乘聯會秘書長崔東樹近日發(fā)文表示，全球對動力電池的龐大需求使得市場景氣度較高，但因地緣政治等因素影響，裝車率有所下降，同時催生出儲能等其他行業(yè)占比上升的趨勢。

目前動力電池的產量中裝車的比例在不斷的降低，2020年動力電池裝車的生產電池裝機率達到76%，2024年前四個月的最新數據已經降至46%。

崔東樹分析指出，隨著儲能等產業(yè)的發(fā)展，尤其是俄烏危機帶來的世界能源危機，儲能等產業(yè)的電池需求增長很快，導致裝車的電池占比下降較明顯。

此外，2021年和2022年動力電池的增速低于整車增速，2024年的動力電池裝車偏低，電池產量高于裝車增速。

動力電池技術的發(fā)展也見證了市場偏好的變化。按類型來看，三元鋰電池因其較長的續(xù)航能力而逐漸回暖，而磷酸鐵鋰電池的市場占比有所下降。

這一變化與新能源汽車制造商為提高車輛續(xù)航而調整策略有關，同時也反映了原材料成本，尤其是鎳和鈷對電池類型選擇的直接影響。

中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟的最新數據顯示，2024年4月，中國動力電池裝車量達到35.4 GWh，同比增長40.9%，新能源汽車產銷量分別達到87萬輛和85萬輛，市場占有率為36%。

另據中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟的數據，2024年4月，動力電池裝車量達到35.4 GWh，較于去年同期增長40.9%。這一時期內，新能源汽車的產銷量也達到了87萬輛和85萬輛，市場占有率為36%。

值得注意的是，動力電池市場的集中度卻有所下降。企業(yè)層面，2024年4月，有40家動力電池企業(yè)在新能源汽車市場實現裝車配套，相比去年同期增加了4家。放大來看，一季度的統計數據顯示新能源汽車市場中有47家動力電池企業(yè)實現裝車配套，較去年同期增加了5家。

這表明，市場的入門門檻正在降低，雖然頭部企業(yè)如寧德時代和比亞迪的市場地位依然穩(wěn)固，但新的競爭者正在進入市場，推動行業(yè)向更廣泛的競爭環(huán)境演變。

從市場結構看，純電動乘用車的需求依舊強勁，插電混動車型的電池需求增長同樣顯著，同比增長94%。崔東樹分析認為，這一增長趨勢反映了消費者對高續(xù)航車型的偏好以及市場對短續(xù)航車型逐漸失去興趣的趨勢。同時，政策調整，如取消低續(xù)航電動車的免購車稅優(yōu)惠，也在一定程度上影響了市場動態(tài)。

面對電動汽車市場的需求變化，整車制造商和電池制造商的合作也在加深。隨著供應鏈的進一步整合，未來整車廠商可能進一步加大對電池生產的控制，電池企業(yè)的角色也將更趨向于成為整車制造的核心配套單位。

崔東樹認為，盡管當前電動車市場對高端產品的需求并不強烈，市場更多集中于經濟型微型車和家庭用車，但這并不減少對電池技術創(chuàng)新的需求。電池市場雖然競爭激烈，技術進步的步伐相對穩(wěn)定，但規(guī)模的快速增長已使得一些企業(yè)能夠通過規(guī)模經濟獲得市場優(yōu)勢。同時，小型電池企業(yè)也通過技術創(chuàng)新尋求市場機會。