文|螺旋實(shí)驗(yàn)室 牧歌

編輯|堅(jiān)果

伴隨著集度首款量產(chǎn)車(chē)型限定版正式發(fā)布，百度造車(chē)，終于也向市場(chǎng)交出了答卷。

在此之前，華為與小康股份共同打造的問(wèn)界車(chē)型已經(jīng)取得了不錯(cuò)的銷(xiāo)售成績(jī)，曾一度被認(rèn)為可能會(huì)難產(chǎn)的恒馳汽車(chē)，也在逆境中艱難的完成了恒馳5的上市和交付，加上這次百度的新車(chē)也正式面世，跨界造車(chē)的巨頭已經(jīng)紛紛給出了自己的造車(chē)答案。

如今，還沒(méi)有交卷的“跨界玩家”只剩下了小米。

去年3月30日，小米正式官宣進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，雷軍更是放言稱(chēng)“這將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，我愿意押上我人生積累的所有戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米汽車(chē)而戰(zhàn)?！?/p>

按照雷軍的規(guī)劃，小米汽車(chē)將在2024年上半年正式量產(chǎn)，但結(jié)合其他幾家跨界巨頭造車(chē)的進(jìn)度來(lái)看，小米汽車(chē)不僅入局較晚，面世的時(shí)間也最遲，屆時(shí)市場(chǎng)上還能不能容下一個(gè)新玩家，恐怕連雷軍自己也說(shuō)不準(zhǔn)。

跨界造車(chē)紛紛交卷

整個(gè)10月，對(duì)于新造車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)并不平靜，除了特斯拉的降價(jià)之外，更多跨界而來(lái)的新勢(shì)力的涌入，又為整個(gè)新能源車(chē)行業(yè)的未來(lái)注入了更多的不確定性。

百度造車(chē)“千呼萬(wàn)喚始出來(lái)”，10月27日晚，集度首款量產(chǎn)車(chē)ROBO-01探月限定版正式發(fā)布，售價(jià)39.98萬(wàn)元，限量2000輛發(fā)售。

拋開(kāi)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)各種高科技功能的演示，百度這款新車(chē)最大的噱頭還在于全方位的免費(fèi)服務(wù)，比如免費(fèi)充電站、免費(fèi)并包安裝的家充樁、終身免費(fèi)的高階智能駕駛包，終身免費(fèi)道路救援、終身免費(fèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)流量等。

有媒體甚至評(píng)價(jià)道：除了停車(chē)費(fèi)，買(mǎi)完集度的新車(chē)便再無(wú)用車(chē)成本。

除了百度之外，還有一家“造車(chē)新新勢(shì)力”也在10月完成了首款新車(chē)的亮相，那就是由原小牛電動(dòng)車(chē)創(chuàng)始人李一男打造的“自游家”汽車(chē)品牌。

10月8日，自游家推出首款SUV車(chē)型—“自游家NV”，定位為豪華中大型城市探索 SUV， 新車(chē)擁有增程、純電雙版本，其中增程版售價(jià) 28.88 萬(wàn)元，純電標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價(jià) 27.88 萬(wàn)元，長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià) 31.88 萬(wàn)元。

值得一提的是，百度和自游家的造車(chē)進(jìn)度都相當(dāng)之快，百度從宣布造車(chē)到首款量產(chǎn)車(chē)發(fā)布，僅用了605天。而自游家則更夸張，去年12月15日才召開(kāi)品牌發(fā)布會(huì)，今年10月初便發(fā)布首款新車(chē)，10個(gè)月的時(shí)間便造出了一臺(tái)新車(chē)。

而其他的跨界造車(chē)巨頭也在10月份加快了搶占市場(chǎng)的步伐，此前并不被很多人看好的恒馳汽車(chē)，在母公司恒大財(cái)務(wù)狀況堪憂(yōu)的情況下，依舊于今年7月推出了首款量產(chǎn)車(chē)型恒馳5，10月底，恒馳5也迎來(lái)了正式交付的時(shí)刻。

