文|買(mǎi)車(chē)家

數(shù)據(jù)顯示，去年寶馬汽車(chē)（含MINI）以2,100,692輛新車(chē)銷(xiāo)成績(jī)登頂了全球豪華汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量榜首，旗下的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品更是實(shí)現(xiàn)了一倍的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，而中國(guó)也再次成為了寶馬銷(xiāo)量增長(zhǎng)的“發(fā)動(dòng)機(jī)”。

2022年寶馬在中國(guó)共交付新車(chē)791,985輛，其中電動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量為41,886輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到了91.6%，除了一向表現(xiàn)出色的寶馬3系、寶馬5系、寶馬X1、寶馬X3、寶馬X5等車(chē)型外，新能源系列iX也在去年備受歡迎，至少比起隔壁奔馳表現(xiàn)拉跨的“EQ”系列，那可真是好了很多。

面對(duì)如此佳績(jī)，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)首席執(zhí)行官“高樂(lè)”開(kāi)心地表示：

“2022年，寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量取得同比增長(zhǎng)超9成的成績(jī)。這只是一個(gè)開(kāi)始，2023年，寶馬將全力以赴電動(dòng)化，為中國(guó)客戶呈現(xiàn)11款令人向往的純電動(dòng)產(chǎn)品，迎接2025年‘新世代’車(chē)型的到來(lái)”。

不過(guò)，這位寶馬高管口中的“2023全新開(kāi)始”卻是從漲價(jià)開(kāi)始。

從今年2月1日起，寶馬旗下多款車(chē)型的價(jià)格都將有所上調(diào)，其中不僅包括了去年大熱的寶馬X1，寶馬X3，寶馬X5，還有寶馬2系，寶馬i3，寶馬i4，寶馬5系，寶馬6系，寶馬8系等車(chē)型，其漲幅最高可達(dá)兩萬(wàn)。

其中，寶馬5系漲價(jià)幅度在2600元-19600元之間，其進(jìn)口版5系的價(jià)格區(qū)間將調(diào)整為43.39萬(wàn)元-61.99萬(wàn)元，漲幅在4000元-10000元之間，此外進(jìn)口版X3車(chē)型的價(jià)格會(huì)提高2700元到7100元不等，而國(guó)產(chǎn)版X5長(zhǎng)軸距版的漲價(jià)幅度甚至達(dá)到了7000元-17000元。純電產(chǎn)品方面，寶馬iX3漲價(jià)5100元，寶馬i3 eDrive 35L漲價(jià)4000元，而寶馬i4 eDrive 40將會(huì)漲價(jià)20000元，是本次漲價(jià)車(chē)型中最高的。

對(duì)此，寶馬方面稱，此次漲價(jià)主要是受全球范圍內(nèi)供應(yīng)鏈短缺、原材料價(jià)格上漲、通貨膨脹等多種因素影響所致，而漲價(jià)也并非只針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，包括美國(guó)、歐洲等市場(chǎng)都在新年之初有類(lèi)似的漲價(jià)情況，例如從今年1月起，寶馬在美國(guó)的部分車(chē)型也會(huì)有“1.2%-3.7%”的價(jià)格漲幅，而隨后寶馬也會(huì)在第一季度之內(nèi)對(duì)歐洲市場(chǎng)的產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行調(diào)整。

事實(shí)上，由于新能源退坡以及電池原材料價(jià)格上漲多方因素影響，目前包括比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安深藍(lán)、威馬等品牌都對(duì)旗下車(chē)型進(jìn)行了價(jià)格上調(diào)，當(dāng)然其中大多都是新能源車(chē)企，而類(lèi)似寶馬這樣的傳統(tǒng)車(chē)企，總體來(lái)說(shuō)在漲價(jià)這件事上，還是偏保守的。

畢竟當(dāng)前新能源汽車(chē)對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的蠶食，已經(jīng)讓燃油車(chē)的基本盤(pán)有些動(dòng)搖了，若盲目漲價(jià)，那恐怕會(huì)引起銷(xiāo)量的反噬，而寶馬之所以敢于在價(jià)格上做出調(diào)整，也是基于他們本身在中國(guó)乃至全球市場(chǎng)上的強(qiáng)大的品牌影響力。

有趣的是，在寶馬宣布漲價(jià)之前，電動(dòng)車(chē)巨頭特斯拉搶先在中國(guó)開(kāi)啟了一波大促，對(duì)旗下多款車(chē)型價(jià)格進(jìn)行下調(diào)。

1月6日，特斯拉中國(guó)宣布對(duì)Model Y和Model 3車(chē)型進(jìn)行價(jià)格下調(diào)，其最大降價(jià)幅度達(dá)到了4.8萬(wàn)元，而這也迅速點(diǎn)燃了消費(fèi)者的熱情，據(jù)說(shuō)在活動(dòng)開(kāi)始后僅三天時(shí)間，特斯拉就收獲了三萬(wàn)多個(gè)新車(chē)訂單，與此同時(shí)，特斯拉還把降價(jià)活動(dòng)擴(kuò)展到了日本、韓國(guó)等地。

考慮到特斯拉在純電領(lǐng)域的影響力并不亞于寶馬在燃油車(chē)市場(chǎng)，恐怕這種大幅度的優(yōu)惠，會(huì)讓許多原本打算購(gòu)買(mǎi)高端電動(dòng)車(chē)的用戶去優(yōu)先考慮特斯拉而非寶馬這種正在“轉(zhuǎn)型”的豪門(mén)，而這也或?qū)?huì)給寶馬今年的“新能源計(jì)劃”帶來(lái)一些麻煩。