界面新聞記者 | 宋佳楠

2026年新年伊始，全球兩大車企比亞迪與特斯拉相繼披露2025年銷售數(shù)據(jù)，比亞迪全年新能源汽車銷量首度超越特斯拉，正式登頂全球最大電動汽車銷售商。

特斯拉公布的最新數(shù)據(jù)顯示，其2025年全球交付汽車163.6萬輛，同比下降約8.6%。這也是特斯拉連續(xù)第二年交付量下滑。

而比亞迪發(fā)布的2025年12月產(chǎn)銷快報顯示，當月其新能源汽車銷量420398輛，同比下滑約18.2%；2025年全年累計銷量4602436輛，同比增長7.73%。其中純電車型12月銷量190712輛；純電車型全年累計2256714輛，同比大增27.86%。

就在12月下旬，比亞迪下線了第1500萬輛新能源汽車——騰勢N8L。比亞迪方面表示，達成這一成績用了整整17年，但從1000萬到1500萬，只用了13個月，標志著中國汽車工業(yè)正式邁入全球引領新階段。

反觀特斯拉，此前已在官網(wǎng)罕見發(fā)布分析師悲觀預期，披露20家機構預測其四季度交付量同比降15%，全年或降至164萬輛。盡管公司強調“不認可該結論”，但最終數(shù)據(jù)仍低于預期，印證了市場對其增長乏力的擔憂。

值得注意的是，特斯拉CEO埃隆·馬斯克2011年在接受媒體采訪時，曾嘲諷稱，“并不認為比亞迪是特斯拉的競爭對手”。他還直言不諱地表示，“比亞迪沒有出色的產(chǎn)品，吸引力不足，技術不強?！?/p>

2023年，當網(wǎng)友翻出這段舊視頻@馬斯克時，后者的態(tài)度已發(fā)生180度轉變，強調“那是很多年前的事了，如今他們的汽車競爭力很強?！?/p>

去年12月，比亞迪董事長兼總裁王傳福曾表示，比亞迪的核心競爭力在于技術，公司麾下12萬工程師團隊，是公司后續(xù)技術攻堅、重塑領先優(yōu)勢的關鍵底氣與支撐。2025年前三季度，比亞迪研發(fā)投入達437.5億元，同比增長31%，累計研發(fā)投入超2200億元。

而特斯拉交付量面臨顯著下滑壓力，主要是美國聯(lián)邦稅收優(yōu)惠政策的變動以及全球競爭加劇所致。美國7500美元聯(lián)邦稅收抵免于2024年9月底到期，導致特斯拉第三季度需求提前釋放至49.7萬輛，直接透支第四季度市場。盡管特斯拉10月推出低于4萬美元的Model 3/Y標準版救市，但收效甚微。

德意志銀行分析師預計，隨著比亞迪推出新產(chǎn)品及技術平臺，有望進一步提升公司的競爭力。這或使比亞迪擴大對特斯拉的領先優(yōu)勢。