新能源
回歸到商業(yè)發(fā)展的底層邏輯，終極還是要靠技術(shù)驅(qū)動(dòng)。
特斯拉、比亞迪等行業(yè)巨頭及眾多中小企業(yè)也紛紛加碼動(dòng)力電池回收行業(yè)。
為何新能源沒(méi)有跟上本輪大盤(pán)反彈的節(jié)奏？
石英坩堝的供給量，成為硅片環(huán)節(jié)的新限制點(diǎn)。
寧德時(shí)代帶頭讓利車(chē)企，將對(duì)行業(yè)產(chǎn)生哪些影響？
先下手為強(qiáng)的曾毓群，在新的產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，仍在盡可能確保自身的利益最大化。
2月22日，科達(dá)利股價(jià)大跌4.24%。
2023年汽車(chē)行業(yè)會(huì)迎來(lái)鈉離子電池的裝機(jī)應(yīng)用嗎？已經(jīng)被高價(jià)“鋰”折騰的死去活來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)亟需一場(chǎng)拯救，鈉離子電池會(huì)是那個(gè)“白衣騎士”嗎？
隨著上游回落，動(dòng)力電池廠商也有了降價(jià)的空間。
“未付款”與“無(wú)售后”的死循環(huán)。
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