文｜上海汽車報
“這兩周，不少來看車的消費者都會問到這個問題?！鄙掀麡s威上海冠駒4S店的銷售人員表示，“9月1日即將實施的消費貸‘國補’政策，最適合榮威品牌這種10萬元級的中端車型?！?/p>
日前，汽車消費市場再迎利好，財政部、人民銀行、金融監(jiān)管總局聯(lián)手，于8月13日印發(fā)《個人消費貸款財政貼息政策實施方案》，《方案》將于9月1日起實施。
國補促進車市增長，財政貼息政策精準發(fā)力
7月份，隨著今年第三批1380億“以舊換新”資金注入市場，部分補貼資金額度已使用完畢的省市再度啟動“國補”活動。
商務部數(shù)據(jù)顯示，截至5月11日，2025年汽車以舊換新補貼申請量達322.5萬份。自2024年汽車以舊換新政策實施以來，累計補貼申請量已突破1000萬份。
得益于多項促進汽車消費政策，中國汽車市場實現(xiàn)百分比兩位數(shù)增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1—7月，汽車產(chǎn)銷分別完成1823.5萬輛和1826.9萬輛，同比分別增長12.7%和12%。
9月1日即將實施的《方案》被媒體稱為消費貸款領域的又一次“國補”，與以舊換新等政策形成“組合拳”。
此次個人消費貸款貼息政策打破了以往“一攬子補貼”的模式，只對實際用于消費的部分貼息，涵蓋單筆5萬元以下日常消費，以及單筆5萬元及以上的家用汽車、養(yǎng)老生育、教育培訓、文化旅游、家居家裝、電子產(chǎn)品和健康醫(yī)療等重點領域消費。對于單筆5萬元以上的消費，以5萬元消費額度為上限進行貼息。這種“按消費場景補貼”的方式，確保資金真正流向有消費需求的居民，實現(xiàn)政策紅利精準滴灌。
《方案》還將對整個汽車市場產(chǎn)生的鏈式反應：政策將單筆5萬元及以上的家用汽車消費列為重點領域，這意味著中端車型將成為最大受益者。具體而言，以15萬元經(jīng)濟型轎車為例，采用30%首付方案后，10萬元貸款額度中有5萬元可納入貼息范圍，實際融資成本降幅顯著。相較之下，高端豪華車型因車價較高，5萬元的貼息上限僅占貸款總額的較小比例，政策激勵效果相對有限。
這種差異化激勵將促使汽車消費市場將呈現(xiàn)結構性調(diào)整趨勢，車企也會在營銷策略和產(chǎn)品結構上加大對中端市場的資源投入。
可以想見，今年下半年，中端車型市場將再迎“小陽春”。
德、美、日撤回“扶一把”，英國利好政策中或藏“隱性壁壘”
在全球其他國家和地區(qū)，汽車消費扶持政策主要以對新能源汽車為主。英國、意大利等國家為了增加新能源汽車滲透率而加碼利好；德、美、日的補貼卻因多種原因在退坡。
美國車市正在上演“新能源汽車搶購潮”。從9月3日起，針對新電動汽車的7500美元聯(lián)邦稅收抵免和二手電動汽車的4000美元稅收抵免將被取消。這場由美國政府延續(xù)16年的電動車補貼政策即將落幕。
美國電動汽車市場正迎來最后的狂歡。特斯拉官網(wǎng)赫然掛出紅色橫幅提醒消費者，福特則將免費家用充電器及安裝服務的優(yōu)惠期限同步延長至9月底，為消費者提供額外吸引力。
據(jù)加州大學伯克利分校等機構聯(lián)合研究顯示，取消這項補貼可能導致電動車注冊量驟降27%。在2024年和2025年，補貼是大多數(shù)購車者的決定性因素。
通用汽車CEO瑪麗?巴拉警告：“7500美元的稅收抵免正在拉動需求；沒有了它，需求將會放緩?！?/p>
瑪麗?巴拉的擔憂是有前車之鑒的。2024年，德國因財政危機提前取消新能源汽車補貼，導致純電動車銷量在去年暴跌。
新能源汽車補貼政策不但是刺激本國供給側與需求側的工具，也是地緣政治的工具。
今年8月份，作為日美談判的一部分，日本政府不得不收緊對燃料電池車（FCV）的補貼力度，以回應美國對補貼歧視的批評。政策調(diào)整后，特斯拉等美國車企將會自此受益。
美國一直認為日本的汽車補貼政策偏向本國品牌，尤其是在豐田等日本廠商主導的燃料電池車領域。目前，日本對每輛燃料電池車的最高補貼達255萬日元，遠高于純電動車的90萬日元和插電混動車型的60萬日元。這一差距被美國貿(mào)易代表辦公室視為對特斯拉等美企的不公平待遇，并在其2025年度《貿(mào)易壁壘報告》中予以點名批評。
今年7月份，英國政府正式推出價值6.5億英鎊的電動汽車補貼計劃，為售價不超過3.7萬英鎊的零排放車型提供最高3750英鎊即時折扣，將涵蓋數(shù)十款電動汽車，但中國品牌中，僅比亞迪海豚沖浪版（18650英鎊）符合價格要求，但因電池生產(chǎn)地碳排放較高，可能僅獲二級補貼。
由于該補貼計劃的標準嚴苛，想要獲得補貼并非易事。符合條件的汽車必須是零排放車輛，售價低于3.7萬英鎊，且電池保修期為8年或10萬英里。決定車輛能否獲得一級3750英鎊或二級1500英鎊補貼，亦或是被排除在外的關鍵因素是一項產(chǎn)地的環(huán)境評分。那些依賴化石燃料的國家，其生產(chǎn)的電動汽車在資格認定上處于不利地位。因此這項政策將大多數(shù)中國制造的電動車排除在補貼范圍之外。
從規(guī)模、力度、效果、效率上來看，中國對汽車消費尤其是新能源汽車消費的政策紅利都是最給力的，那你今年下半年有沒有購車打算呢？