文｜新能源觀察家
每天中午下班時分，丁驍勇從單位門口的國網充電示范站經過時，總會遇到很多電車正在入口處排隊進場，有時甚至能堵了單位停車場大門。
和單位保安問了一下才弄清原委，中午是他們山東電價深谷時段，充電能便宜不少，自然吸引了不少周邊寫字樓、居民區(qū)的車主趁著午休過來。一頓飯的工夫，有些電車就能充個七八成。
不止是充電站附近電車扎堆，丁驍勇明顯感受到了近兩年路上跑的電車是一輛接著一輛。事實確實如此，2025年11月，我國新能源汽車零售滲透率歷史性地接近60%大關。這意味著每賣出10輛車，就有6輛是綠牌車。
圖/2025年我國新能源汽車滲透率
但在一片“電動化”的浪潮聲中，仍有一股不容忽視的逆流，比如丁驍勇本人，他就在上個月，婉拒了新能源銷售的熱情推薦，最終提了一輛合資品牌的德系燃油SUV。
在這個電動智能汽車已成主流選擇的時代，他們?yōu)楹稳詫θ加蛙嚒皩Ｇ椤保?/p>
新晉車主畫像，誰還在買油車？
當被問及為何選油車時，丁驍勇直言不諱：“總感覺電車不踏實。”
這位年近五旬的中年男人對百年燃油技術體系有著近乎固執(zhí)的信任。在他的認知中，機械結構比電子系統(tǒng)更可靠，加油和氣缸內的燃燒比充電和放電更安全，尤其是電車起火出事的新聞經常被他刷到。
總之，丁驍勇對新能源汽車的態(tài)度像極了當年功能機用戶初遇智能手機時的疑慮。
事實上，中國應急管理部消防救援局的數據已經顯示，新能源車的火災率低于燃油車，但這類數據很難改變丁驍勇這類“確定性依賴者”的固有認知。他們追求的是絕對可控，為此不惜放棄更低的用車成本和更智能的駕乘體驗。
圖/2024年燃油車與新能源車起火率
李現偉則是另一類典型用戶。這位三十出頭的設計師每年會進行1-2次長途自駕游，每次往返約2000公里?！拔铱催^節(jié)假日高速服務區(qū)充電排隊的視頻，太嚇人了?！彼忉尩馈Ｕ菍θ瓴蛔?%使用場景中可能遇到的“充電焦慮”，促使他放棄了新能源車日常通勤95%的體驗和成本優(yōu)勢。
這類“場景焦慮者”往往陷入一種認知偏差：用極端場景下的不便，否定日常場景下的優(yōu)越性。他們忽略了全國充電基礎設施的迅猛發(fā)展——截至2024年底，中國充電基礎設施累計數量為?1281.8萬臺?，同比增長?49.1%，高速公路服務區(qū)充電設施覆蓋率更是達到98%。
圖/2024年充電基礎設施整體運行情況
更有意思的是80后新晉車主陳瀚宇，上個月剛買了一輛高爾夫GTI?！半娷囂炝耍斓脹]感覺。”他說這話時，手指輕輕敲擊著換擋桿，“我喜歡的是機械感，是發(fā)動機的聲浪，是換擋時那種‘咔噠’的反饋。”
對于陳瀚宇這樣喜歡機械體驗的車主，汽車不僅是交通工具，更是一種情感寄托。他們享受的是人與機器之間的物理互動，是內燃機工作時的聲音和振動帶來的沉浸感。在電動化浪潮中，這種對機械美學的執(zhí)著，如同黑膠唱片在數字音樂時代的復歸，成為了一種小眾的選擇。
除此之外，在當前溫度低于零下20℃，有些地方甚至零下35℃的東北和內蒙古，很多人的選擇也是優(yōu)先燃油車，畢竟加油站在當地還是比充電站更完善一些。
油車“舒適區(qū)”的三大陷阱
燃油車為這些消費者構建了一個看似牢固的“舒適區(qū)”，但這個區(qū)域正在快速收縮，甚至可能成為限制他們享受更好出行體驗的認知陷阱。
最明顯的陷阱是“補能便利陷阱”。燃油車用戶常常自豪于“5分鐘加滿油，續(xù)航600公里”的便利，卻選擇性地忽略了一個事實：充電網絡的建設速度遠超加油站的歷史積累。
交通運輸部近日消息，2026年計劃在全國高速公路服務區(qū)新建1萬個以上的充電樁。這種發(fā)展不是線性的，而是指數級的。中國充電樁建設以“適度超前”為原則，實現了量與質的雙重突破。
數據顯示，截至2025年10月底，全國充電樁總數達1864.5萬個，其中公共充電樁453.3萬個，私人充電樁1411.2萬個，樁車比優(yōu)化至1:1.8，即每1.8輛新能源汽車配備1個充電樁。區(qū)域布局上，高速公路服務區(qū)充電設施覆蓋率達98%，縣域覆蓋率達97.31%。
圖/截至2025年10月充電基礎設施整體運行情況
同時，超充技術正以驚人的速度進步，目前已有廠商實現了“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的技術突破，核心城市“5公里超充圈”基本形成。加油站的百年布局優(yōu)勢，正在被充電網絡三到五年的爆發(fā)式增長迅速追平。
