界面新聞記者 | 周姝祺

大眾集團全球范圍內的裁員降本行動正在波及到中國市場。市場消息稱，大眾中國董事長兼CEO貝瑞德（Ralf Brandstaetter）正在牽頭進行分階段裁員，預計集團層面將裁減數(shù)百名當?shù)貑T工，包括奧迪品牌。

一位奧迪中國人士向界面新聞證實了裁員的傳聞，但尚不清楚裁員具體人數(shù)和比例。據(jù)其透露，今年以來奧迪內部持續(xù)強調人員成本縮減和效率提升，近期已將部分輔助業(yè)務部門合并，一些外籍員工已返回德國。

此次大眾中國的裁員計劃是集團方面“KI 10”績效項目的一部分。今年5月，大眾集團向旗下所有公司提出該項目實施目標：與2023年相比，未來三年將實現(xiàn)降本20%，包括固定成本和人員成本。

此前有相關人士向界面新聞指出，大眾集團內部通過人員自然流失、內部轉崗和其他降本管理舉措可以實現(xiàn)這一目標。但從現(xiàn)有進展來看，大眾中國或不滿意降本力度，以更進一步的手段壓縮運營開支。

大眾中國向界面新聞表示，正持續(xù)提升各部門及項目的效率、優(yōu)化成本。根據(jù)實際情況，相關措施也涉及直接人力成本及包括行政管理開支、差旅費及培訓成本等在內的間接人力成本。但大眾中國拒絕對裁員猜測作出評論。

中國是大眾汽車最大的單一市場。但在近些年國內自主品牌的新能源產品沖擊下，大眾汽車在華市場份額正在逐年下滑。

2023年，比亞迪銷量反超大眾汽車在華合資公司“南北大眾”之和，位居國內乘用車銷量排行榜首位。今年上半年，大眾汽車在中國市場共交付新車134.5萬輛，同比下滑7.4%。同時，大眾汽車二季度在華虧損了1.93億歐元。

由于銷量承壓，有消息稱上汽大眾計劃關閉主要生產帕薩特車型的南京工廠。但上汽大眾相關人士向界面新聞否認了這一傳聞，并稱目前南京工廠一切生產工作都在正常運行中?？紤]到上汽大眾在江蘇南京和儀征的兩座工廠相距不到80公里，未來不排除整合的可能性。

“基于企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃、響應市場趨勢，企業(yè)對生產基地做出調整，是正常且必要的經(jīng)營行為，這種調整不僅是對當前趨勢的積極響應，也是對未來發(fā)展的主動規(guī)劃和投資。”

另有外媒日前報道稱，大眾集團還計劃在德國裁員3萬人，以尋求在歐洲萎縮的汽車市場中變得更具競爭力。其中，裁員幅度最大的將是研發(fā)部門，預計1.3萬名研發(fā)人員中將至多有6000人失去工作。

早在2021年，大眾汽車集團前首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）就曾警告稱，隨著汽車行業(yè)向電氣化轉型，大眾汽車在德國的3萬個工作崗位可能面臨風險。但他激進推行的轉型計劃沒有推動大眾汽車向好，反而導致自己丟掉了工作。

兩年后，新上任的CEO奧博穆（Oliver Blume）采取了相似的自救行動。2023年12月，大眾集團宣布將開展“節(jié)流”行動，計劃到2026年底累計節(jié)約100億歐元成本，并將營業(yè)利潤率由3.4%提高到6.5%。從現(xiàn)有進度來看，大眾乘用車品牌今年距離成本節(jié)約目標還差20億至30億歐元。

今年下半年，大眾汽車首次決定關閉位于德國的工廠，并決定終止自1994年以來與大眾汽車工會達成的“就業(yè)保護協(xié)議”。這些歷史上罕見的舉措凸顯了大眾汽車在電動化轉型上的困境。

“歐洲的汽車銷量越來越少，來自亞洲的新競爭者還在強行進入市場。蛋糕變小了，餐桌上的客人卻更多了?！眾W博穆在接受媒體采訪時說，大眾品牌面臨的形勢“非常嚴峻”，不能再讓一切照舊。