界面新聞?dòng)浾?| 楊詩涵

界面新聞編輯 | 趙柏源

近日，乘聯(lián)會發(fā)布2023年10月份全國乘用車市場分析。新能源車的增長驅(qū)動(dòng)10月車市零售環(huán)比走強(qiáng)，同比增長10.2%。

報(bào)告預(yù)測11月汽車市場同比將迅速增長20%以上，主要原因包括近期零售走勢超預(yù)期、汽車品牌年底為實(shí)現(xiàn)年度目標(biāo)沖量、去年同期基數(shù)較低等。

當(dāng)前，車市價(jià)格戰(zhàn)勢頭不減。距離今年收官已經(jīng)不足2月，不少品牌在近期宣布降價(jià)優(yōu)惠以確保實(shí)現(xiàn)年度KPI。比亞迪、極氪、零跑等六家品牌相繼推出促銷策略以吸引消費(fèi)者，車型中不乏熱門產(chǎn)品。

自主與合資品牌強(qiáng)弱翻轉(zhuǎn)態(tài)勢在10月進(jìn)一步加劇，前者當(dāng)月生產(chǎn)同比增長26%，帶動(dòng)大盤實(shí)現(xiàn)同比環(huán)比雙增長，后者則同比下降13%。

二者間的變化在零售銷量排行前十品牌的市占率變化中也有所體現(xiàn)，合資品牌市占率環(huán)比普遍微降、自主品牌則有所上升。

相較上月，除長城汽車排名上漲兩位至第八、一汽豐田掉出榜單外，乘用車零售銷量排行前十的品牌順位并未出現(xiàn)大的變動(dòng)，且基于上年同期表現(xiàn)普遍有所增長。

值得注意的是，留在榜單內(nèi)的合資品牌中，除廣汽豐田維持不變外市占率均環(huán)比微降，一汽大眾下降最多接近1個(gè)百分點(diǎn)。長安、吉利等四個(gè)自主品牌均有所微增，比亞迪維持發(fā)展勢頭，市占率仍位居榜首。

自主與合資品牌地位的調(diào)轉(zhuǎn)還體現(xiàn)在生產(chǎn)方面。當(dāng)月，自主品牌生產(chǎn)同比增長26%，帶動(dòng)大盤實(shí)現(xiàn)同比環(huán)比雙增長，合資品牌生產(chǎn)同比下降13%。

一汽豐田在10、11月份已大幅下調(diào)生產(chǎn)的前提下，宣布持續(xù)減產(chǎn)至明年2月緩解經(jīng)銷商壓力。北京某經(jīng)銷商門店的工作人員近期告訴界面新聞，此前一汽豐田工廠開足馬力生產(chǎn)，但實(shí)際市場需求不如預(yù)期。

合資品牌的弱勢在更早時(shí)候已經(jīng)顯現(xiàn)。將時(shí)間線拉長，整個(gè)三季度自主品牌的市場滲透力度進(jìn)一步加大，同比增長21%。對日系車的市場搶占尤為明顯。日系品牌當(dāng)季銷量同比減少18%，市占率已不足兩成。

雙方差距的擴(kuò)大主要因?yàn)樾履茉窜囆?。主?/span>自主品牌新能源車零售份額超過七成，10月新能源車滲透率60.4%。作為對比，合資品牌新能源車滲透率僅有6.5%。

自主品牌中，造車新勢力國內(nèi)月度零售份額增速最快，多家汽車公司在十月份的交付量破歷史記錄，理想汽車首破4萬、小鵬汽車首破2萬。

面對來自自主品牌的強(qiáng)勢夾擊，合資品牌正奮力尋找業(yè)務(wù)突破點(diǎn)。南北大眾表現(xiàn)相對較好，合計(jì)占據(jù)主流合資純電動(dòng)48%強(qiáng)份額。為追趕趨勢，大眾汽車在近期再度重整人員，并確立了強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)的新能源戰(zhàn)略。

除國內(nèi)市場，中國新能源品牌越來越多地走出國門。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，上半年中國已取代日本成為第一大汽車出口國。增長趨勢仍在延續(xù)，10月新能源乘用車出口11.2萬輛，環(huán)比增長22.9%，其中純電動(dòng)占比超九成。

在廠商出口量上，排名第二的比亞迪沒能在10月實(shí)現(xiàn)對特斯拉中國的反超。報(bào)告顯示，特斯拉中國和比亞迪汽車廠商出口量差異由2000輛增至超過萬輛，10月特斯拉中國廠商出口環(huán)比勁增42.28%。