文｜鋅刻度 李覲麟

編輯｜陳鄧新

近日，王力宏成都演唱會(huì)引入宇樹科技G1人形機(jī)器人伴舞，共同完成《火力全開》舞臺(tái)的視頻刷爆社交媒體，甚至傳播到大洋彼岸，引來了馬斯克的點(diǎn)贊。

從年初春晚的《秧BOT》到年末演唱會(huì)上熱舞，人形機(jī)器人可謂是火了一整年，因此入局其中的企業(yè)也跟著多了起來，其中不乏廣汽、上汽、比亞迪、長(zhǎng)安、奇瑞、小鵬等車企。

小鵬汽車甚至宣稱明年底將進(jìn)行規(guī)模量產(chǎn)高階人形機(jī)器人，并且設(shè)定了2030年百萬臺(tái)銷量的目標(biāo)，展現(xiàn)出巨大野心。

除了人形機(jī)器人，造車新勢(shì)力還盯上了AI眼鏡，理想汽車推出了集拍照錄像、開放式耳機(jī)、控車于一體的智能眼鏡Livis，號(hào)稱是理想汽車最強(qiáng)智能附件。

當(dāng)造車新勢(shì)力試圖以汽車技術(shù)為根基，在更廣闊的智能終端市場(chǎng)開辟新的增長(zhǎng)空間，一場(chǎng)由車企主導(dǎo)的智能終端跨界競(jìng)賽已悄然拉開帷幕。

布局AI，殊途同歸

“理想AI眼鏡，用了，退了?！钡谝慌?gòu)入理想AI眼鏡Livis的用戶，已經(jīng)作出了初步?jīng)Q斷。

有人還在重度體驗(yàn)之后為L(zhǎng)ivis描繪出了明晰的用戶畫像：有理想汽車+眼睛有度數(shù)或習(xí)慣戴眼鏡者=推薦購(gòu)買；文字工作者+聽歌刷抖音多=推薦購(gòu)買；無理想汽車+拍照記錄為主+不經(jīng)常戴眼鏡=不推薦購(gòu)買。

根據(jù)大多數(shù)用戶的體驗(yàn)反饋來看，Livis的優(yōu)劣勢(shì)十分明顯。例如拍攝水平無論是針對(duì)視頻還是照片，都不足以滿足基本的剪輯分享需求，因此絕大多數(shù)情況下最好還是拿出手機(jī)或相機(jī)來拍攝記錄為好。還有變色片由白變黑速度快，但由黑變白速度慢，因此從戶外走進(jìn)建筑物內(nèi)，需要進(jìn)行人臉識(shí)別的時(shí)候需要摘下眼鏡。

但續(xù)航、音質(zhì)、通話質(zhì)量的水平不錯(cuò)，因此替代普通耳機(jī)、眼鏡和錄音筆是可取的。更重要的還有Livis與理想車機(jī)的絲滑連接，在車外用Livis開關(guān)后備廂，上車后無縫連接理想同學(xué)操控汽車，這種體驗(yàn)感對(duì)于理想車主來說加分不少。

有用戶評(píng)價(jià)稱：“Livis定價(jià)在1700-2500元這個(gè)價(jià)格區(qū)間，可以說刀法精準(zhǔn)”。

Livis的誕生要追溯到去年10月，理想汽車在雁棲湖召開秋季戰(zhàn)略會(huì)，當(dāng)時(shí)李想提出AI眼鏡立項(xiàng)計(jì)劃，但隨后卻有重要股東認(rèn)為分散精力布局新領(lǐng)域并非明智之舉，于是明確拒絕項(xiàng)目立項(xiàng)。

不過李想從一開始就沒打算放棄AI眼鏡項(xiàng)目，2025年1月，李想正式設(shè)立二級(jí)部門，將AI眼鏡的項(xiàng)目交由穿戴機(jī)器人部門承接，而負(fù)責(zé)人正是此前主導(dǎo)“理想同學(xué)”開發(fā)的張文博，因此Livis與車機(jī)系統(tǒng)的絲滑交流也不難理解。

至于為什么AI眼鏡對(duì)于理想來說是必須堅(jiān)持的項(xiàng)目，理想汽車產(chǎn)品部高級(jí)副總裁范皓宇早就給出了答案：“眼鏡因靠近眼睛、耳朵和嘴巴，且無需改變用戶習(xí)慣，是目前最自然的人機(jī)交互入口。Livis將成為理想將智能體驗(yàn)帶出車內(nèi)的最佳載體?！?/p>

殊途同歸，小鵬汽車在布局AI終端這件事上也十分積極。

在極客公園創(chuàng)新大會(huì)2026上，小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬公開分享了為什么小鵬做人形機(jī)器人主要基于三個(gè)原因。

一是社會(huì)為人設(shè)計(jì)，人形具備最普遍的適應(yīng)性；二是人形能利用海量人類行為數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練；三是人形能變得更通用，而非特定場(chǎng)景專用。

從更現(xiàn)實(shí)的角度來談，何小鵬也在與媒體的對(duì)話中提到過，“經(jīng)營(yíng)狀況的持續(xù)改善，使公司更加堅(jiān)定地投入‘物理AI’的研發(fā)?！彼麑I汽車、全球化拓展以及具身機(jī)器人與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合，視為推動(dòng)小鵬未來發(fā)展的三條增長(zhǎng)曲線。

