3月13日，來自捷克、意大利、波蘭、德國、葡萄牙、匈牙利、斯洛伐克及羅馬尼亞等歐盟國家的交通部長討論了推動(dòng)對歐盟汽車排放限制做出修改的提議。去年11月，歐盟委員會(huì)公布了歐洲第7階段排放標(biāo)準(zhǔn)（歐7），并在今年2月中旬通過了2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議。

參照現(xiàn)有的歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)，新的歐7標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步收窄轎車和貨車的排放，標(biāo)準(zhǔn)為當(dāng)前歐6標(biāo)準(zhǔn)的最低值。同時(shí)還加入了對車輛制動(dòng)系統(tǒng)和輪胎磨損產(chǎn)生的微小顆粒的新限制。此外，新標(biāo)準(zhǔn)延長了其適用的期限，達(dá)到20萬公里或10年。

包括捷克在內(nèi)的多個(gè)國家認(rèn)為，新規(guī)將對其國內(nèi)的汽車工業(yè)造成負(fù)擔(dān)。一位歐盟官員表示，多位交通部長認(rèn)為該新規(guī)的最后執(zhí)行期限“不切實(shí)際”，同時(shí)這些國家也欠缺執(zhí)行新規(guī)的相關(guān)設(shè)備。

捷克交通部長馬丁·庫普卡（Martin Kupka）在會(huì)議結(jié)束后接受采訪時(shí)表示：“我們對歐7標(biāo)準(zhǔn)的希望是使其變得切實(shí)可行”。

此前，捷克方面曾表示對歐7標(biāo)準(zhǔn)在短時(shí)間內(nèi)施行持保留意見。而根據(jù)議案，新標(biāo)準(zhǔn)原定于2025年生效。

庫普卡補(bǔ)充說：“若想真正讓歐洲實(shí)現(xiàn)更廣泛的碳中和，那么切實(shí)可行的技術(shù)更新就很有必要”。

除歐7標(biāo)準(zhǔn)外，參會(huì)各國還將歐盟2035年逐步淘汰排放二氧化碳汽車的最后期限列作單獨(dú)討論事項(xiàng)。該協(xié)議實(shí)際上導(dǎo)致了汽車公司在2035年后無法銷售新的燃油車。

作為加速向電動(dòng)車轉(zhuǎn)變的重要標(biāo)志，于今年2月通過的，歐盟未來對車輛施行的二氧化碳法規(guī)在其確立前最后一刻被德國所反對，并擱置至今。德國這一表態(tài)讓歐盟其他成員國的政策制定者感到意外，實(shí)際上，部分歐盟國家和歐盟議會(huì)早在去年就已經(jīng)對該項(xiàng)法律達(dá)成共識(shí)。

德國的態(tài)度轉(zhuǎn)變，與由保時(shí)捷牽頭參與開發(fā)并成功落地的合成燃料（保時(shí)捷稱其為e-fuel即電子燃料）的出現(xiàn)有關(guān)。在意大利和捷克等國的支持下，德國希望得到更明確的認(rèn)可。這意味著歐盟需要確認(rèn)使用合成燃料的燃油車在2035年以后依舊能在歐盟市場銷售。

與此前就歐7排放標(biāo)準(zhǔn)取得廣泛國家支持不同，使用合成燃料的提議招致了部分國家的反對。以波蘭為例，該國代表認(rèn)為，該提案的出現(xiàn)，會(huì)使燃油車的日常使用變得更加昂貴。

針對波蘭代表的看法，大眾兼保時(shí)捷CEO奧博穆在周一的新聞發(fā)布會(huì)上表示，該描述他認(rèn)為有些“情緒化”。

“我們可以調(diào)整稅收政策，使電子燃料更便宜，政策應(yīng)該支持對該項(xiàng)目的投資，從而使它的價(jià)格變得更具吸引力，”奧博穆補(bǔ)充說：“我不知道有其他辦法能夠使燃油車實(shí)現(xiàn)碳中和”。

歐盟其余參會(huì)者仍強(qiáng)調(diào)了2035年禁售燃油車的必要性，這一判斷基于新車的平均壽命約為15年得來。反對這一決定，將使歐盟在2050年之前難以達(dá)成凈零排放的目標(biāo)。相關(guān)科學(xué)家表示，這一目標(biāo)將避免全球氣候出現(xiàn)災(zāi)難性變化。

數(shù)據(jù)顯示，交通運(yùn)輸排放約占?xì)W盟總排放量的近四分之一。