皮卡市場正在迅速變熱。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)皮卡市場信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)，今年2月皮卡市場銷售4.3萬輛，同比增25.2%，處于近5年的高位。

這片過往的藍(lán)海市場，最近兩年涌入了不少新玩家，且高端化趨勢明顯。去年11月，吉利旗下雷達(dá)品牌推出了國內(nèi)首款純電皮卡RD6，售價(jià)高達(dá)17.88至26.88萬元。江鈴皮卡也在近期發(fā)布了新品牌大道，這被認(rèn)為是江鈴汽車進(jìn)軍高端皮卡的信號(hào)。據(jù)報(bào)道，大道車型將在今年上海車展開啟預(yù)售。

據(jù)科瑞咨詢數(shù)據(jù)，目前8萬元以下的工具類皮卡的市場占比在30%左右，8至13萬元的商乘兩用皮卡的占比約60%，高端乘用皮卡以及越野皮卡的銷量已接近10%。

在過去，人們對(duì)皮卡的印象往往是其工具屬性，但當(dāng)前汽車制造商們正在努力扭轉(zhuǎn)這種情況，開始在品牌形象上進(jìn)行鋪墊。

例如長城炮在去年提出了品牌2.0時(shí)代的概念，計(jì)劃打造燃油、混動(dòng)、純電、氫能等全動(dòng)力矩陣，發(fā)力乘用休閑、時(shí)尚商用兩大品類。為了樹立新的品牌形象，長城炮還開設(shè)了皮卡體驗(yàn)店P(guān)OER Space，內(nèi)部打造了多個(gè)不同場景，類似于蔚來的Nio House。

在解禁政策之前，皮卡的貨車屬性和強(qiáng)制15年報(bào)廢影響車輛殘值。近年來，相關(guān)政策對(duì)皮卡車型也開始逐漸“松綁”，這直接刺激著皮卡市場的爆發(fā)。

去年，國務(wù)院三次發(fā)文提出放寬皮卡進(jìn)城限制，深圳、西安、南京等多城掀起皮卡解禁熱潮。據(jù)公安部日前公布的信息，目前全國97%的地級(jí)以上城市已取消皮卡車進(jìn)城限制。相關(guān)報(bào)告預(yù)計(jì)，皮卡進(jìn)城路權(quán)解禁穩(wěn)步推進(jìn)的前提下，2030年國內(nèi)的皮卡市場需求可達(dá)100萬輛以上。

兩會(huì)期間，李書福也在其提案中呼吁及時(shí)修訂皮卡的監(jiān)管政策。他建議放寬消費(fèi)者使用條件，對(duì)皮卡類別重新進(jìn)行劃分，劃入乘用車范疇，并呼吁將新能源皮卡納入“雙積分”范疇，并軌管理，積極鼓勵(lì)企業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型。

目前，國內(nèi)的皮卡市場呈現(xiàn)一超多強(qiáng)的局面。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，長城皮卡的銷量份額在近幾年持續(xù)提升，2019至2021年份額分別為37%、49%和46%。今年前兩個(gè)月，長城皮卡的份額仍然領(lǐng)先，江鈴汽車、上汽大通、江淮汽車分列二至四位。

美國的皮卡市場異?；鸨?，2022年美國汽車銷售總量不到1400萬輛，其中皮卡約占260萬輛。伴隨著新能源轉(zhuǎn)型，包括福特、通用、特斯拉以及新勢力Rivian和Lordstown Motors等都推出了新的電動(dòng)皮卡產(chǎn)品。在1月舉辦的2023 CES上，Stellantis集團(tuán)首發(fā)了兩款全新概念車，其中就包括皮卡車型RAM 1500 Revolutio。