文｜ NBS新品略  吳文武

又一家知名互聯(lián)網駕校突然倒閉！

據南方日報等媒體報道，號稱有32個自營場地，用“互聯(lián)網重新定義駕駛培訓的硬核自營實力派”的YY學車已經“跑路”，線下公司已經人去樓空。

目前YY學車在廣州的各個分校、教練場已經關門，聯(lián)系電話停機，官方網站及微信公眾號已全部停運，YY學車廣州總部已經關門。

報道稱，YY學車黃邊校區(qū)的一名教練在學員群中表示，YY學車因為疫情影響太久，資金鏈徹底斷裂，公司欠場地的錢，也已拖欠教練工資四五個月，場地的員工和教練都是受害者。

學員正在投訴退費，目前投訴群已經達到數百人，每人需要退款的金額在3000元至6000元不等，總額不低于百萬元，預計總金額會更高。

值得關注的是，讓YY學車名氣陡增的是， YY學車在2019年請了偶像明星林志穎代言，很快林志穎代言的YY學車廣告遍布廣州各區(qū)域的地鐵站、公交站、公交車、戶外廣告牌等。

YY學車曾號稱要用互聯(lián)網重新定義駕培，還請了林志穎代言，為何如今資金鏈斷裂，轟然崩塌？YY學車跑路再次引發(fā)了人們關注昔日火爆的互聯(lián)網學車熱潮，近幾年，互聯(lián)網駕校為何一家又一家地倒閉？又留給了我們哪些商業(yè)啟示？

01 昔日風光無限的YY學車

YY學車成立時，正值互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)浪潮席卷期，特別是“互聯(lián)網+”概念催生了許多創(chuàng)業(yè)項目，瞄準學車這條賽道的就包括YY學車的鄭廣埠、鄭楠等創(chuàng)始人。

YY學車創(chuàng)始團隊大多來自互聯(lián)網圈，創(chuàng)始人鄭廣埠從2006年開始就進入駕培行業(yè)，聯(lián)合創(chuàng)始人張克棟來自滴滴打車，也曾在阿里巴巴任職，COO費燁來自人人網，CTO肖洲先后在美團、百度、唯品會均有擔任研發(fā)工程師職務。

在鄭廣埠、鄭楠等人看來，“互聯(lián)網+學車”大有可為，2013年在廣州成立廣州悅悅駕駛培訓有限公司，很快研發(fā)上線了YY學車軟件。

YY學車要用互聯(lián)網方式重新定義駕駛培訓這個深被詬病的傳統(tǒng)行業(yè)，要用互聯(lián)網技術手段來提升供需匹配能力，優(yōu)化整合了本地、外地駕校、教練、名額等資源，去中介化，降低成本，為學員提供專業(yè)的學車解決方案。

互聯(lián)網學車是個新概念，吸引了不少年輕人，特別是互聯(lián)網行業(yè)的年輕人關注和選擇，年輕人是YY學車的主要受眾群體，發(fā)展勢頭強勁，只用了短短半年時間就實現(xiàn)了盈虧平衡。

截至目前，YY學車共有16個課程，價格從1600元至6280元不等，如果要45天拿證，課程費用為3880元。

不過，YY學車并沒有選擇純互聯(lián)網平臺模式，而是選擇了“互聯(lián)網+實體駕?！钡哪Ｊ健?/p>

公開資料顯示，YY學車擁有42+自營訓練場地，自建5大模擬考場場地，擁有500+輛全新教練車和500+金牌教練，自購14輛大巴接送學員。

YY學車在互聯(lián)網學車浪潮下的巔峰時期，風光無限。

02 資金鏈斷裂、跑路，YY學車經歷了什么？

駕校是一項穩(wěn)固型業(yè)務，一直有市場需求，YY學車從2013年成立至今，已有9年之久，為何如今卻走到了資金鏈斷裂、人去樓空、學員投訴退費無果的境地？

在NBS新品略看來，YY學車以互聯(lián)網學車為切入點，試圖解決傳統(tǒng)學車的痛點，但其商業(yè)模式、瘋狂的廣告營銷以及企業(yè)經營策略失誤等原因，讓YY學車走向如今的境地。

第一，重資產運營模式及高投入運營成本。

YY學車并沒有采用純互聯(lián)網平臺整合的輕資產模式，反而選擇了互聯(lián)網平臺+實體駕校的模式，走了一條重資產模式的路，重資產模式就意味著需要持續(xù)投入前期成本及高運營成本。

重資產模式成本高企，僅場地費一項就需要持續(xù)投入很高的成本。據了解，YY學車一個場地的費用每個月的租金低則六七萬元，高則每月數十萬元，一般每月為15萬元左右。

