文｜聞旅編輯部

在《從無到有，回眸中國(guó)郵輪發(fā)展史（上）》一文中，聞旅詳細(xì)梳理了中國(guó)郵輪從無到有的發(fā)展史，也提到從2006年到2019年，國(guó)際郵輪行業(yè)先后在華部署了23艘郵輪，并每年在華市場(chǎng)花費(fèi)營(yíng)銷投入高達(dá)36億元，創(chuàng)造了年均復(fù)合增長(zhǎng)率為52%的成績(jī)，極大推動(dòng)了中國(guó)新興郵輪市場(chǎng)爆發(fā)式的成長(zhǎng)。

本文將延續(xù)上一篇文章，繼續(xù)聊一聊，中國(guó)的郵輪生意究竟該怎么做、如何才能在雙循環(huán)背景下探尋國(guó)內(nèi)郵輪發(fā)展的新機(jī)遇、中資與外資郵輪企業(yè)又該如何平衡二者在未來市場(chǎng)發(fā)展大方向上的關(guān)系等問題。

國(guó)際郵輪企業(yè)持續(xù)看好中國(guó)市場(chǎng)，也是因?yàn)榭粗辛酥袊?guó)作為郵輪旅行“處女地”的極大增長(zhǎng)潛力。從2020年疫情爆發(fā)至今的三年多時(shí)間里，盡管從出游業(yè)務(wù)角度，市場(chǎng)按下了暫停鍵，但從國(guó)內(nèi)母港建設(shè)、國(guó)家政策鼓勵(lì)以及國(guó)內(nèi)郵輪企業(yè)崛起等維度，中國(guó)郵輪市場(chǎng)的新變化一直在發(fā)生。

根據(jù)《郵輪綠皮書：中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2021）》披露的內(nèi)容顯示，我國(guó)已經(jīng)初步形成了輻射北亞、東南亞等區(qū)域的五大郵輪港口群，全國(guó)郵輪專用碼頭有上海吳淞口國(guó)際郵輪港、上海港國(guó)際客運(yùn)中心、天津郵輪母港、青島郵輪港、深圳國(guó)際郵輪母港、三亞國(guó)際郵輪母港、舟山國(guó)際郵輪港、廈門國(guó)際郵輪港、廣州南沙國(guó)際郵輪母港等，已經(jīng)為郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

另據(jù)國(guó)家《沿海郵輪港口布局規(guī)劃》給出的信息，2030年前，國(guó)內(nèi)將形成2—3個(gè)國(guó)際郵輪母港，與郵輪始發(fā)港、郵輪訪問港相互補(bǔ)充，構(gòu)建更為完善的郵輪港口發(fā)展布局。

而從政策層面，鼓勵(lì)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展也是符合國(guó)家“十四五”旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃的總體要求，在發(fā)布的規(guī)劃信息中，關(guān)于郵輪市場(chǎng)特別提到要完善郵輪游艇旅游、低空旅游等發(fā)展政策，推進(jìn)海洋旅游、山地旅游、溫泉旅游、避暑旅游、內(nèi)河游輪旅游等業(yè)態(tài)產(chǎn)品發(fā)展。

在國(guó)家政策定調(diào)的前提下，各大郵輪港口城市也都相繼規(guī)劃了符合自身發(fā)展需求的相繼政策來推動(dòng)當(dāng)?shù)剜]輪產(chǎn)業(yè)的更快速成長(zhǎng)。以發(fā)展最為強(qiáng)勁的上海市為例，《上海市“十四五”時(shí)期深化世界著名旅游城市建設(shè)規(guī)劃》中特別提到了鼓勵(lì)郵輪企業(yè)圍繞沿線城市拓展航線；提出要建立健全適合郵輪靠泊通行和郵輪旅客通關(guān)出行的管理體系，完善郵輪港綜合交通體系；同時(shí)也提出要完善郵輪港綜合旅游交通體系等郵輪旅游配套服務(wù)，提升郵輪融資、保險(xiǎn)和免稅購物等功能，加快建設(shè)吳淞口國(guó)際郵輪旅游度假區(qū)。目標(biāo)就是要建設(shè)具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際一流郵輪母港，打造國(guó)際郵輪旅游中心。

在《從無到有，回眸中國(guó)郵輪發(fā)展史（上）》一文中，聞旅也著重筆墨闡述了郵輪產(chǎn)業(yè)對(duì)于于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)，以郵輪經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的美國(guó)和歐洲為例，每年郵輪行業(yè)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)都在300億美元左右。在中國(guó)，郵輪產(chǎn)業(yè)對(duì)中國(guó)總體經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)連歐洲的1/10都不到，除了是因?yàn)橹袊?guó)郵輪市場(chǎng)起步比歐美晚，仍處于初級(jí)階段，另一大原因則在于中國(guó)的郵輪產(chǎn)業(yè)價(jià)值挖掘還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，不論是配套產(chǎn)業(yè)設(shè)施還是消費(fèi)環(huán)境的塑造。