華為則是如今眾多跨界造車(chē)的玩家中，境遇最為不錯(cuò)的一家，與小康股份合作的問(wèn)界系列車(chē)型持續(xù)穩(wěn)扎穩(wěn)打，問(wèn)界M5和問(wèn)界M7都取得了較為理想的市場(chǎng)反饋。

而和北汽藍(lán)谷合作的極狐以及與寧德時(shí)代、長(zhǎng)安共同打造的阿維塔，雖然在市場(chǎng)聲量上不如問(wèn)界，但也都進(jìn)入了量產(chǎn)交付的階段，阿維塔11還預(yù)計(jì)將在年內(nèi)進(jìn)駐華為旗艦店。

小米造車(chē)進(jìn)度如何

相比較其他跨界巨頭，小米造車(chē)的進(jìn)度不算快，但也都還在按部就班，在官方口徑里，雷軍對(duì)于小米造車(chē)的細(xì)節(jié)回應(yīng)的并不多，更多還是基于遠(yuǎn)景規(guī)劃和市場(chǎng)定位的判斷。

雷軍近日在社交媒體上表示，“我們（小米汽車(chē)）成功的唯一途徑是成為前五名之一，年出貨量超過(guò)1000萬(wàn)臺(tái)?！?/p>

而在5月的那場(chǎng)“穿越人生低谷的感悟”的演講中，雷軍則透露：“目前小米自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)規(guī)模已超過(guò)500人，首期投入33億研發(fā)費(fèi)用，目標(biāo)2024年進(jìn)入第一陣營(yíng)?！?/p>

自動(dòng)駕駛也被視作小米在造車(chē)領(lǐng)域投入最大和最有決心的板塊，雷軍也堅(jiān)持要做到“自動(dòng)駕駛100%自研”，這似乎也符合之前小米手機(jī)系統(tǒng)開(kāi)道、硬件堆料的產(chǎn)品打磨方式。

而有一些小道消息則爆料稱(chēng)，目前小米的工程樣車(chē)已經(jīng)完成，目前正處于軟件集成階段。

和其他跨界造車(chē)的巨頭最大的不同是，小米正在試圖進(jìn)入造車(chē)的全產(chǎn)業(yè)鏈，甚至包括自建工廠，僅在今年，小米就先后投資了激光雷達(dá)公司速騰聚創(chuàng)、芯片設(shè)計(jì)公司慷智集成、鋰離子電池材料商法恩萊特等。

目前來(lái)看，小米通過(guò)投資和并購(gòu)，已經(jīng)完成了三電系統(tǒng)、視覺(jué)傳感器、激光雷達(dá)、芯片、自動(dòng)駕駛解決方案、車(chē)載智能產(chǎn)品、智能座艙等造車(chē)核心領(lǐng)域的布局。

關(guān)于小米汽車(chē)工廠，目前僅能確定的是小米造車(chē)將繼續(xù)落戶(hù)北京，而據(jù)亦莊新能源汽車(chē)研究院披露，預(yù)計(jì)小米汽車(chē)工廠于2023年6-7月獲得汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

結(jié)合之前雷軍“押上所有戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)”的發(fā)言，小米在造車(chē)領(lǐng)域的全面投入，也足以印證其“全力以赴”的決心。

而從過(guò)往小米官方和雷軍的多次表態(tài)來(lái)看，小米汽車(chē)正式發(fā)布并量產(chǎn)，已經(jīng)確定要等到2024年的上半年，這也意味著，屆時(shí)小米的新車(chē)不僅要面對(duì)與蔚小理等第一批造車(chē)新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)，還要與華為、百度等第二批跨界對(duì)手展開(kāi)對(duì)決。

不過(guò)仍有潛在機(jī)會(huì)的是，屆時(shí)第一批嘗鮮的新能源車(chē)主可能會(huì)進(jìn)入換車(chē)周期，這批對(duì)電動(dòng)車(chē)已經(jīng)有認(rèn)知的老車(chē)主可能會(huì)成為小米的潛在客戶(hù)。

