文|貓頭鷹科技  東克平

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該記住2022年。

以往的年度汽車(chē)銷(xiāo)量榜，通常由一汽-大眾占據(jù)榜首，豐田、本田、大眾牢牢占據(jù)頭部位置，你方唱罷我登臺(tái)，自主品牌很難躋身前列，更別說(shuō)撼動(dòng)榜首了。

情況在2022年發(fā)生了轉(zhuǎn)變。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022 年我國(guó)狹義乘用車(chē)零售累計(jì)銷(xiāo)量2054.3萬(wàn)輛，同比微增1.9%；比亞迪汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量180.4萬(wàn)輛位居榜首，同比增長(zhǎng)149.4%；一汽-大眾累計(jì)銷(xiāo)量177.9萬(wàn)輛位居第二。

不僅如此，長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)分別以127.4萬(wàn)輛和123.4萬(wàn)輛的成績(jī)躋身第三、第五位；至此，前五之中除了南北大眾，都是自主品牌。

有意思的一點(diǎn)，合資車(chē)企大多數(shù)保持負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，例如上汽大眾同比下降14.7%，上汽通用同比下降18.8%，東風(fēng)日產(chǎn)同比下降20.9%；反觀自主品牌，吉利汽車(chē)小步前進(jìn)同比增長(zhǎng)1.8%，長(zhǎng)安汽車(chē)勢(shì)頭不錯(cuò)同比增長(zhǎng)14.2%，比亞迪同比增長(zhǎng)149.4%，在友商們之中是那么“格格不入”……

新能源領(lǐng)域成“決賽圈”

自主品牌銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)反超的重要原因之一，是新能源車(chē)穩(wěn)中向好的發(fā)展趨勢(shì)。

我國(guó)新能源車(chē)發(fā)展勢(shì)頭依舊迅猛，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%，市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%，高于上年12.1個(gè)百分點(diǎn)。至此，我國(guó)已連續(xù)8年成為新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)全球第一。

毫無(wú)疑問(wèn)，新能源車(chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)寒冬里的一團(tuán)篝火，而有資格坐在篝火旁取暖的，基本都是自主品牌。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年新能源廠商零售銷(xiāo)量排行榜前15名中，有11家都是本土自主品牌。其中已經(jīng)放棄燃油車(chē)的比亞迪以179.9萬(wàn)輛位居第一，領(lǐng)先友商們一個(gè)量級(jí)。

吉利汽車(chē)、廣汽埃安、奇瑞汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)榜上有名，造車(chē)新勢(shì)力也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，蔚來(lái)、理想、哪吒、零跑銷(xiāo)量紛紛突破十萬(wàn)大關(guān)，就連最近一直被唱衰的小鵬汽車(chē)也交出了12萬(wàn)輛的答卷，讓墊底的“南北大眾”有些羨慕。

顯然，新能源車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)被自主品牌牢牢占據(jù)，在部分消費(fèi)者眼中也逐漸形成了“電車(chē)當(dāng)然買(mǎi)國(guó)產(chǎn)”的意識(shí)。

老楊今年迎來(lái)了自己的第三輛車(chē)，是一輛亞迪漢EV?！半娷?chē)當(dāng)然買(mǎi)國(guó)產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)的跑得遠(yuǎn)，跑得快?！坝蛢r(jià)大幅上調(diào)之際，老楊置換掉了自己的燃油車(chē)，打算嘗試下新鮮事物，選擇自主品牌的另一個(gè)理由是，“國(guó)產(chǎn)車(chē)在安全上不偷工減料?！?/p>

老楊的看法是有一定依據(jù)的。懂車(chē)帝新能源車(chē)冬季測(cè)試中，自主品牌新能源車(chē)的續(xù)航及充電表現(xiàn)都很亮眼，漢EV即便用著“怕冷”的磷酸鐵鋰電池也排在了低溫續(xù)航達(dá)成率榜首。

除此以外，自主品牌也為消費(fèi)者提供了更豐富的選擇。高性能車(chē)型、長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型、低成本車(chē)型比比皆是，還有蔚來(lái)、理想等對(duì)應(yīng)不同使用場(chǎng)景的高端品牌。即便是冷門(mén)的獵裝車(chē)，也有單月銷(xiāo)量破萬(wàn)的極氪001可以選擇。

相比之下，豐田bZ4X、日產(chǎn)艾睿雅等產(chǎn)品不僅來(lái)得晚，還略顯黯淡，存在感遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如自主品牌的熱銷(xiāo)車(chē)型。當(dāng)然，這也是產(chǎn)品力帶來(lái)的直觀反饋，以豐田bZ4X為例，懂車(chē)帝冬季測(cè)試中，不僅低溫續(xù)航達(dá)成率僅有37%，還出現(xiàn)了充電故障，需要7小時(shí)進(jìn)行補(bǔ)能。這一問(wèn)題早在海外發(fā)售后就出現(xiàn)過(guò)，結(jié)果到了國(guó)內(nèi)仍然存在。

打破混合動(dòng)力格局

有聲音認(rèn)為，混動(dòng)是適合當(dāng)下過(guò)渡階段的選擇。無(wú)論對(duì)此觀點(diǎn)持何種看法，自主品牌們的確是真的向混動(dòng)車(chē)型持續(xù)發(fā)力。由此帶來(lái)的直觀結(jié)果是，豐田、本田塑造的混動(dòng)車(chē)型市場(chǎng)格局被攪得粉碎。

