及非插電式混合動力乘用車的平均單價分別為15503.64美元、19891.90美元和16319.00美元，同比變動幅度分別為-7.34%、-15.05%和3.62%。
相較于乘用車的爆發(fā)式增長，12月客車出口表現(xiàn)較為溫和，但結構性亮點突出。出口數(shù)量為1904輛，同比增長30.32%，環(huán)比大幅攀升75.81%；出口金額為3.90億美元，同比上升46.68%，環(huán)比增幅高達96.64%；出口均價為205072.41美元，同比上升12.55%，環(huán)比上升11.85%，顯示較強的價格韌性。從細分結構看，純電動客車是出口主力，其出口量為1798輛，占客車出口總量的94.43%，但同比增長23.24%，環(huán)比下降71.08%；均價為207780.46美元，同比增長13.98%，環(huán)比增長12.49%?；旌蟿恿蛙囯m然基數(shù)較小，但呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。當月出口量為106輛，同比增幅高達5200.00%，環(huán)比亦大幅上升231.25%；均價為159137.78美元，同比上升43.18%，環(huán)比上升14.96%。
二、頭部集聚效應持續(xù)凸顯，區(qū)域出口增速兩極分化
1–12月，中國電動載人汽車出口的來源地格局保持穩(wěn)定，頭部來源地引領增長。上海市以143.24億美元的出口額位居全國首位，同比增長13.20%，保持穩(wěn)健增長態(tài)勢；安徽省位列第二，出口額達85.05億美元，同比激增333.56%；江蘇省緊隨其后，出口額為81.50億美元，同比增幅達141.73%，增長動力強勁。1-12月TOP10來源地出口金額合計達596.96億美元，占全國電動載人汽車總額的85.08%，凸顯頭部省市對出口增長的核心支撐作用。
與11月相比，12月電動載人汽車出口前十大來源地格局總體穩(wěn)定，位次略有微調。安徽以7.58億美元的出口額占據(jù)榜首，與浙江、上海共同構成第一梯隊。區(qū)域格局出現(xiàn)局部變動，湖北、湖南為本期新晉入圍省份，而河北、四川則跌出前十行列。
12月，全國各省級行政區(qū)對全球出口電動載人汽車同比增速最高TOP5省份分別是安徽、江西、甘肅、河南和湖南；最低TOP5省份分別是海南、遼寧、山西、陜西和河北。全國電動載人汽車出口增速呈現(xiàn)兩極分化現(xiàn)象，19個省份增速超過100%，3個省份出現(xiàn)負增長。
三、12月潛力市場繼續(xù)沖高，對非洲出口額同比增長近 3 倍
1-12月，中國對全球電動載人汽車出口貿(mào)易額最高的目的地是比利時，為66.89億美元，同比下降6.90%；其次是英國，為64.72億美元，同比增長52.44%；第三是阿聯(lián)酋，為47.79億美元，同比增長97.44%。TOP10目的地合計為374.35億美元，占總出口額的53.36%。與1-11月相比，TOP10格局未發(fā)生變化，整體保持穩(wěn)定態(tài)勢。
12月，中國對全球電動載人汽車出口貿(mào)易額同比增速最高的TOP5目的地分別是斯里蘭卡、阿根廷、奧地利、馬其頓共和國和克羅地亞。對127個國家/地區(qū)的電動載人汽車出口實現(xiàn)同比正增長、對28個國家/地區(qū)的電動載人汽車出口出現(xiàn)同比負增長。
從出口目的地的大洲維度來看，中國電動載人汽車出口正持續(xù)夯實 “核心市場穩(wěn)根基、潛力市場提增量” 的雙輪驅動發(fā)展格局。核心市場層面，亞洲與歐洲依舊是出口增長的中堅力量，筑牢出口基本盤。亞洲作為中國電動載人汽車出口的戰(zhàn)略核心區(qū)域，12 月對 49 個合作國家實現(xiàn)出口額 36.31 億美元，較 2024 年同期的 12.88 億美元實現(xiàn)大幅攀升，市場根基持續(xù)筑牢；歐洲市場則延續(xù)強勢表現(xiàn)，對 39 個國家的出口額達 33.83 億美元，較去年同期的 16.26 億美元實現(xiàn)翻倍增長，印證了中國電動載人汽車在全球高端市場的競爭力與認可度不斷提升。
潛力市場則成為出口規(guī)模擴容的重要抓手。南美洲憑借亮眼表現(xiàn)成為增長排頭兵，出口額從 1.19 億美元增至 6.90 億美元，同比增幅達478.89%，市場增長勢能全面釋放；非洲市場同樣迎來爆發(fā)式增長，實現(xiàn)出口額2.16 億美元，同比增長近 3 倍，成為新興市場的重要增長支點。與此同時，北美洲、大洋洲保持穩(wěn)步高速增長，出口額分別達 4.16 億美元、2.89 億美元，同比增幅分別達 161.27%、110.69%，各大潛力市場多點開花，形成協(xié)同增長態(tài)勢。
