特斯拉或許也沒有預(yù)料到主力車型的大幅降價(jià)會引發(fā)消費(fèi)者如此強(qiáng)烈的反彈，“特斯拉官宣降價(jià)立即引發(fā)維權(quán)”話題傍晚登上熱搜。

有不少在近期完成訂車的車主組建了“維權(quán)群”，部分車主甚至直接前往特斯拉官方辦公地堵門維權(quán)。

10月24日，特斯拉下調(diào)了主銷車型Model 3與Model Y的售價(jià)，降價(jià)區(qū)間在1.4萬元至3.7萬元，涉及5個市場表現(xiàn)較為火熱的配置。其中，下調(diào)幅度最大的Model Y長續(xù)航版降幅接近10%。

據(jù)悉，維權(quán)車主的主要訴求是全額退款或進(jìn)行補(bǔ)償。北京某特斯拉展廳工作人員向界面新聞表示，目前并未收到車主維權(quán)要求，尚未完成訂單的客戶可以按調(diào)整后的價(jià)格買車。

價(jià)格波動在特斯拉并不罕見，此前的價(jià)格波動均未造成消費(fèi)者如此強(qiáng)烈的不滿。在此次降價(jià)之前特斯拉官方售價(jià)已經(jīng)經(jīng)歷了六連漲，今年9月則以保險(xiǎn)補(bǔ)貼的形式隱形降價(jià)8000元。

9月30日特斯拉曾針對國產(chǎn)車型Model 3及Y車型將進(jìn)行大幅度降價(jià)的傳聞予以否認(rèn)，表示消息并不屬實(shí)。

在同一天的第三季度財(cái)報(bào)中，特斯拉表示降低成本以及額外的本地化采購與制造使其能夠在中國對車輛實(shí)行有競爭力的定價(jià)。

與特斯拉宣布降價(jià)相反的是不斷走高的電池原材料價(jià)格。上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉降價(jià)當(dāng)日電池級碳酸鋰與工業(yè)級碳酸鋰均價(jià)分別漲幅達(dá)到2000元每噸與2500元每噸，雙雙創(chuàng)下歷史新高。

為了覆蓋成本，大多數(shù)新能源都會選擇在電池原材料價(jià)格上漲時(shí)進(jìn)行漲價(jià)，在2021年年底到今年3月的原材料大漲期間，有17家新能源汽車品牌的50款純電車型進(jìn)行了漲價(jià)。

在價(jià)格競爭激烈的新能源市場，特斯拉的逆勢降價(jià)給其競爭對手帶來了不小的壓力，比亞迪和賽力斯目前都對跟進(jìn)調(diào)整價(jià)格事宜保持沉默。但從中長期來看特斯拉率先降價(jià)的行為是否會引發(fā)新能源汽車公司的跟風(fēng)調(diào)價(jià)尚不可知。

關(guān)于降價(jià)維權(quán)，浙江京衡律師事務(wù)所律師祝敏此前在接受采訪時(shí)曾表示，如果時(shí)間較短，降價(jià)幅度較大，公司可以協(xié)商給予老客戶一定的補(bǔ)償。而如果銷售方很早就知道會停產(chǎn)、降價(jià)而刻意隱瞞消息，使得老客戶以過高的價(jià)格成交則可構(gòu)成欺詐。