定價(jià)或?qū)Q定生死

知名財(cái)經(jīng)媒體晚點(diǎn)LatePost曾在9月份爆料，小米的第一款車(chē)已確定將是一款轎車(chē)，售價(jià)上限將為30萬(wàn)元，將搭載由禾賽科技提供的激光雷達(dá)。

如果按照車(chē)型和售價(jià)粗略估算，那小米首款新車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將會(huì)是比亞迪漢、蔚來(lái)ET5、極氪001等豪華轎跑車(chē)型。

雖然上述車(chē)型在市場(chǎng)銷(xiāo)量上都表現(xiàn)不俗，但對(duì)于小米這樣的造車(chē)新軍來(lái)說(shuō)，能否成為明星車(chē)型撐起小米汽車(chē)的基本面，還需要打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。

按照雷軍的推斷，小米汽車(chē)成功的唯一途徑是成為行業(yè)前五，每年出貨超過(guò)1000萬(wàn)輛汽車(chē)。但這樣宏大的目標(biāo)，如果全部依靠中高端車(chē)型顯然很難達(dá)成。

從去年的數(shù)據(jù)來(lái)看，目前全球范圍內(nèi)能夠達(dá)到年出貨量超過(guò)1000萬(wàn)輛的車(chē)企僅有豐田一家，而撐起豐田龐大銷(xiāo)量的，則是卡羅拉、榮放、凱美瑞等中低端車(chē)型，其中僅卡羅拉一款車(chē)，去年在全球就賣(mài)出了115.5萬(wàn)輛。

特斯拉未來(lái)也將采取類(lèi)似的市場(chǎng)策略，馬斯克在特斯拉第三季度財(cái)報(bào)會(huì)議上透露，特斯拉下一代汽車(chē)平臺(tái)的成本將是第二代平臺(tái)（Model 3和Y）的一半，其產(chǎn)量可能會(huì)高于公司目前所有產(chǎn)品的總和。

市場(chǎng)預(yù)估，如果真的能夠?qū)⒊杀究s減一半，下一代特斯拉車(chē)型的價(jià)格有可能會(huì)下探到15萬(wàn)元左右。

而小米作為電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的后來(lái)者，首款車(chē)的定價(jià)就要攀升至30萬(wàn)元，可能注定要犧牲一部分的市場(chǎng)銷(xiāo)量。

根據(jù)去年雷軍在微博發(fā)起的小米汽車(chē)價(jià)格投票結(jié)果顯示，在1.7萬(wàn)投票者中，有近7成人希望小米第一款車(chē)不超過(guò)15萬(wàn)元，這也符合之前小米售價(jià)走極致性?xún)r(jià)比的路線，會(huì)更受米粉群體青睞。而投票給30萬(wàn)元以上定價(jià)的人群，還沒(méi)有占到參與投票總?cè)藬?shù)的1成。

螺旋實(shí)驗(yàn)室認(rèn)為，小米首款車(chē)選擇定位中高端車(chē)型，也有可能是不想重蹈手機(jī)路線的覆轍，多年以來(lái)，小米手機(jī)雖然靠性?xún)r(jià)比確定了市場(chǎng)地位，但在沖擊高端化的路線卻并不順利。

小米汽車(chē)沒(méi)有選擇先從低端車(chē)型走量，可能也是擔(dān)心會(huì)影響汽車(chē)品牌形象，后期如果再推出高端車(chē)型會(huì)難以贏得市場(chǎng)青睞。

不過(guò)以上種種的定價(jià)分析，也都是基于目前的市場(chǎng)情況推測(cè)，在小米造車(chē)這個(gè)盲盒沒(méi)有正式開(kāi)啟之前，外界都很難給出確定性的答案。不過(guò)有一定能夠肯定的是，無(wú)論是低端還是高端，定價(jià)都一定是小米汽車(chē)能否站穩(wěn)腳跟的重要變量。