文|DT財(cái)經(jīng) 菜乙己
編 輯|唐也欽
新能源車(chē)廠商間的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。
9月，比亞迪月銷(xiāo)量首次登上“20萬(wàn)輛”大關(guān)，超越特斯拉，位居國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)第一。曾經(jīng)領(lǐng)頭的“蔚小理”，有兩家跌出銷(xiāo)量前三，而二線新勢(shì)力廠牌哪吒、零跑等則依靠低價(jià)突圍……
新能源車(chē)企間的你追我趕，也從側(cè)面證明了新能源車(chē)市場(chǎng)的火熱。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，9月國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量為61.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82.9%。公安部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至2022年9月底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量已經(jīng)達(dá)到1149萬(wàn)輛。
但購(gòu)買(mǎi)和擁有一臺(tái)新能源車(chē)，并不簡(jiǎn)單。它在傳統(tǒng)汽車(chē)的基礎(chǔ)上做了許多技術(shù)和體驗(yàn)的創(chuàng)新，也會(huì)帶來(lái)新的問(wèn)題。即便是老司機(jī)，去購(gòu)買(mǎi)一輛新能源車(chē)，從下定、交付到售后，每個(gè)購(gòu)車(chē)環(huán)節(jié)都可能出現(xiàn)新的意外。
我們好奇：購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)最常見(jiàn)的問(wèn)題都有哪些？為什么會(huì)碰到這些問(wèn)題？車(chē)主們又都如何解決？
購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)最常見(jiàn)的問(wèn)題是什么？
延遲交付、定金不退和維修質(zhì)保是出現(xiàn)在各個(gè)車(chē)企投訴下最常見(jiàn)的問(wèn)題。特斯拉、比亞迪、小鵬這三家車(chē)企在黑貓平臺(tái)上被投訴的原因TOP 3，都包括了這三項(xiàng)。
比亞迪車(chē)主遇到的問(wèn)題中，“延遲交付”最為嚴(yán)重，提及頻率是排在第2的“維修質(zhì)?！钡?倍。不少車(chē)主稱自己等待提車(chē)半年以上，早就超過(guò)官方承諾的90-120天，但商家除了一味拖延，并不能提供更好的解決方案。
“延遲交付”已經(jīng)算是新能源車(chē)的行業(yè)常態(tài)。
目前新能源汽車(chē)的交付時(shí)間基本按月起步，有些車(chē)型等待16-20周都是常態(tài)。不少行業(yè)觀察者認(rèn)為，新能源汽車(chē)交付時(shí)間長(zhǎng)的主要原因在于，市場(chǎng)爆發(fā)超出了多數(shù)車(chē)企的產(chǎn)能，而車(chē)企生產(chǎn)和供應(yīng)鏈?zhǔn)芤咔橛绊?，進(jìn)一步擴(kuò)大了市場(chǎng)供需不平衡。
而且，就算下定金時(shí)說(shuō)明了需要等待一定時(shí)長(zhǎng)，車(chē)企實(shí)際交付時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出合約規(guī)定的情況也常有發(fā)生。
在車(chē)企不為違約提供補(bǔ)償、且遲遲不能提供確定交付時(shí)間的情況下，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售只能百般拖延。
他們解釋延遲交付的理由和手段紛呈：汽車(chē)牌照額度無(wú)法申請(qǐng)、未收到交付信息；有的悄悄更改車(chē)主認(rèn)購(gòu)書(shū)，私自延長(zhǎng)交付日期；有的不按排隊(duì)順序交車(chē)，造成顧客在app上查詢有車(chē)但在門(mén)店卻無(wú)法提車(chē)。
