界面新聞記者 | 陳怡軒

12月26日，嘉興南湖機場正式投運，中國民航體系又多了一座新機場。這一變化中，圓通速遞（600233.SH）的市場角色不容小覷。

與近年多地新建客運為主的機場不同，早在2019年，《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》就明確提出，要規(guī)劃建設“嘉興航空聯運中心”。嘉興南湖機場“以貨運為主、客貨并重”的定位，使其成為少見的貨運導向型機場。

公開資料顯示，嘉興南湖機場目前共有56個機位，其中33個是專用貨機位，而嘉興南湖機場貨運板塊的主要承運方系圓通航空力量。

2018年，圓通速遞曾提出“東方天地港”構想，并表述該項目將落地嘉興，旨在打造全球航空物流樞紐。項目于2022年在嘉興正式開工，當時曾被業(yè)內視為快遞企業(yè)在航空領域的“更大野心”。

隨著機場正式投運，圓通所設想的“東方天地港”也進一步落地。圓通速遞向界面新聞表示，圓通航空將以嘉興為基點，陸續(xù)開通28條國際貨運航線，逐步形成輻射亞洲、歐美、連通一帶一路的國際貨運航線網絡。

“首階段將重點開拓通往日韓與東南亞的貨運航線網絡，這正是長三角地區(qū)產業(yè)協(xié)同與貿易往來最密切的區(qū)域之一?！眻A通速遞方面負責人告訴界面新聞。

國際貨運是關鍵

在國內快遞企業(yè)中，“頭部玩家”正加速將航空運力掌握在自身體系內，但真正擁有自有飛機、并以自有航司方式運行的企業(yè)并不多，據界面記者了解，目前僅有順豐、圓通兩家。

順豐航空有限公司成立于2009年， 已通過自有全貨機機隊及2022年投運的鄂州花湖機場，率先構建起全國性航空貨運網絡，目前其自有機隊主要是波音B757、B767、B737貨機。

而圓通亦在持續(xù)加碼航空板塊。2015年，圓通貨運航空有限公司成立，以杭州為既有基地，目標推進以嘉興南湖機場為核心的“東方天地港”，同樣已擁有波音B757、B767 等機型。

此前，圓通的航空運力主要依托杭州蕭山等客運機場展開，但一定程度上較為受制于機場的空域資源和運行容量。有業(yè)內人士告訴界面新聞，嘉興南湖機場在選址及功能設計上，正是圍繞貨運需求展開，或有希望幫助圓通完成“從借力到自建”的重要一步。

今年10月，圓通速遞在投資者調研會議上曾明確表示，“圓通航空將根據市場需求及自身發(fā)展規(guī)劃，陸續(xù)引進中大型、長航程全貨機，提升中遠途航空貨運能力。”

圓通速遞還告訴界面新聞，公司將以嘉興東方天地港為“母港”，在中亞阿拉木圖、中東迪拜、歐洲布達佩斯、南美圣保羅、北美洛杉磯、東南亞曼谷等全球關鍵城市設置7個海外“子港”，構建“母港+子港”聯動的全球供應鏈網絡。

在行業(yè)層面，這一動作也難免被拿來與順豐的航空布局作對比。

以鄂州花湖機場為核心，順豐構建的是高度聚焦航空貨運效率的專業(yè)樞紐體系，業(yè)務結構以國內中轉為主，國際貨運作為補充功能存在，注重高密度航班組織、網絡化分撥能力，更突出“貨運機場本身”的運行效率與規(guī)模效應。

對此，圓通速遞向界面新聞解釋稱，圓通圍繞嘉興南湖機場推進的“東方天地港”，在規(guī)劃之初即采取空港、產業(yè)園與商貿功能協(xié)同布局的模式，更強調“港、城、園一體化發(fā)展”。

換言之，其航線結構以點對點直達為主，中轉比例相對較低，功能定位更趨近于服務長三角“區(qū)域產業(yè)”與“國際貿易”的綜合性分撥節(jié)點。

據圓通介紹，“東方天地港”承載著公司“運全球、送全球，買全球、賣全球”、“中國聯世界，世界聯世界”的愿景，定位全球航空物流樞紐、長三角國際商貿集散中心和共享型多式聯運中心三大功能。

從圓通速遞已披露的定期報告來看，圓通在財報中多次提及“航空運力建設”、“國際網絡補齊”，這與其正在推進“東方天地港”資產項目現狀基本一致。

中國民航局數據顯示，近年來航空貨郵運輸量與相關收入恢復速度明顯快于客運業(yè)務，但盈利能力高度依賴網絡規(guī)模與貨源穩(wěn)定性。

圓通的航空板塊正處于運力投入和網絡建設階段，其業(yè)績釋放節(jié)奏或將取決于后續(xù)航線密度與貨量爬坡情況。從資金面看，圓通速遞近日獲得融資資金持續(xù)加倉。12月29日，公司融資買入額達4205.78萬元，連續(xù)兩個交易日買入額增幅超過50%。

同花順財經分析認為，融資資金通常在“判斷后續(xù)股價上漲空間高于融資成本”時才會介入，一定程度上能反映出融資客對該公司后市預期的看好。