文|侃見財經

8月28日，比亞迪發(fā)布2023年上半年業(yè)績報告，財報顯示，比亞迪上半年實現營業(yè)收入2601.24億元，同比增長72.72%；歸母凈利潤109.54億元，同比增長204.68%；基本每股收益為3.77元。

比亞迪交出這份靚麗的成績，市場并不意外。

根據數據統(tǒng)計顯示，今年上半年比亞迪累計交付量為125.56萬輛，其中乘用車為1248161輛，出口為10536輛。

從數據來看，比亞迪很顯然已經完成了規(guī)模化，作為全球最大的新能源汽車制造商，比亞迪很顯然在這場新能源汽車的角逐當中，率先完成了第一局。

王傳福此前曾表示，新能源汽車行業(yè)的窗口期只剩下了3至5年的時間。侃見財經認為，最終能“突圍”的就是已經完成規(guī)?；男履茉雌嚻髽I(yè)。

對于其他尚未盈利的新能源汽車企業(yè)而言，比亞迪算是已經完成了第一階段的賽跑，已經開始進入下一個階段。

對于比亞迪而言，盡管上半年行業(yè)競爭加劇，但是在比亞迪身上已經展現出了規(guī)?；淖饔?，在規(guī)模化之下，比亞迪的產業(yè)鏈控制能力有所提升，這點主要體現在毛利率上，在全球范圍內可參考特斯拉。

根據財報顯示，今年一季度比亞迪的毛利率為17.86%，今年上半年，比亞迪的毛利率則上升至18.33%，直追特斯拉18.74%的毛利率。

這要得益于兩個方面：

第一，比亞迪市場份額持續(xù)提升；

第二，品牌能力持續(xù)提升；

當然，比亞迪與特斯拉之間的差距依舊存在，統(tǒng)計顯示今年上半年，特斯拉上半年共生產汽車92萬輛，交付88.9萬輛。其上半年的營收為482.56億美元，約合人民幣3519億元；凈利潤為52.16億美元，約合人民幣380億元，如此計算，比亞迪與特斯拉之間的單車利潤對比明顯，因此，從這個維度而言，比亞迪還有很長的路要走。

值得注意的是，比亞迪另外的一個壓力就是巴菲特的減持。因為巴菲特的名氣與影響力，其自去年減持開始，就給比亞迪帶來比較大的負面影響，但是因為比亞迪自身業(yè)績夠好，所以市場出現了分歧。

當下，比亞迪已經用自身的業(yè)績對沖了巴菲特減持帶來的影響，因此比亞迪股價走勢近一年也相對比較平穩(wěn)，相較于港股市場整體而言，比亞迪股份今年還上漲了17.7%，表現可謂相當不錯。

另外，與這份優(yōu)秀財報一起的還有一份收購計劃。8月28日，比亞迪旗下公司比亞迪電子發(fā)布公告稱，將與捷普電路簽署框架協議，以約158億元（約合22億美元）現金收購捷普電路位于成都、無錫的產品生產制造業(yè)務，包括現有客戶的零部件生產制造業(yè)務。

據悉，捷普電路背后的控股股東為世界五百強企業(yè)，對于該筆收購，比亞迪電子方面稱，公司此次交易有助于“拓寬智能手機零部件業(yè)務，大幅改善客戶與產品結構”。

根據第三方機構數據顯示，2022年全球電子制造服務市占率排名中，捷普排名第三，比亞迪電子為第六。據悉，該筆收購為比亞迪公司史上最大的單筆收購。

綜合而言，目前比亞迪已經過了規(guī)模化的關口，在滲透率已經高企的當下，出海以及高端化將會成為未來企業(yè)的重點方向，另外隨著規(guī)?；奶嵘葋喌线€應該進一步加強公司對于產業(yè)鏈的控制能力，提升單車利潤率，以便跟特斯拉縮小差距。

侃見財經認為，如果比亞迪能夠實現全球化，并且如特斯拉那樣，在全球范圍內組建幾個超級工廠，那么未來比亞迪將大概率挑戰(zhàn)特斯拉，成為全球新能源的霸主。