“延遲交付”的問(wèn)題也直接導(dǎo)致了很多消費(fèi)者對(duì)車(chē)企“定金不退”的投訴。比如小鵬汽車(chē)在黑貓上收到的投訴中，排在Top1的“延遲交付”和排在Top2的“定金不退”占比非常接近。
大多數(shù)新能源車(chē)需要提前下定，消費(fèi)者靠定金鎖定購(gòu)買(mǎi)車(chē)型的價(jià)格，并進(jìn)入排隊(duì)系統(tǒng)，等待新車(chē)交付。按一般車(chē)企規(guī)定，這筆定金是不能退的。
但常常會(huì)碰到車(chē)主因?yàn)榻祪r(jià)傳聞、或是門(mén)店延遲交付、亦或是貸款沒(méi)通過(guò)等原因而要求退定金的情況。當(dāng)然，相比定金上吃虧，很多在高價(jià)時(shí)入手了一款車(chē)型的車(chē)主更為不滿。
近期最典型的例子就是理想One車(chē)主。理想汽車(chē)的理想One車(chē)型十月正式停產(chǎn)，并在九月降價(jià)2-3萬(wàn)清理庫(kù)存。這讓很多剛剛購(gòu)入理想One的車(chē)主難以接受，黑貓上“簽約后停產(chǎn)”的投訴占了理想汽車(chē)投訴中的壓倒性多數(shù)。
比如：“本人反復(fù)詢問(wèn)銷(xiāo)售人員，銷(xiāo)售再三確認(rèn)不會(huì)降價(jià)及今年內(nèi)L8不會(huì)上市，出現(xiàn)產(chǎn)品迭代問(wèn)題，在銷(xiāo)售的催促下預(yù)定了理想one，于7月18日提車(chē)。剛提車(chē)一個(gè)多月，公司宣布降價(jià)兩萬(wàn)，并將停產(chǎn)one，理想公司存在惡意欺騙消費(fèi)者（的行為），誤導(dǎo)消費(fèi)者消費(fèi)?！?/p>
車(chē)企更新車(chē)型、調(diào)整價(jià)格都是常規(guī)操作。但理想汽車(chē)的問(wèn)題在于隱瞞了何時(shí)換代、何時(shí)降價(jià)這兩項(xiàng)關(guān)鍵信息，沒(méi)有給消費(fèi)者預(yù)留與市場(chǎng)緩沖的時(shí)間。
雖然這樣的策略會(huì)在一定程度上削減消費(fèi)者對(duì)車(chē)企的信任，但目前很多新能源車(chē)企對(duì)于降價(jià)、換代信息仍然都選擇保密。
以特斯拉中國(guó)為例：自2018年5月至2022年10月，特斯拉各個(gè)車(chē)型調(diào)價(jià)共計(jì)18次。
2019年，特斯拉Model X再度降價(jià)34.11萬(wàn)，很多剛提到車(chē)的車(chē)主瞬間損失29%。
因?yàn)榻?jīng)歷過(guò)幾十萬(wàn)的大起大落，幾萬(wàn)元的價(jià)格調(diào)整對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)或許不算什么，但這對(duì)很多車(chē)主而言，并不是一筆小數(shù)目，自然容易引起不滿。
使用新能源車(chē)最常見(jiàn)的問(wèn)題是什么？
除了“延遲交付”、“定金不退”、“簽約后降價(jià)”等與銷(xiāo)售環(huán)節(jié)相關(guān)的問(wèn)題外，很多新能源車(chē)消費(fèi)者遇到的問(wèn)題出現(xiàn)在售后。
據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局于日前發(fā)布的《關(guān)于2021年全國(guó)汽車(chē)和消費(fèi)品召回情況的通告》：2021年，我國(guó)共實(shí)施汽車(chē)召回232次，涉及車(chē)輛873.6萬(wàn)輛；實(shí)施新能源汽車(chē)召回59次，涉及車(chē)輛83.0萬(wàn)輛，占全年召回總數(shù)量的9.5%。
據(jù)央廣網(wǎng)，截至6月底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量在1001萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的3.23%。在此基礎(chǔ)上看，新能源車(chē)的召回率，相對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)更高。一部分歸因于新能源車(chē)技術(shù)仍在不斷迭代，而傳統(tǒng)燃油車(chē)的制造已經(jīng)趨于成熟。
