經(jīng)過了長達數(shù)月的建設性討論后，雷諾與日產(chǎn)達成了階段性協(xié)議，雙方將開啟新的合作關系。

1月30日，雷諾與日產(chǎn)先后官宣已達成重組協(xié)議，雷諾在日產(chǎn)股份占比將從43%降至15%，與日產(chǎn)持有雷諾股份比例持平，雙方可以自由行使與15%直接持股相關的投票權。

在減持中，雷諾將把28.4%的日產(chǎn)股份轉(zhuǎn)讓給一家法國信托公司，與之關聯(lián)的投票權將被中立化，但相關股息和股票出售收益仍將完全歸屬雷諾集團，直至該部分股票被全部售完為止。雷諾將指示受托人在商業(yè)上合理的情況下售出該部分日產(chǎn)股份，按目前市值估算，股份總價值約為41億美元。

此外，日產(chǎn)還同意對雷諾電動汽車部門Ampere進行投資，投資比例最高將達15%。

日產(chǎn)將于近期召開董事會特別會議，正式批準協(xié)議相關內(nèi)容，雷諾-日產(chǎn)-三菱汽車聯(lián)盟的三個成員計劃于2月6日在倫敦宣布該協(xié)議細節(jié)。對此雷諾方面表示，協(xié)議達成對雷諾日產(chǎn)雙方就確定聯(lián)盟新基礎的討論有著里程碑意義。

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟成立于2001年10月，日產(chǎn)于2002年獲得雷諾15%的股份，但并未獲得雷諾董事會的投票權，三菱汽車在2016年加入聯(lián)盟，由日產(chǎn)收購其34%的股權。2017年雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟正式成立，一躍成為全球第一汽車聯(lián)盟。

但由于此前雙方并不對等的持股比例導致的權力結(jié)構不平衡，雷諾與日產(chǎn)的關系一直處于緊張狀態(tài)。2018年，雷諾日產(chǎn)前主席卡洛斯·戈恩在日本被捕則進一步激化了緊張關系。

在電動化進程上處于落后地位的雷諾也急需資金支持業(yè)務轉(zhuǎn)型，此前曾有消息稱雷諾將拆分電動車業(yè)務和內(nèi)燃機業(yè)務并進行IPO，將內(nèi)燃機業(yè)務Horse的50%股權賣給吉利為電氣化轉(zhuǎn)型換取資金。

2022年初雷諾與日產(chǎn)開啟了“重塑聯(lián)盟”談判，在近一年的拉鋸戰(zhàn)后該談判終于可謂是塵埃落定。日產(chǎn)獲得了平等的股權架構與雷諾平起平坐，而雷諾則換取了日產(chǎn)將對其新創(chuàng)建的電動汽車部門的支持和投資。

據(jù)雷諾發(fā)布的聲明顯示，雙方談判目標是加強聯(lián)盟聯(lián)系。除了日產(chǎn)投資雷諾Ampere部門外，雷諾還希從市場、車輛與技術三個維度進行部署，通過拉美、印度與歐洲市場的高價值項目運營重啟聯(lián)盟合作。

對此，樂天證券首席策略師Masayuki kubota表示，資本關系的正?；瘜⑻岣呷债a(chǎn)在管理方面的自由度，使其更容易采取專注于美國、中國和新興市場的戰(zhàn)略。

Pictet資產(chǎn)管理公司高管Jon Withaar則認為，從中長期來看雷諾的聲明是積極的，有效避免了聯(lián)盟的無序解體。雷諾與日產(chǎn)重新達成合作是傳統(tǒng)汽車制造商為應對電動化轉(zhuǎn)型而被迫采取的變革，與以往相比汽車公司現(xiàn)在更愿意合作，以實現(xiàn)規(guī)模和技術優(yōu)勢。