大眾
一邊是工會罷工反對裁員，一邊是集團(tuán)CEO被投資者質(zhì)疑，大眾汽車集團(tuán)再次站在了風(fēng)口浪尖。
上半年國內(nèi)30家主要汽車上市公司的凈利潤之和不足豐田汽車的1/3。
大眾計劃取消部分德國工人的就業(yè)保護(hù)措施，這在過去30年中從未發(fā)生。
上汽通用高管否認(rèn)別克出售給上汽；大眾將中國純電動車研發(fā)集中至安徽。
各取所需。
純電車在中國市場要想賣出去，非常依賴以價換量，是大眾所面臨的一個尤其尷尬的現(xiàn)狀。
作為認(rèn)知程度達(dá)到一定級別的品牌，買不需要理由，不買才需要理由。
斯柯達(dá)生產(chǎn)、渠道以及品牌運(yùn)營等業(yè)務(wù)已并入到上汽大眾體系內(nèi)。
地緣政治可能導(dǎo)致這一趨勢出現(xiàn)波動，但新興市場的需求則增強(qiáng)了發(fā)展的韌性。
智己產(chǎn)品迭代周期為12至18個月；寶馬任命MINI品牌新任負(fù)責(zé)人。
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