在特斯拉車(chē)主的投訴中，提及最多的事由是“維修質(zhì)?！?。
車(chē)質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，9月銷(xiāo)量最好的三個(gè)車(chē)型質(zhì)量相關(guān)投訴TOP1都是“車(chē)身附件及電器”，相關(guān)問(wèn)題包括充電故障、動(dòng)力電池故障、行車(chē)安全輔助系統(tǒng)故障等。
2022年7月22日，知名藝人、賽車(chē)手林志穎駕駛價(jià)值百萬(wàn)的特斯拉Model X撞上電線桿，導(dǎo)致車(chē)輛變形著火，事故后面部受傷嚴(yán)重。警方判斷事故當(dāng)時(shí)林志穎無(wú)酒駕，具體原因仍然不明。
該事件頻繁登上熱搜，加上近幾年全球有多起類(lèi)似的起火事件，在一定程度上影響了路人對(duì)新能源車(chē)的觀感。
在閑魚(yú)上不乏因此或借此由頭出手特斯拉的車(chē)主：“2021年11月的標(biāo)續(xù)Y，在4S店貼了隱形車(chē)衣和玻璃膜。頂棚遮陽(yáng)什么的，都弄好了，送一堆特斯拉小配件。媳婦看見(jiàn)林志穎撞了不想開(kāi)了，準(zhǔn)新，隨緣。”
兩個(gè)月后，仍有車(chē)主在黑貓投訴上留言表示：“由于特斯拉近期林志穎事件 ，導(dǎo)致我跟家人怕有后顧之憂……希望貴公司給予退款?！?/p>
雖然根據(jù)目前的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)看，純電動(dòng)車(chē)起火的概率遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車(chē)。
但新能源車(chē)起火的嚴(yán)重性，要遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車(chē)。尤其是鋰電池，燃燒迅速，且很難撲滅。
安全隱患之外，新能源車(chē)發(fā)生事故后的維修費(fèi)用也更為昂貴。一方面因?yàn)樾履茉窜?chē)作為一種高科技產(chǎn)品，零部件更貴，尤其是電池。
小紅書(shū)用戶@hiiistark 是小鵬P7的車(chē)主，因?yàn)椤翱牡降妆P(pán)，導(dǎo)致電池包變形”“不能單獨(dú)更換電池組，必須整塊電池全部更換”。首次維修就接到8萬(wàn)元的報(bào)價(jià)，而P7全款價(jià)格在24萬(wàn)左右，單次維修費(fèi)用就在車(chē)價(jià)1/3。
抖音上更有用戶表示自己購(gòu)買(mǎi)新車(chē)25萬(wàn)，但維修報(bào)價(jià)54萬(wàn)，其中更換電池足就要花去40萬(wàn)。為此，許多車(chē)主也將新能源車(chē)冠以“刺客”的名號(hào)。
咨詢公司統(tǒng)計(jì)，在緊湊小轎車(chē)的車(chē)型中，新能源車(chē)比傳統(tǒng)燃油車(chē)的平均維修價(jià)格要高26.6%。而SUV的差價(jià)更高：新能源SUV維修費(fèi)用平均比傳統(tǒng)燃油車(chē)貴53.3%，即燃油車(chē)維修費(fèi)用的一半以上。
此外，新能源汽車(chē)保有量仍然較小，其體量對(duì)于第三方配件商來(lái)說(shuō)，并不是個(gè)“劃算”的生意，開(kāi)模費(fèi)用不菲。第三方廠商只有在產(chǎn)量和銷(xiāo)量都十分樂(lè)觀的情況下，才會(huì)去生產(chǎn)相關(guān)配件。
車(chē)主們?nèi)绾谓鉀Q這些問(wèn)題？
針對(duì)維修質(zhì)保問(wèn)題，新能源車(chē)險(xiǎn)也與傳統(tǒng)燃油車(chē)險(xiǎn)有很多差異。
因?yàn)樾履茉雌?chē)較高的智能化程度，任何小碰撞都有可能損壞集成部件，甚至是小插口受損，保險(xiǎn)公司都要賠付2、3萬(wàn)元。所以相應(yīng)的保險(xiǎn)報(bào)價(jià)也要上漲才能匹配賠付金額。
