蔚來汽車
小鵬和蔚來都到“背水一戰(zhàn)”的時(shí)刻了。
這場淘汰賽可以輸，但不能輸?shù)脹]有尊嚴(yán)。
銷量業(yè)績雙降卻押注換電站的蔚來，是騎虎難下還是運(yùn)籌帷幄？
縱使可控核聚變商業(yè)化之路漫漫，但面對一場決定人類命運(yùn)的科技競賽，中國科技大佬和VC/PE自然不會(huì)缺席。
法拉第未來FF 91車型合規(guī)認(rèn)證工作仍在進(jìn)行；現(xiàn)代及起亞汽車達(dá)成與用戶和解，同意就美國汽車盜竊案達(dá)成2億美元協(xié)議
對價(jià)格不敏感的蔚來車主，如今也開始比對配置了。
馬斯克稱Model Y有望在2023年成為全球最暢銷的汽車。
整個(gè)四月，蔚來只交付了6658輛，環(huán)比下滑35.8%，連紅線都沒守住。
自2018年成立以來，嵐圖汽車因銷量問題曾數(shù)度對其人事架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，但均未見顯著成效。與此同時(shí)，造車新實(shí)力和造車新勢力的差距，也在隨著時(shí)間進(jìn)一步被拉大。
能否補(bǔ)齊騰訊的硬件短板？
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