第二，瘋狂的廣告營銷，請明星代言，營銷成本太高。

互聯(lián)網學車浪潮下，每家新成立的學車平臺自然會投入大量的廣告營銷，跑馬圈地，快速占領市場，吸引學員關注，打開市場知名度。

YY學車也同樣掀起了廣告狂轟模式，線上互聯(lián)網平臺廣告，線下地鐵、公交、戶外等場景的廣告都會投入巨大的成本，直至此次曝光出YY學車“跑路”前，YY學車的廣告宣傳及線下招生依然沒有停止。

YY學車在2019年還請了人氣明星林志穎代言，僅此一項就花了五六千萬，據說后來因為代言費太高，YY學車沒有續(xù)約。

據媒體報道，YY學車總支出的五六成都用在了打廣告上，非常高的廣告營銷成本，如果收入來源不能覆蓋，廣告效果減弱，無法支持運營資金。

第三，服務質量差，投訴爆表，口碑越來越差。

和所有的互聯(lián)網學車平臺一樣，在狂奔發(fā)展的過程中，YY學車隨著學員增多，在消化學員過程中服務質量差，投訴更是爆表，而且服務口碑越來越差。

從2019年開始，YY學車投訴量明顯增加，不好的兆頭就這樣出現(xiàn)了。

NBS新品略在黑貓投訴平臺上發(fā)現(xiàn)，共顯示出與YY學車相關的投訴結果高達2221條，涉及不退費及補考費，未收到考試費，拖延考試費等投訴。

除了上述原因外，近兩三年疫情因素也沖擊和影響著YY學車。

03 互聯(lián)網駕校的風云往事

時間線拉回到2012年前后，在中國互聯(lián)網行業(yè)迎來了一波創(chuàng)業(yè)浪潮，特別是“互聯(lián)網+”成為了互聯(lián)網+N的落地場景。

在這場“互聯(lián)網+”浪潮下，許多創(chuàng)業(yè)者將目光鎖定到傳統(tǒng)服務行業(yè)，流行一個概念叫解決行業(yè)痛點，用互聯(lián)網思維去顛覆傳統(tǒng)服務行業(yè)，其中就有不少創(chuàng)業(yè)者將目光聚焦到了駕駛培訓賽道。

互聯(lián)網駕校如雨后春筍般地涌現(xiàn)出來，上線APP，在線約課，一對一教練，還有互聯(lián)網駕打起了人工智能的概念，通過線上線下推廣及廣告快速火爆起來，掀起了一陣互聯(lián)網駕校創(chuàng)業(yè)風潮。

豬兼強、學個車、YY學車、凸凸學車、派學車等互聯(lián)網駕校平臺都是在這樣的時代背景下誕生，傳統(tǒng)互聯(lián)網企業(yè)也涉足學車賽道，比如58同城在2015年全資收購駕考平臺駕校一點通，推出自營互聯(lián)網駕校品牌58學車。

學車有了互聯(lián)網的概念和互聯(lián)網用戶體驗，很快掀起了一陣互聯(lián)網學車熱潮，特別吸引了許多年輕人的關注和選擇。

互聯(lián)網駕校平臺發(fā)展一路狂奔，行業(yè)巔峰時期，每家互聯(lián)網駕校平臺的流水都很可觀，比如前文所述的YY學車半年時間就實現(xiàn)盈虧平衡，豬兼強在2015年時月銷售額達到3500萬元。曾有媒體做過測算，豬兼強號稱有20萬學員，如果按人均5000元的學費來估算，豬兼強的駕駛培訓學費收入就高達10億元。

互聯(lián)網駕校之所以狂奔發(fā)展，還有一個重要因素就是資本的助力，“互聯(lián)網+學車”概念火起來吸引了資本的入場，知名互聯(lián)網學車平臺紛紛獲得投資機構青睞。

比如，豬兼強成立第一年就拿到了數千萬元的A輪融資。數據顯示，豬兼強一共完成了4輪融資，投資機構包括廣發(fā)信德、廣東文化產業(yè)投資基金、天弘國富、同創(chuàng)偉業(yè)、興業(yè)資管等。

本以為互聯(lián)網駕校頭部品牌經過四五年的發(fā)展，應該逐步站穩(wěn)市場腳跟，可萬萬沒想到，互聯(lián)網駕校行業(yè)很快風向突轉，漸漸迎來了一場資金鏈斷裂、跑路、倒閉潮。

2018年9月，凸凸學車發(fā)布公告，因為經營不善，多方融資失敗等原因導致資金鏈斷裂，宣布平臺停止運營。

2019年9月，知名互聯(lián)網駕校平臺豬兼強被爆出資金鏈出現(xiàn)問題，2020年9月央視財經報道稱，豬兼強拖欠3萬學員近2億元學費，截至破產前，豬兼強未消化的學員約為3.34萬人，2021年9月豬兼強正式破產。