事實(shí)上，機(jī)器人也曾被人稱為“站起來的智能汽車”，兩者的技術(shù)架構(gòu)幾乎同源，所謂的跨界本質(zhì)上其實(shí)是技術(shù)復(fù)用。所以小鵬造機(jī)器人正是為了實(shí)現(xiàn)從汽車到機(jī)器人的智能技術(shù)生態(tài)閉環(huán)，汽車的技術(shù)和數(shù)據(jù)可以讓機(jī)器人更快更穩(wěn)地落地，機(jī)器人在更為多元的場(chǎng)景中積累的交互數(shù)據(jù)又能反饋汽車，優(yōu)化智駕數(shù)據(jù)。

換句話說，無論是理想、小鵬還是特斯拉、蔚來、小米，新能源車企跨界AI都是為了使其AI能力得到更充分的發(fā)揮，與汽車業(yè)務(wù)互相促進(jìn)，在人工智能時(shí)代搶占先機(jī)。

卡位競(jìng)爭(zhēng)，破解同質(zhì)化

當(dāng)前，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化的存量博弈階段，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)成為制約行業(yè)發(fā)展的核心堵點(diǎn)。

從產(chǎn)品設(shè)計(jì)來看，無論是外觀造型、內(nèi)飾布局，還是動(dòng)力參數(shù)、智能配置，多數(shù)車型都呈現(xiàn)出明顯的“趨同效應(yīng)”；從用戶體驗(yàn)來看，不同品牌的智能座艙、輔助駕駛功能差異逐漸縮小，傳統(tǒng)的配置堆砌也已難以形成持續(xù)的核心吸引力。

所以，找到新的差異化競(jìng)爭(zhēng)突破口是當(dāng)前每一家造車新勢(shì)力的重點(diǎn)，而跨界布局智能終端，正是其應(yīng)對(duì)同質(zhì)化困局、開辟第二增長(zhǎng)曲線的關(guān)鍵選擇。

至于為什么理想選擇AI眼鏡，小鵬選擇機(jī)器人，還是基于對(duì)市場(chǎng)空白與用戶需求的判斷，要盡可能地避開競(jìng)爭(zhēng)激烈的紅海市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。

其實(shí)早在2022年，蔚來就曾推出NIO Air AR Glasses，率先探索“車載娛樂+AR”的場(chǎng)景融合，但更多停留在車載配件的補(bǔ)充層面，沒有翻起太大水花；而手機(jī)市場(chǎng)早已被頭部品牌壟斷，蔚來NIO Phone、吉利與魅族合作手機(jī)的市場(chǎng)表現(xiàn)也印證了車企跨界手機(jī)的高難度。

與之相對(duì)，智能眼鏡賽道正處于快速增長(zhǎng)期，具備廣闊的市場(chǎng)潛力。

IDC數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年全球智能眼鏡出貨量達(dá)406.5萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)64.2%，IDC預(yù)計(jì)，到2029年，全球智能眼鏡市場(chǎng)出貨量將突破4000萬臺(tái)，其中中國(guó)市場(chǎng)份額預(yù)計(jì)五年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到55.6%，增速位居全球首位。

更重要的是，當(dāng)前智能眼鏡市場(chǎng)存在明顯的“高端壟斷、中低端缺位”格局——高端市場(chǎng)被少數(shù)科技巨頭占據(jù)，產(chǎn)品定價(jià)過高；中低端市場(chǎng)雖品牌眾多，但普遍缺乏核心AI能力與跨場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)體驗(yàn)，難以滿足用戶的深層次需求，這為理想汽車提供了精準(zhǔn)卡位的機(jī)會(huì)。

智能機(jī)器人賽道與之類似，中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2025—2030年中國(guó)智能機(jī)器人行業(yè)分析及發(fā)展前景研究預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，全球智能機(jī)器人市場(chǎng)規(guī)模由2021年的1302億元增加至2024年的2778億元，2021年至2024年的復(fù)合年增長(zhǎng)率為28.7%。中商產(chǎn)業(yè)研究院分析師預(yù)測(cè)，2025年全球智能機(jī)器人市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到3488億元，2026年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到4512億元。

小鵬汽車將AI人形機(jī)器人IRON的核心應(yīng)用場(chǎng)景首先鎖定在工業(yè)制造領(lǐng)域，宣稱單日能打5000顆螺絲，直指汽車行業(yè)降本增效的核心訴求。因此從長(zhǎng)期來看，IRON帶來的生產(chǎn)效率提升與工藝優(yōu)化，將成為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分。

如果說技術(shù)筑基是跨界的前提，競(jìng)爭(zhēng)破局是跨界的動(dòng)力，那么生態(tài)升維則是新勢(shì)力車企跨界布局的最終目標(biāo)。

從行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來看，“車+N終端”的智能生態(tài)已成為汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然方向。特斯拉憑借“汽車+機(jī)器人”的規(guī)?；季?，讓Optimus第二代迭代后已具備實(shí)用功能，隨著未來拓展至家庭場(chǎng)景，規(guī)模效應(yīng)使其在成本控制上占據(jù)先天優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企雖起步稍晚，但通過精準(zhǔn)的賽道選擇與技術(shù)復(fù)用，也能走出一條差異化的生態(tài)轉(zhuǎn)型之路。

在這場(chǎng)轉(zhuǎn)型變革中，“是否安分造車”的傳統(tǒng)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)已不再適用。隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車的屬性正在從單一交通工具向智能生活樞紐轉(zhuǎn)變，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)邊界也隨之拓展，不再局限于汽車產(chǎn)品本身，而是延伸至用戶全場(chǎng)景的智能需求。

這種看似跨界，實(shí)則深耕的戰(zhàn)略本質(zhì)，正是新勢(shì)力車企能夠在激烈競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出的關(guān)鍵。