界面新聞?dòng)浾?| 楊詩(shī)涵 劉澤然

界面新聞編輯 | 陳小同

已經(jīng)進(jìn)入全球銷(xiāo)量排名前十的比亞迪，正在一些海外關(guān)鍵市場(chǎng)通過(guò)降價(jià)措施擴(kuò)張份額。

據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，比亞迪近日對(duì)德國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品價(jià)格下調(diào)了15%，涉及車(chē)型包括Atto 3（元 plus）、海豚和海豹。

特別是Atto 3車(chē)型，經(jīng)過(guò)約15%的降價(jià)后，起售價(jià)現(xiàn)在低于4萬(wàn)歐元，顯著低于大眾ID.4和特斯拉Model Y，同時(shí)也低于大眾入門(mén)電動(dòng)車(chē)ID.3的價(jià)格。

比亞迪此次降價(jià)是對(duì)德國(guó)取消“環(huán)境獎(jiǎng)勵(lì)”電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼政策的響應(yīng)，目的是在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中保持其產(chǎn)品的吸引力。

比亞迪歐洲汽車(chē)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星曾表示，希望公司成為歐洲最大的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售商。去年底，宣布在匈牙利賽格德市建設(shè)新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)基地，預(yù)計(jì)兩到三年內(nèi)完工，年產(chǎn)能約20萬(wàn)輛，顯示其在歐洲市場(chǎng)的本地化生產(chǎn)力度加強(qiáng)。

2023年，僅生產(chǎn)和銷(xiāo)售新能源汽車(chē)的比亞迪，首次躋身全球前十大汽車(chē)制造商的行列。據(jù)GlobalData數(shù)據(jù)，比亞迪去年以302萬(wàn)輛的銷(xiāo)量超越鈴木，排名全球第九位，傳統(tǒng)巨頭豐田、大眾和現(xiàn)代位列前三甲。

由于年末的折扣策略較為激進(jìn)，比亞迪去年四季度售出了52.64萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)，這一數(shù)字也讓其首次超越特斯拉，單季度成為全球純電銷(xiāo)冠。

但彭博行業(yè)研究認(rèn)為，特斯拉將在2030年前繼續(xù)保持年度領(lǐng)先地位。該機(jī)構(gòu)預(yù)估，2030年特斯拉在全球的純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到580萬(wàn)輛，而比亞迪為420萬(wàn)輛。

在未來(lái)幾年內(nèi)，二者純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將遙遙領(lǐng)先大眾汽車(chē)集團(tuán)，以Michael Dean為首的分析師預(yù)計(jì)，燃油汽車(chē)仍將繼續(xù)主導(dǎo)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的盈利，但大眾集團(tuán)不再是全球純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)冠的競(jìng)爭(zhēng)者。

比亞迪距離成為真正的世界級(jí)品牌還有一定距離。2023年比亞迪海外銷(xiāo)量超24萬(wàn)輛，雖同比成倍增長(zhǎng)，但僅占總銷(xiāo)量的8%。而諸如豐田和大眾等巨頭的大部分銷(xiāo)量都是在本土市場(chǎng)以外。

金融時(shí)報(bào)報(bào)道稱(chēng)，中國(guó)汽車(chē)制造商想要在全球范圍內(nèi)取得發(fā)展，必須找到進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的途徑。比亞迪在去年多次表示暫時(shí)沒(méi)有進(jìn)入美國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的計(jì)劃，但比亞迪內(nèi)部員工告訴界面新聞，公司仍高度重視這一市場(chǎng)。

另有資深汽車(chē)工程師和從業(yè)者向界面新聞表示，無(wú)法進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的確給全球化帶來(lái)挑戰(zhàn)，但北美并非唯一的路徑，“還有拉美、中東等地區(qū)存在機(jī)遇。”

路透社報(bào)道稱(chēng)，比亞迪在中國(guó)的成功使其在全球電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)賽中名列前茅。如果世界各國(guó)允許的話(huà)，該公司將嘗試在其他地方復(fù)制其在國(guó)內(nèi)的成功經(jīng)驗(yàn)。

目前，比亞迪乘用車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)在進(jìn)入了全球多個(gè)國(guó)家，并宣布在泰國(guó)、巴西等地建廠。野村證券汽車(chē)分析師指出，比亞迪在全球范圍內(nèi)建廠“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看將使全球汽車(chē)市場(chǎng)格局受到影響”。

比亞迪正在受到越來(lái)越多的關(guān)注，不同于此前外界僅將其與新能源汽車(chē)公司或中國(guó)汽車(chē)公司做比較，現(xiàn)在它可以與主流的跨國(guó)汽車(chē)制造商相提并論。

對(duì)于以比亞迪為首的電動(dòng)汽車(chē)公司發(fā)起的沖擊，金融時(shí)報(bào)評(píng)論稱(chēng)，“所有的汽車(chē)制造商都應(yīng)該感到恐慌。”