文｜鋒出行

11月6日，一汽豐田「致經(jīng)銷商伙伴的一封信」曝光，信中提到一汽豐田正式形成最新一輪的供需調(diào)整方案：在10月和11月已大幅下調(diào)生產(chǎn)的情況下，將在12月到明年2月繼續(xù)大幅度向下調(diào)整生產(chǎn)配分。

這樣做的目的其實很清晰，就是為了改善經(jīng)銷商的庫存壓力和資金壓力。

只不過這令人感到疑惑：明年年初減少產(chǎn)能還可以理解，畢竟春節(jié)假期正值車市淡季，而在年底沖量的關(guān)鍵時刻，一汽豐田卻選擇大幅度降低產(chǎn)能。

難道，一汽豐田正受到其他日系品牌「銷量節(jié)節(jié)敗退」的影響，規(guī)模正在下滑，甚至要掉隊了嗎？

從乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)來看似乎并不是這樣。一汽豐田前三季度累計銷量，是銷量前十的車企中，唯一一家實現(xiàn)了增長的合資品牌。

很顯然，一汽豐田還沒有那么快就變成「雜牌」。

具體看信中內(nèi)容，12月份配分向下調(diào)整為6.6萬輛，明年1月向下調(diào)整到6萬輛，2月份配分向下調(diào)整到3.8萬輛。

按照今年春節(jié)的月度數(shù)據(jù)來看，1月份僅售出了129.3萬輛車，同比下滑37.9%，環(huán)比下滑40.4%，相當(dāng)于只有半個月賣車?？紤]到市場需求萎靡的情況，一汽豐田提前下調(diào)產(chǎn)能可以降低經(jīng)銷商在淡季時期的壓力。

實際上，大部分車企都會有類似的減產(chǎn)規(guī)劃，這是一家車企擁有靈活調(diào)度能力的證明，我們大可不必對此感到太驚訝，想要買車的朋友也不用「趕緊下單抄底」，按需購車即可。

只不過現(xiàn)在還有一個疑問，一汽豐田的經(jīng)銷商在現(xiàn)階段真的承受很大壓力嗎？

豐田，正處于舒適區(qū)

可以確認(rèn)的是，今年車市環(huán)境其實并沒有變得更好，「價格戰(zhàn)」、車企之間的「產(chǎn)品內(nèi)卷」，車企的銷售壓力并不小。

壓力具有傳導(dǎo)性。一汽豐田主動給經(jīng)銷商減負(fù)，是不是經(jīng)銷商的庫存壓力太大了呢？

結(jié)合中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，10月份汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為58.6%，同比下降0.4%，環(huán)比上漲0.8%，整體的庫存水平仍處于警戒線以上。其中，合資品牌的汽車庫存預(yù)警指數(shù)為61.9%，環(huán)比上漲0.4%，比豪華及進(jìn)口品牌、自主品牌的汽車庫存系數(shù)都要高。

正值10月份的營銷力度較強，多家車企推出促銷的相關(guān)政策，再加上多款新車在10月份密集投放以及「雙十一」購車政策的前置，這也使得車企加大了批發(fā)量。

在10月份和11月份都已經(jīng)下調(diào)生產(chǎn)的情況下，一汽豐田前三季度累計批發(fā)銷量微增0.8%，約為58.48萬輛。

在如此大的競爭壓力、庫存壓力之下，適當(dāng)?shù)貫榻?jīng)銷商減負(fù)，確實可以讓整個銷售體系更加健康，但撥開云霧之后，小通注意到一汽豐田的良好銷量，主要依靠明顯的終端優(yōu)惠刺激。

前面提到，一汽豐田在前三季度累計銷量是前十車企中唯一一家實現(xiàn)同比增長的合資品牌，但小通了解到，一汽豐田在國內(nèi)市場的暢銷燃油車都有一定的優(yōu)惠，比如豐田卡羅拉以及豐田亞洲龍等，在終端市場都有3-4萬元左右的優(yōu)惠力度，豐田RAV4的優(yōu)惠幅度甚至達(dá)到了5萬元左右。

在新能源市場，一汽豐田bZ4X和bZ3在前三季度的累計銷量分別為1.24萬輛和1.87萬輛，與同級別的競爭對手有著明顯距離，其中豐田bZ3在終端市場也有3萬元左右的優(yōu)惠。

一汽豐田銷量上漲的背后，主要原因是「以價換量」。但即便如此，豐田仍然轉(zhuǎn)的盆滿缽滿。

根據(jù)豐田公布的財報數(shù)據(jù)，豐田汽車在第三季度的銷售收入為11.43萬億日元，同比增長24%；營業(yè)利潤1.44萬億日元，同比增長155.6%；營業(yè)利潤率從去年同期的6.1%翻番至12.6%。

你可能會感到疑惑，燃油車給這么多優(yōu)惠，電動車又賣不動，豐田是怎么賺錢的？

豐田CFO宮崎洋一表示，由于競爭對手在中國大幅降價，電車的利潤率開始下降，因此豐田對純電動車的銷量本來就很低，主要通過油電混合動力車的供應(yīng)來提高利潤率，集中精力銷售其他車型，從而避開價格戰(zhàn)爭。

要知道，豐田混動車、插混車在本季度的銷量占據(jù)豐田全球銷量的36.4%，而去年同期這一數(shù)據(jù)仍是27.3%。

因此，即便車市競爭壓力大，經(jīng)銷商庫存壓力大，甚至沒有緊跟時代的電動化需求，豐田也依然很快就能找到當(dāng)下收益最大化的方法。

如今，一汽豐田正處于舒適區(qū)，只要品牌影響力猶在、混動車依然是主流、其他產(chǎn)品稍微給些降價優(yōu)惠就不用擔(dān)心太多的銷量問題。只不過，一汽豐田如果一直以這個狀態(tài)進(jìn)入到電動化時代，顯然是死路一條。

拿著混動車掙的錢，去發(fā)展純電動車

豐田已經(jīng)面啟動了電動化戰(zhàn)略，還計劃在未來十年投資超2萬億日元用于電動車和燃料電池車的研發(fā)，到2030年推出多達(dá)30款新能源車型，通過混動車往純電動車和燃料電池車過渡。

宮崎洋一直言，混合動力車型為豐田研發(fā)電車奠定了堅實的財務(wù)基礎(chǔ)。也就是說，豐田會拿著混動車掙的錢，去發(fā)展純電動車。

作為豐田汽車在中國市場的關(guān)鍵渠道之一，一汽豐田目前為止已經(jīng)將所有在產(chǎn)車型配備了電動化選擇。除此之外，一汽豐田旗下的全新一代RAV4和全新一代卡羅拉即將在年底首發(fā)，并且將全面停售燃油車型，以表達(dá)品牌往新能源車市轉(zhuǎn)型的決心。

電動車對燃油汽車的替代不可避免。小通認(rèn)為，作為在燃油車市場深受認(rèn)可的一汽豐田若停售燃油車型，車企和經(jīng)銷商可能會在前期受到一定挫折，但這也是車企轉(zhuǎn)型時必將經(jīng)歷的陣痛。

誠然，豐田在國內(nèi)純電動車市場還沒有太多的話語權(quán)，與比亞迪、埃安等國產(chǎn)新能源車企相比還有很大的距離，即便強如豐田也很難順勢超越。

因此，豐田把所有的機會押在最后一把，等到通過混動車掙到的資本足夠大，在新能源市場形成穩(wěn)定的口碑，最后迅速純電動車和燃料電池車的轉(zhuǎn)型。