四、技術生態(tài)競合加劇，中國車企出海進入提質升級新時期
12月，中國車企海外本地化生產(chǎn)網(wǎng)絡加速擴容，以多元合作模式構建區(qū)域產(chǎn)能樞紐，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同布局同步深化。
歐洲市場滲透持續(xù)深化，長安深藍泰國羅勇工廠首批500臺整車出口歐洲，搭載深藍S05車型實現(xiàn)區(qū)域交付突破；北汽集團深化與西班牙Santana品牌合作，計劃三年內(nèi)基于北汽技術平臺組裝五款SUV，以半散件模式在歐洲銷售，目標年銷量3萬輛；長安汽車明確未來兩年在歐洲推出Avatr和Nevo電動品牌，同步考量輕型商用車及混動車型投放。亞洲市場方面，廣汽集團宣布2026年夏季進軍日本電動汽車市場，通過本土代理商運作，目標2027年達成2000輛訂單；比亞迪在日本推出首款插電式混合動力車Sealion 6 SUV，豐富區(qū)域產(chǎn)品矩陣。新興市場方面，理想汽車正式進入埃及、哈薩克斯坦和阿塞拜疆，同步投放三款主力車型，并明確2026年新品研發(fā)初期即納入海外法規(guī)適配考量，配套完成供應鏈組織架構調整，強化全球化運營能力。
東南亞市場成為產(chǎn)能布局焦點，奇瑞汽車宣布在越南興安省投建東盟最大工廠，總投資最高8億美元，2026年投產(chǎn)并計劃推出16款新車，初期年產(chǎn)能3萬至6萬輛，遠期將提升至20萬輛，同時配套將經(jīng)銷商網(wǎng)絡從40家拓展至75家，強化終端滲透能力。小鵬汽車與馬來西亞EPMB集團簽約啟動本地化生產(chǎn)項目，作為其全球第三座海外工廠，將于2026年量產(chǎn)并輻射東盟右舵車市場，完善區(qū)域戰(zhàn)略布局。南亞市場方面，創(chuàng)維汽車雙線發(fā)力，先后與印度Kaly Emotors簽署框架合作協(xié)議、與孟加拉汽車工業(yè)有限公司達成混合動力車型合作，覆蓋產(chǎn)品導入、本地化生產(chǎn)等核心領域，其海外業(yè)務已遍及全球66個國家及地區(qū)。
產(chǎn)業(yè)鏈配套領域，遠景動力英國桑德蘭超級工廠正式投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能15.8GWh，作為英國最大電池生產(chǎn)基地，為歐洲電動化轉型提供核心支撐，這也是其年內(nèi)投產(chǎn)的第三座海外工廠。
在技術合作與政策調整雙向作用下，全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭生態(tài)正在重塑。跨界協(xié)同方面，特朗普政府宣布允許英偉達向中國出售H200人工智能芯片，征收25%出口分成，該政策同樣適用于超微半導體、英特爾等企業(yè)，H200芯片可賦能自動駕駛大模型研發(fā)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術迭代提供支撐。國內(nèi)政策層面，《鼓勵外商投資產(chǎn)業(yè)目錄（2025年版）》正式發(fā)布，明確鼓勵混合動力發(fā)動機、燃料電池、汽車電子裝置等綠色智能領域的外商投資與技術研發(fā)，自2026年2月1日起施行。全球政策變動頻現(xiàn)，歐盟公布“汽車行業(yè)一攬子計劃”，將2035年燃油車零排放目標調整為較2021年減排90%，允許低碳燃料內(nèi)燃機車型、混動車型繼續(xù)銷售，引發(fā)行業(yè)廣泛爭議，德國、意大利等國表示支持，環(huán)保組織及部分車企則提出質疑，政策最終落地仍需議會審議。此外，美國、日本政策同步調整，特朗普宣布降低燃油車經(jīng)濟性標準，2031款車型目標降至每加侖34.5英里；日本擬2028年起對純電動車按車重加征稅負，疊加歐盟擬擴大碳邊境稅至汽車零部件領域，全球產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境更趨復雜。
總體而言，12月全球汽車產(chǎn)業(yè)處于政策重構與市場競爭的關鍵節(jié)點，中國車企以“本地化產(chǎn)能+精準市場拓展+技術生態(tài)協(xié)同”為核心，加速全球化進階。同時，墨西哥對華汽車及零部件加征最高50%關稅、俄羅斯延長燃油出口禁令等貿(mào)易壁壘與資源管控措施，疊加歐美政策調整，為行業(yè)出海帶來多重挑戰(zhàn)。