2021年12月27日，中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了《新能源汽車(chē)商業(yè)保險(xiǎn)專(zhuān)屬條款（試行）》，在保險(xiǎn)責(zé)任上，第一次為“三電”系統(tǒng)提供保障。隨著專(zhuān)屬條款的發(fā)布，新能源車(chē)險(xiǎn)價(jià)格上漲：
中國(guó)銀保信數(shù)據(jù)顯示，2016年到2020年上半年，新能源汽車(chē)整體出險(xiǎn)頻率高于非新能源汽車(chē)3.6%，家用車(chē)新能源汽車(chē)的出險(xiǎn)率更是高于非新能源車(chē)9.3%。并且，家用新能源車(chē)型的按均賠款（平均每臺(tái)車(chē)賠付金額）也高于非新能源汽車(chē)2.7%。
因?yàn)楸ｋU(xiǎn)價(jià)格高昂，很多車(chē)企會(huì)以保險(xiǎn)補(bǔ)貼的形式為車(chē)主提供優(yōu)惠福利。但這樣的優(yōu)惠和新能源車(chē)本身的價(jià)格一樣，有許多不確定因素。
因此，很多車(chē)主為了在最優(yōu)惠、最低價(jià)時(shí)購(gòu)車(chē)，千方百計(jì)卡時(shí)間，甚至?xí)悬S牛排號(hào)，以確保在最低價(jià)時(shí)購(gòu)入。同樣，黃牛也可以幫助想要盡快提車(chē)的消費(fèi)者，提供更迅速能夠提車(chē)的訂單。
而那些購(gòu)車(chē)后因變故想退定金而不成的車(chē)主，則會(huì)一邊維權(quán)，一邊把自己的訂單轉(zhuǎn)手。在小紅書(shū)、閑魚(yú)、豆瓣等多個(gè)平臺(tái)，都有不同品牌車(chē)主轉(zhuǎn)單的帖子，當(dāng)然其中不乏職業(yè)黃牛。
根據(jù)特斯拉官方定價(jià)的變化，對(duì)于鎖定價(jià)格較低的訂單，不少車(chē)主表示，市場(chǎng)常常能給出1-3萬(wàn)的報(bào)價(jià)（定金原價(jià)1000元）。小紅書(shū)上有用戶下定后因不想購(gòu)買(mǎi)，而退了定金，評(píng)論都替她惋惜：
雖然這樣的訂單轉(zhuǎn)讓是被車(chē)企明令禁止的，但只要延遲交付、交付后降價(jià)、定金不退等問(wèn)題持續(xù)存在，那么需求就很難消失。
寫(xiě)在最后
即便買(mǎi)新能源車(chē)會(huì)遇到各式各樣的問(wèn)題，但對(duì)許多有買(mǎi)車(chē)需求的人而言，比起傳統(tǒng)燃油車(chē)，新能源車(chē)依然是大勢(shì)所趨的選擇。
傳統(tǒng)燃油車(chē)上牌困難是讓很多人選擇新能源車(chē)的一大原因。在北京，買(mǎi)燃油車(chē)搖號(hào)的家庭平均中簽率為1.9%，個(gè)人平均中簽率僅有0.3%。
除此之外，新能源車(chē)充電“相比燃油車(chē)加油便宜太多了?！?/p>
目前，傳統(tǒng)燃油車(chē)如果按照1年行駛2萬(wàn)公里計(jì)算，1年的燃油費(fèi)基本都會(huì)在1萬(wàn)元以上。但同樣里程的新能源車(chē)私人電樁充電價(jià)格，基本能控制在2000元以下，即使使用電價(jià)更昂貴的公用充電樁，也只要5-6千元，即燃油費(fèi)的一半。
也有一些車(chē)主認(rèn)為新能源車(chē)開(kāi)起來(lái)更舒適：噪音更少、加速更快，使用體驗(yàn)較傳統(tǒng)燃油車(chē)更好。同時(shí)，新能源車(chē)的直營(yíng)模式也更為討喜：不少顧客反應(yīng)在新能源車(chē)體驗(yàn)店能獲得的購(gòu)車(chē)體驗(yàn)，要遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)4S店。
今年剛買(mǎi)了一輛特斯拉Model Y的張年年（化名）說(shuō)：“不管電車(chē)油車(chē)都會(huì)有很多自己的問(wèn)題。（消費(fèi)者）就只能抓自己最重視的東西。”
或許這也是車(chē)企該有的態(tài)度：賣(mài)的無(wú)論是電車(chē)還是油車(chē)，能幫消費(fèi)者解決問(wèn)題的才是好車(chē)。