1997年，豐田汽車(chē)就申請(qǐng)了混動(dòng)技術(shù)相關(guān)專(zhuān)利，本田汽車(chē)則成功繞開(kāi)專(zhuān)利壁壘研發(fā)出i-MMD混動(dòng)技術(shù)，彼時(shí)，混動(dòng)車(chē)型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)僅在“兩田”之間展開(kāi)。2017年，隨著相關(guān)技術(shù)專(zhuān)利相繼失效，這也為自主品牌帶來(lái)了一定契機(jī)。

2022年，是自主品牌混動(dòng)技術(shù)的爆發(fā)年，并且來(lái)得非常猛烈。

彼時(shí)，豐田、本田旗下的混動(dòng)車(chē)型以技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及燃油經(jīng)濟(jì)性為優(yōu)勢(shì)，指導(dǎo)價(jià)格相對(duì)較高，而隨著自主品牌混動(dòng)車(chē)型的到來(lái)，價(jià)格門(mén)檻率先受到?jīng)_擊。

長(zhǎng)期以來(lái)，10萬(wàn)-20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間可選擇的混動(dòng)車(chē)型寥寥無(wú)幾，比亞迪、吉利等汽車(chē)廠商帶來(lái)了更多車(chē)型選擇，例如比亞迪宋Plus DM-i、星越L雷神Hi?F。相比較于合資品牌在配置方面的吝嗇以及指導(dǎo)價(jià)格上的高冷，自主品牌的家用SUV從來(lái)都不缺少競(jìng)爭(zhēng)力。比亞迪宋Plus DM-i更是出現(xiàn)了一車(chē)難求的局面，不少車(chē)主表示要等3個(gè)月。

另外，自主品牌還在探索著更新的混動(dòng)技術(shù)路徑。“兩田”的混動(dòng)車(chē)型采用單擋結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT使用兩擋變速器，吉利雷神使用三擋變速器。

吉利研發(fā)三擋混動(dòng)變速器的道路很坎坷且漫長(zhǎng)。2019年初，科力遠(yuǎn)以1元的價(jià)格收購(gòu)了豐田THS混動(dòng)技術(shù)專(zhuān)利，這家公司隸屬吉利控股集團(tuán)。時(shí)至今日，吉利雷神混動(dòng)技術(shù)克服了初代重量大、成本高的缺點(diǎn)，汲取了THS行星齒輪組的優(yōu)勢(shì)，采用雙電機(jī)并聯(lián)結(jié)構(gòu)，在技術(shù)上有了重大突破。

自主品牌入場(chǎng)填補(bǔ)了細(xì)分市場(chǎng)空白，也對(duì)混動(dòng)車(chē)型的定價(jià)權(quán)發(fā)起了沖擊。技術(shù)與價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)之下，消費(fèi)者們可以得到切實(shí)的好處。

新能源車(chē)帶來(lái)了出口新局面

2022年，自主品牌與世界級(jí)汽車(chē)廠商的角逐不僅僅發(fā)生在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，中國(guó)新能源車(chē)在出口這件事兒上展現(xiàn)出了空前的熱情。

2022年比亞迪全年累計(jì)出口乘用車(chē)55916輛，同比增長(zhǎng)307.2%，全球范圍內(nèi)比亞迪共擁有超過(guò)30座工業(yè)園區(qū)，旗下新能源車(chē)型遍布全球70多個(gè)國(guó)家。

另外，被認(rèn)為是新能源車(chē)市場(chǎng)潛力股的東南亞，已經(jīng)成為比亞迪的戰(zhàn)略目標(biāo)。2022年末，500輛BYD ATTO 3已從上海發(fā)往馬來(lái)西亞，ATTO 3就是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者熟悉的比亞迪元，在自家產(chǎn)品矩陣中，這款車(chē)是銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，但不是展現(xiàn)品質(zhì)與先進(jìn)技術(shù)的旗艦車(chē)型。不過(guò)即便如此，海外媒體仍然給了這款車(chē)很高的評(píng)價(jià)。

知名汽車(chē)媒體Jalopnik在巴黎車(chē)展期間曾體驗(yàn)了BYD ATTO 3，表示“西方汽車(chē)制造商應(yīng)該忌憚”，“和美國(guó)車(chē)一樣好，甚至更好?！?/p>

文中還提到，早年間王傳福在國(guó)際車(chē)展上駕駛比亞迪車(chē)型表演特技，依舊不能把觀眾的目光從卡羅拉上移開(kāi)，如今ATTO 3擺在那里，就可以讓人感到好奇。

Jalopnik認(rèn)為，如果比亞迪元進(jìn)軍北美市場(chǎng)，將會(huì)是一款熱門(mén)產(chǎn)品，要比本土車(chē)型Bolt EUV“有趣”。

當(dāng)然，瞄準(zhǔn)海外市場(chǎng)的自主品牌不止亞迪一家，吉利、奇瑞、長(zhǎng)城都已有多年海外布局。造車(chē)新勢(shì)力之一的蔚來(lái)也已經(jīng)踏入歐洲市場(chǎng)，并同步了其特色的換電服務(wù)。

如今的自主品牌，技術(shù)及產(chǎn)品力已逐步取得市場(chǎng)認(rèn)可。無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是海外，自主品牌已經(jīng)逐漸摘掉粗糙、廉價(jià)、設(shè)計(jì)原創(chuàng)度低的帽子，且正乘著新能源這股東風(fēng)競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)領(lǐng)先地位。對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言，花更少的錢(qián)買(mǎi)更好的車(chē)也許真的不遠(yuǎn)了。