2019年10月，OK學車“跑路”……時至如今YY學車最終也沒能撐住，資金鏈斷裂而墜入深淵。

一場聲勢浩大的互聯(lián)網學車熱潮戛然而止，最近三四年以來，互聯(lián)網駕校漸漸消失，聽到更多的都是負面消息，曾紅極一時的互聯(lián)網駕校近乎“團滅”。

04  互聯(lián)網駕校近乎“團滅”的商業(yè)啟示錄

包括豬兼強、YY學車等曾是知名的互聯(lián)網駕校平臺，憑借“互聯(lián)網+”概念，快速崛起，掀起了一陣互聯(lián)網學車熱潮，后來很快風向突變，資金鏈斷裂，資不抵債，無法經營，跑路……倒閉。

互聯(lián)網駕校平臺近乎“團滅”的故事又留給了我們哪些值得深思之處，留下了哪些商業(yè)啟示。

在NBS新品略看來，互聯(lián)網駕校平臺一家又一家的倒下，在互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)商業(yè)模式、企業(yè)經營以及互聯(lián)網服務可持續(xù)性等方面三個方面留下了商業(yè)啟示。

啟示一：互聯(lián)網是工具，改變及賦能產業(yè)，要構建出適合的商業(yè)模式。

互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)者打著“互聯(lián)網+”概念，研發(fā)APP，招兵買馬，簽約教練，與線下駕校合作，甚至是自建場地，很快給傳統(tǒng)的駕校模式帶來了較大影響，甚至是倒逼傳統(tǒng)駕校改革和觸網，起到了積極作用。

互聯(lián)網是工具，但駕駛培訓行業(yè)有其特殊性，需要建立在實際的培訓場地，需要投入教練師資及相應的資源才能維持服務，互聯(lián)網駕校的屬性本質上是信息中介服務平臺，匯聚流量，提供信息服務，最終還是需要線下實體駕駛培訓機構來提供服務。

而且駕駛培訓行業(yè)是一個傳統(tǒng)服務行業(yè)，有其特殊的行業(yè)屬性，掌握線下資源及本地資源，互聯(lián)網駕校只是信息服務者，賦能傳統(tǒng)駕培行業(yè)，不少互聯(lián)網駕校的短板在于沒有線下實體，但如果建立線下實體就會投入相應的成本，走重資產的模式。

所以，互聯(lián)網工具能改變一個行業(yè)，但很難重塑一個行業(yè)，要開創(chuàng)出適合的商業(yè)模式，做好賦能者，就已經是一門不錯的生意，現(xiàn)如今來看，反倒是提供駕考練題的APP一直是剛需。

啟示二：企業(yè)經營不能盲目燒錢，過度營銷，要保持現(xiàn)金流。

只要一說到互聯(lián)網模式，就是燒錢，砸廣告，跑馬圈地，有了流量，有了用戶，做大了規(guī)模，再加上有資本的注入，就一定能成功，這是過去很長一段時間的互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)思維。

所以包括豬兼強、YY學車等互聯(lián)網駕校平臺，花重金投廣告、請明星代言等，甚至將一半的資金進行廣告宣傳，成本高企，盲目燒錢，過度營銷。比如，豬兼強自2014年創(chuàng)立后的4年間，累計投入營銷費用超過4億元，但豬兼強累計融資才2.4億元左右。

如果不斷吸引新學員，就有流水入賬，如果熱度一過，甚至是遇到疫情等不確定因素，學員數量減少，收入減少，高昂的營銷成本和運營成本卻不降低，現(xiàn)金流就會緊張，最終斷裂，所以現(xiàn)金流是企業(yè)的命根，一定要保持現(xiàn)金流。

NBS新品略就認識，一家總部位于深圳的某社區(qū)服務平臺的老板，在2015年獲得B輪融資之后，反而采取了保守經營策略，不為燒錢模式所動，盡管發(fā)展速度可能較慢，但還是撐到了最后，后來被某大型企業(yè)收購。

啟示三：互聯(lián)網平臺的本質是連接，是服務，如果不能服務好客戶，最終只能被消費者拋棄。

和所有的互聯(lián)網平臺一樣，互聯(lián)網駕校是一個服務性很強的行業(yè)，但是這些互聯(lián)網駕校平臺發(fā)展一路狂奔，服務卻沒有跟上，甚至不少平臺服務質量很差，最終只能產生投訴，糾紛，平臺服務口碑差，自然就會被消費者拋棄。

這股互聯(lián)網駕校倒閉潮已經接近尾聲，但中國駕培行業(yè)未來仍有發(fā)展前景，還有幾家少數的互聯(lián)網駕校平臺存在，未來如何發(fā)展，還有待觀察。