7月11日，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司旗下戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司與騰訊云計(jì)算（北京）有限責(zé)任公司簽署合作備忘錄。

雙方將圍繞高級(jí)別自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作，共同建立自動(dòng)駕駛聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，利用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，對(duì)梅賽德斯-奔馳（以下簡(jiǎn)稱“奔馳）自動(dòng)駕駛技術(shù)的模擬、測(cè)試和應(yīng)用進(jìn)行加速。

騰訊智慧出行副總裁鐘學(xué)丹表示，騰訊將以云、圖、AI等數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施為核心，幫助奔馳加速完成數(shù)字化進(jìn)程。

值得注意的是，奔馳的L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)早在2021年年底便通過了德國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸管理局（KBA）的技術(shù)條例審批，并在今年5月17日起，正式在德國(guó)市場(chǎng)銷售帶有L3級(jí)Drive Pilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的EQS車型。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，與騰訊的此次合作，一方面體現(xiàn)了奔馳對(duì)于在更大范圍市場(chǎng)推進(jìn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的應(yīng)用；同時(shí)也印證了“本地適用”原則的重要性。

安永博智隆戰(zhàn)略咨詢合伙人章一超在接受界面新聞采訪時(shí)表示，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)因國(guó)別不同，在系統(tǒng)實(shí)際落地時(shí)會(huì)出現(xiàn)很大差異。各國(guó)的交通法規(guī)、路況不同，一套算法難以用于全球。

此外，考慮到交通道路信息屬于敏感信息，自動(dòng)駕駛訓(xùn)練所需的數(shù)據(jù)屬于受到嚴(yán)格管控內(nèi)容范疇，國(guó)際汽車制造商勢(shì)必要與本土企業(yè)尋求合作，在分?jǐn)傃邪l(fā)成本的同時(shí)做出更適用于當(dāng)?shù)貙?shí)際狀況的解決方案，并規(guī)避法律風(fēng)險(xiǎn)。

戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司高級(jí)執(zhí)行副總裁安爾翰博士教授（Prof. Dr. Hans Georg Engel）表示，作為世界上首家滿足L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)嚴(yán)格法律要求的汽車企業(yè)，奔馳在中國(guó)正緊鑼密鼓地開發(fā)和測(cè)試當(dāng)前和下一代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。而要在這一領(lǐng)域取得成功，對(duì)本地復(fù)雜交通路況和市場(chǎng)需求的深入洞察至關(guān)重要。