文|華夏能源網
廣汽三菱，不幸成了國內第一個倒下的日系合資車。
華夏能源網獲悉，一則《致廣汽三菱全體員工的一封信》傳遍了汽車圈，這封悲情滿滿的信，實則內容是宣告了“停產”及“人員安置方案”等信息。信中稱，廣汽三菱目前產品受市場轉型影響，銷售未達預期，經營陷入困境?！肮居?月份正式進入臨時停產階段”。
截至發(fā)稿，廣汽集團已經作出回應，“情況屬實”。集團對媒體稱，廣汽三菱的股東三方正盡全力推動企業(yè)的紓困轉型工作。廣汽三菱將根據實際情況，依法依規(guī)進行人員結構的優(yōu)化，并盡最大努力保障員工的合法權益。
廣汽集團相關工作人員表示，“現(xiàn)在屬于一個過渡階段，如果后續(xù)廣汽三菱能通過調整改善經營，將恢復生產，目前復產時間不確定。廣汽三菱并未退出中國市場，仍然是廣汽集團持股50%的合營公司?！?/p>
這個結局在業(yè)界并未出乎意料，早在今年上半年，廣汽三菱就陸續(xù)傳出停產消息，至此靴子落地。
5年銷量跌7成
廣汽三菱成立于2012年5月10日，是由廣州汽車集團股份有限公司、三菱自動車工業(yè)株式會社、三菱商事株式會社三方合資經營的中外合資企業(yè)，合作年限30年，注冊資本19.47億元。公司主要從事汽車及汽車零件的研究開發(fā)、生產、銷售并提供相應的售后、咨詢和技術服務等業(yè)務。
作為日系車代表，廣汽三菱也曾經歷過高光時刻，尤其是在“歐藍德”系列實現(xiàn)國產后，2018年度廣汽三菱銷量一度沖上14.4萬輛。
不幸地是，也是這一年以后，廣汽三菱就開始由盛轉衰。公開資料顯示，廣汽三菱2019年到2022年的銷量分別為13.3萬輛、7.5萬輛、6.6萬輛、3.3萬輛，分別同比下滑7.64%、43.62%、11.99%和49.13%。
也就是說，2018年到2022年的五年間，廣汽三菱的銷量大跌超7成。到2023年4月，在廣汽集團披露的銷量數(shù)據中，廣汽三菱更是沒有透露銷量數(shù)據。
到2023年5月，乘聯(lián)會數(shù)據顯示，廣汽三菱產銷量均為0。前5個月累計銷量只有8943輛，同比下滑25.1%。產量方面，廣汽三菱2023前5個月累計產量僅3367輛，同比下滑75%。
到2023年6月，廣汽三菱銷量僅326輛，上半年累計銷量1.20萬輛。
財務數(shù)據顯示，截至2022年年底，廣汽三菱總資產59.61億元，總負債59.53億元，總負債率高99.8%。
在這個過程中，盡管廣汽集團曾兩次向廣汽三菱輸血，但依舊挽救不了廣汽三菱的頹勢。據悉，廣汽集團分別在2022年9月、2023年6月向廣汽三菱提供10億支持和9.42億元的委托貸款。但這些都只是杯水車薪，沒能挽救決策層于潰敗的邊緣。
從新能源車大戰(zhàn)中潰敗
壓垮廣汽三菱的因素很多，國內市場上燃油車和新能源車的多年較量，或是其中最核心的原因。如前述信中所提及，廣汽三菱不僅墨守成規(guī)，沒有積極研發(fā)新車型，而且還在傳統(tǒng)燃油車向新能源車轉型的過程中掉隊。
從車型來看，自2018年起，廣汽三菱的燃油車產品就停留在“ASX（勁炫）、歐藍、奕歌”這三款，到了2022年，燃油車只剩下歐藍德一款。
而在新能源車方面，廣汽三菱僅有的一款阿圖柯，也在一上市就受到行業(yè)負評。這款車在2022年3月上市，被業(yè)內評價為“換殼埃安”，其外觀、動力都與AION V如出一轍，而且在價格上還比埃安高出2.22萬元。銷量上，阿圖柯的平均月銷量只有兩位數(shù)。
大環(huán)境影響之下，不只是廣汽三菱，日系合資車們的日子都不好過。據悉，今年上半年，三大主流日系合資品牌在華銷量齊跌，豐田售出87.94萬輛，同比下降2.8%；本田售出52.97萬輛，同比下降22%；日產則售出35.85萬輛，同比下降24.4%。
反觀新能源車，今年上半年延續(xù)良好發(fā)展態(tài)勢。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會7月11日發(fā)布數(shù)據顯示，2023年6月份，新能源汽車產銷量分別達78.4萬輛和80.6萬輛，同比分別增長32.8%和35.2%，市場占有率達到30.7%。
2023年上半年，我國新能源汽車產銷量分別達378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，市場占有率達28.3%。
那些幸運的日系車企——豐田、本田和日產等，并非沒有面臨挑戰(zhàn)，而是在研發(fā)和市場策略上都及時調轉了方向，果斷放棄燃油車，擁抱新能源，從而避免了走向廣汽三菱同樣的道路。
據悉，今年5月，豐田汽車社長佐藤恒治稱將加快在中國推廣電動汽車；近日，豐田更是成立獨立的氫業(yè)務部門，宣布“將重點在歐洲和中國銷售氫動力卡車和轎車”。本田方面也宣布，將“停止投放燃油車”的期限提前三年，到2027年在中國推出的所有車型均為混合動力車型和純電動車型。
“不變則死，變則活”，任何合資車企都難逃電動化時代的考驗。