第二個陷阱是“成本安全陷阱”。許多消費者在購車時，只盯著標價牌上的數字，卻忽略了車輛全生命周期的真實成本。一輛同級別的燃油車和電動車，前者可能因清庫存有2-3萬元的價格優(yōu)勢，但算上5年的使用成本，情況就完全不同。
圖/某車主5年油車電車保養(yǎng)費對比
以普通家庭每年行駛1.5萬公里計算，電動車每公里電費約0.1元，而燃油車每公里油費至少0.6元。僅能源費用一項，5年就可節(jié)省約3.75萬元。保養(yǎng)方面，電動車由于結構簡單，5年保養(yǎng)花費低得讓燃油車主難以相信。智能化配置帶來的價值更難量化——但當你冬天下樓前就能通過手機提前啟動空調暖車時，這種體驗差異是實實在在的。
第三個也是最隱蔽的陷阱，是“技術成熟陷阱”。許多消費者將燃油車的“成熟可靠”視為最大優(yōu)點，卻未意識到，這種成熟某種程度上意味著技術已經觸及天花板。
內燃機經過百年發(fā)展，熱效率提升已接近理論極限；多擋位變速箱的調校也已臻化境。而電動車的三電系統(tǒng)、智能座艙、自動駕駛技術，卻像十年前的智能手機一樣，正以驚人的速度迭代進化。選擇一臺燃油車，意味著未來5年你的座駕在核心技術上幾乎不會有任何進步；而選擇一臺電動車，則意味著它可以通過OTA持續(xù)升級，常用常新。
上海的一位Model Y車主分享了他的經歷：“去年的一次OTA升級后，我的車續(xù)航提升了6%，加速響應更快了。這種感覺就像手機系統(tǒng)升級后煥然一新?！边@種“可進化”的屬性，是任何燃油車都無法提供的。
圖/某特斯拉車主分享OTA升級后續(xù)航增加
浪潮不可逆，油車將退守“極窄”場景
當新能源汽車滲透率直逼60%，這不僅僅是一個數字游戲，而是標志著市場已經跨越了技術擴散理論中的“早期大眾”與“后期大眾”之間的關鍵鴻溝。站在這個拐點上，我們需要看清未來5到10年的趨勢。
電動車的短板正在以肉眼可見的速度被補齊。
續(xù)航焦慮？越來越多的電動車型的CLTC續(xù)航突破700公里，一些高端車型甚至達到1000公里。充電慢？“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的超充能力已趨近常態(tài)。尤其是，2026-2027年，固態(tài)/半固態(tài)電池將開始規(guī)?；b車，屆時“1000公里真續(xù)航”和“充電像加油一樣快”將成為主流配置。
圖/實測高速續(xù)航能力排名
智能化的代差更是燃油車難以逾越的鴻溝?；诩冸娖脚_開發(fā)的智能汽車，其電子電氣架構是為智能化而生的。這就像功能手機與智能手機的差異：前者也能安裝一些Java應用，但后者卻構建了完整的生態(tài)系統(tǒng)。一輛2025年的高端電動車，其自動駕駛芯片的算力可達1000TOPS以上，而傳統(tǒng)燃油車受限于電氣架構和供電能力，往往只能達到十分之一甚至更低的水平。
圖/英偉達DRIVE-Atlan
這種技術代差帶來的體驗差異是全方位的。電動車的智能座艙可以實現多屏無縫互動、全場景語音控制、沉浸式娛樂體驗；自動駕駛系統(tǒng)可以處理更復雜的路況，實現更平順安全的駕駛。而燃油車受限于傳統(tǒng)的分布式電子架構，很難實現同等水平的智能化體驗。
更關鍵的是經濟性的根本轉變。根據權威機構預測，電動車的制造成本將在2025-2027年間與燃油車打平。當購買價格不再成為障礙，電動車在使用成本、保養(yǎng)成本、智能化體驗上的全方位優(yōu)勢將形成壓倒性態(tài)勢。
那么燃油車的未來在哪里？它不會一夜消失，但會退守到非常狹窄的細分市場。就像今天的機械手表，不再是大眾人群的時間工具，而是成為表達個性、品味和情感的奢侈品。
未來的燃油車可能主要存在于兩個場景：一是極端工具場景，如電網覆蓋不到的偏遠地區(qū)、特種作業(yè)車輛；二是情感場景，如同今天的硬派越野車、性能跑車，成為少數發(fā)燒友的昂貴玩具。在這兩個領域，燃油車可能會長期存在，甚至以使用合成燃料等環(huán)保形式延續(xù)其生命。
在私人消費市場，燃油車的份額可能會進一步萎縮至20%以下，成為一個清晰的小眾選擇。這不是預測，而是正在發(fā)生的現實——在挪威，電動車滲透率已顯著超過90%，傳統(tǒng)燃油車幾乎已經從主流市場退出。
圖/零排放汽車占挪威新車銷量比例
當新能源汽車滲透率達到60%，選擇燃油車已經不再是一個技術或經濟的最優(yōu)解，而更像是一種文化選擇、一種習慣堅持或一種風險規(guī)避策略。
所以，可以確定的是：加油槍不會立即消失，但會越來越少；引擎聲浪不會完全沉寂，但會越來越稀缺。技術革命的浪潮從不因懷舊而停歇，它只會裹挾著猶豫者和觀望者，一同奔向確定的未來。