繼威馬和零跑之后，又一家二線(xiàn)造車(chē)新勢(shì)力要上市。

愛(ài)馳汽車(chē)近日被曝計(jì)劃反向借殼華夏博雅（北京）教育科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)華夏博雅）赴美上市，愛(ài)馳汽車(chē)在接受多家媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，上市相關(guān)事宜不予置評(píng)。

教育服務(wù)企業(yè)華夏博雅公告稱(chēng)，該公司已與愛(ài)馳汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)公司Aiways Holdings Limited達(dá)成合作，收購(gòu)愛(ài)馳汽車(chē)所有發(fā)行在外的股權(quán)。公告顯示，愛(ài)馳汽車(chē)估值總額介乎50億美元至60億美元，收購(gòu)?fù)瓿珊?，?ài)馳汽車(chē)全部股權(quán)將轉(zhuǎn)換為上市公司普通股。

與威馬和零跑常規(guī)路徑不同，愛(ài)馳汽車(chē)通過(guò)“借殼上市”方式謀求上市公司身份?！敖铓ど鲜小笔侵敢患夷腹荆瘓F(tuán)公司）通過(guò)把資產(chǎn)注入一家市值較低的已上市公司，得到該公司一定程度的控股權(quán)，利用其上市公司地位，使母公司的資產(chǎn)得以上市。而這次，愛(ài)馳汽車(chē)則是被收購(gòu)的一方。

天眼查信息顯示，自2016年完成Pre-A輪，愛(ài)馳汽車(chē)至今已完成8輪融資，按照公開(kāi)披露的資金額度，其融資總額已近百億元人民幣。今年年初，愛(ài)馳汽車(chē)獲得新一輪數(shù)億美元融資，資方來(lái)自陳炫霖及其旗下東柏集團(tuán)。

值得一提的是，自2017年底至今，陳炫霖已參與愛(ài)馳汽車(chē)多輪融資。新一輪融資后，該公司管理層也經(jīng)歷了“大換血”，愛(ài)馳汽車(chē)由投資人接管。愛(ài)馳汽車(chē)官網(wǎng)和天眼查信息顯示，創(chuàng)始人付強(qiáng)卸任公司法定代表人和董事長(zhǎng)，由陳炫霖接任，前蔚來(lái)副總裁張洋則出任CEO。

公開(kāi)資料顯示，陳炫霖同時(shí)擔(dān)任十余家公司法定代表人，其還任上海萬(wàn)象汽車(chē)制造有限公司董事長(zhǎng)。意味著陳炫霖一直有涉足汽車(chē)行業(yè)，同時(shí)還擅長(zhǎng)投資管理。付強(qiáng)在回應(yīng)管理層人事變動(dòng)時(shí)也表示，陳炫霖具有多年汽車(chē)投資和運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，新團(tuán)隊(duì)的到來(lái)可以提升公司資本運(yùn)營(yíng)等能力。

除了非常規(guī)的IPO之路，愛(ài)馳汽車(chē)在技術(shù)路線(xiàn)和市場(chǎng)戰(zhàn)略上也不走尋常路。愛(ài)馳汽車(chē)自2017年成立之初，便早早押注海外市場(chǎng)，截止目前，首款產(chǎn)品U5已出口超15個(gè)國(guó)家及地區(qū)。相比之下，成立于2014年的蔚來(lái)和小鵬汽車(chē)，近兩年才宣布進(jìn)軍海外市場(chǎng)。此外，其還選擇甲醇燃料電池，區(qū)別于新勢(shì)力主流的純電和混動(dòng)路線(xiàn)。

然而“特立獨(dú)行”的愛(ài)馳汽車(chē)銷(xiāo)量表現(xiàn)卻略顯慘淡。同為二線(xiàn)新勢(shì)力的零跑已輕松實(shí)現(xiàn)月度交付量破萬(wàn)，其年銷(xiāo)量尚不足萬(wàn)輛。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，愛(ài)馳汽車(chē)2021年銷(xiāo)量為3011輛，今年1至7月累計(jì)銷(xiāo)量為2234輛。中博聯(lián)智庫(kù)特聘專(zhuān)家張翔告訴界面新聞，年銷(xiāo)量尚不足萬(wàn)輛的愛(ài)馳汽車(chē)根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。此外，與其他新勢(shì)力相比，愛(ài)馳汽車(chē)旗下僅一款U5在售，產(chǎn)品布局十分單一。

張翔表示：“華夏博雅受政策影響，教育業(yè)務(wù)下滑，愛(ài)馳汽車(chē)銷(xiāo)量不佳同時(shí)也不具備核心技術(shù)。愛(ài)馳借殼華夏博雅登陸美股，華夏博雅則希望借此實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。”對(duì)于華夏博雅與愛(ài)馳汽車(chē)合作，他判斷，“這次操作更像是兩個(gè)難兄難弟的抱團(tuán)取暖。”

華夏博雅的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)似乎也驗(yàn)證了這一點(diǎn)。華夏博雅2020年在美上市，然而僅過(guò)去兩年，該公司因股價(jià)長(zhǎng)期低于1美元，今年7月便收到納斯達(dá)克退市警告。據(jù)財(cái)報(bào)披露，華夏博雅2021年凈虧損124.99萬(wàn)美元，同比下降203.41%；營(yíng)收為390.95萬(wàn)美元，同比下降22.17%?！　?/span>

同時(shí)愛(ài)馳的IPO之路并不順利。2021年6月，愛(ài)馳汽車(chē)曾被曝計(jì)劃登陸科創(chuàng)板，然而隨著科創(chuàng)板IPO審核的收緊，威馬和愛(ài)馳登陸科創(chuàng)板無(wú)果。兩個(gè)月后，市場(chǎng)便不斷傳出愛(ài)馳汽車(chē)謀求赴美上市的消息。

如今美股市場(chǎng)上，造車(chē)已不是熱門(mén)題材，新能源汽車(chē)企業(yè)估值普遍回調(diào)。同花順數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿前，小鵬汽車(chē)市值年內(nèi)已跌去超300億美元，僅為118億美元；蔚來(lái)市值則跌去近250億，為298.5億美元。

這種情況下，在張翔看來(lái)，“如今美股上市環(huán)境不算太好，愛(ài)馳汽車(chē)反向借殼赴美上市同樣充滿(mǎn)風(fēng)險(xiǎn)，此前賈躍亭創(chuàng)辦的法拉第未來(lái)借殼上市后，也并未取得成功?！?/span>