儲(chǔ)能
今年一季度，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售增速26.2%，較去年90%以上的增速大幅滑坡。
凈利同比增長(zhǎng)約5.6倍；毛利率較去年同期提高近七個(gè)百分點(diǎn)。
三家公司分別對(duì)應(yīng)當(dāng)前三大熱門(mén)賽道——商業(yè)航天、儲(chǔ)能和人工智能。
若參與電力市場(chǎng)現(xiàn)貨交易、獲得容量補(bǔ)償?shù)?，?chǔ)能可以擴(kuò)大收益來(lái)源，提供經(jīng)濟(jì)性。
這不利于整個(gè)儲(chǔ)能行業(yè)發(fā)展，會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象。
“儲(chǔ)能的本質(zhì)是交易，只能通過(guò)充放電的交易才能盈利，才能產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)上的價(jià)值?！?/p>
特斯拉海外儲(chǔ)能電池超級(jí)工廠率先在中國(guó)落地，并再次落戶(hù)上海，背后是怎樣的邏輯？
儲(chǔ)能的“春天”，風(fēng)大、勁足。
在顛覆了汽車(chē)業(yè)以后，他又準(zhǔn)備顛覆新能源行業(yè)了。
電化學(xué)儲(chǔ)能，俗稱(chēng)的“大儲(chǔ)”，真的需要重新審視
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