賽力斯
該車預(yù)計(jì)在2024年二季度量產(chǎn)，銷售目標(biāo)是發(fā)售一年后達(dá)到約5萬(wàn)輛。
面對(duì)眾多車企的競(jìng)爭(zhēng)，賽力斯想要復(fù)蘇顯然還有很長(zhǎng)的路要走。
從上半年業(yè)績(jī)預(yù)告來(lái)看，汽車品牌之間的分化正在加劇，新能源市場(chǎng)的馬太效應(yīng)逐漸凸顯。
大眾汽車集團(tuán)6月中國(guó)市場(chǎng)交付同比下滑14.5%；日產(chǎn)汽車公司將召回約70萬(wàn)輛汽車。
華為的問(wèn)界汽車“三重奏”。
如果沒(méi)有華為品牌的加持，到底會(huì)有多少人為賽力斯產(chǎn)品買單？
特斯拉申請(qǐng)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)專利，方向盤與車輪不需機(jī)械連接僅靠電信號(hào)完成操控。
上汽集團(tuán)回應(yīng)大筆回購(gòu)股份；威馬汽車再添被執(zhí)行人信息
李想在文中表示：“我們無(wú)法改變競(jìng)品的銷量，反之亦如是。學(xué)習(xí)、訓(xùn)練并加速成長(zhǎng)則是可控的?！?/p>
余承東畫的“大餅”賽力斯能夠消化多少，或許只有時(shí)間能給出答案了。
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