正是因?yàn)橐庾R(shí)到了這一點(diǎn)，國(guó)家鼓勵(lì)本土郵輪企業(yè)在市場(chǎng)蟄伏期加速發(fā)展，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)包括國(guó)際郵輪企業(yè)正確理解和把握中國(guó)雙循環(huán)格局趨勢(shì)下的機(jī)遇和方向，從供給側(cè)和需求側(cè)發(fā)力，兼顧各方均衡發(fā)展，從而能保證郵輪行業(yè)可以在“十四五”期間更持續(xù)健康發(fā)展。

就在2021年9月份，上海社會(huì)科學(xué)院海上絲綢之路研究中心牽頭發(fā)布了一份《郵輪對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)研究報(bào)告》，其中也提到要如何在以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局中看待郵輪對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，對(duì)于這一問題報(bào)告給出的結(jié)論是郵輪經(jīng)濟(jì)的源泉是游客，以中國(guó)游客為主，外國(guó)游客為輔，所以郵輪是以內(nèi)需為主的經(jīng)濟(jì)，但同時(shí)郵輪經(jīng)濟(jì)的成長(zhǎng)需要資本和技術(shù)的投入，是外向型經(jīng)濟(jì)，需要具備資本、技術(shù)和人才高度流動(dòng)性和國(guó)際一流的營(yíng)商環(huán)境與之契合。

說到底，處于初級(jí)階段的中國(guó)郵輪行業(yè)是需要借助國(guó)際經(jīng)驗(yàn)以及國(guó)際技術(shù)來幫助國(guó)內(nèi)本土企業(yè)更快速成長(zhǎng)的。而另一個(gè)重要維度，郵輪本質(zhì)是高度國(guó)際化的產(chǎn)業(yè)，不論是航線、客源、船員、運(yùn)營(yíng)還是法律和監(jiān)管環(huán)境，都離不開國(guó)際化，對(duì)于中國(guó)本土郵輪企業(yè)來說也是如此，想要做大做強(qiáng)就必須走向國(guó)際，中國(guó)應(yīng)當(dāng)提前布局，用好“兩個(gè)市場(chǎng)”和“兩種資源”，融入國(guó)際郵輪行業(yè)的大循環(huán)。

國(guó)際郵輪企業(yè)在華的進(jìn)與退之思

盡管機(jī)遇擺在眼前，但中國(guó)本土郵輪相關(guān)企業(yè)崛起之路仍面臨著諸多挑戰(zhàn)。

根據(jù)《郵輪對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)研究報(bào)告》中的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，以投入運(yùn)營(yíng)船舶價(jià)格計(jì)算，從資本投入角度來看，目前國(guó)際運(yùn)營(yíng)商占中國(guó)郵輪行業(yè)資本總額的比重在94.37%，國(guó)有資本占比2.4%，中外合資占比2.9%，民營(yíng)占比0.4%。

國(guó)際郵輪企業(yè)目前仍是中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)的重要參與者，站在行業(yè)發(fā)展角度，更有經(jīng)驗(yàn)的國(guó)際郵輪企業(yè)也能夠從人才輸入、技術(shù)引入以及管理傳幫帶等維度幫助本土郵輪更快速成長(zhǎng)。

以船員配置為例，國(guó)際化的船員配置不僅有利于服務(wù)的專業(yè)性，更是郵輪運(yùn)營(yíng)節(jié)省成本的重要方式之一。在國(guó)際船員勞工市場(chǎng)上，不同國(guó)家有自己的比較優(yōu)勢(shì)，如傳統(tǒng)海運(yùn)國(guó)家挪威、意大利、希臘有豐富的高級(jí)船員包括船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)人才積累，法國(guó)和奧地利是高級(jí)廚師的人才庫，德國(guó)人才擅長(zhǎng)酒店管理服務(wù)，英國(guó)人才擅長(zhǎng)娛樂活動(dòng)，東歐、菲律賓、印度則憑借英文優(yōu)勢(shì)與服務(wù)意識(shí)更能擅長(zhǎng)服務(wù)類工作。

一艘郵輪的正常運(yùn)轉(zhuǎn)往往需要不少于50個(gè)崗位的員工，如果僅限于本土化招工，所要付出的成本很難估量，也難以保證專業(yè)程度，這也是為什么郵輪運(yùn)營(yíng)更傾向于國(guó)際化的重要原因之一。

從現(xiàn)有中國(guó)本輪郵輪企業(yè)來看，中外合資模式的不在少數(shù)，判斷郵輪公司屬性的最核心因素包括資本、船旗國(guó)以及公司注冊(cè)地，只有三者都在本國(guó)，才屬于純本土郵輪，中國(guó)目前的純本土郵輪企業(yè)最典型代表就是招商維京游輪，這家公司由招商控股90%、且船舶在國(guó)內(nèi)登記、懸掛五星紅旗、公司注冊(cè)地在深圳。而其他更多的，是中外合作的形式，本國(guó)資本、外國(guó)船旗以及離岸注冊(cè)公司。

而多元化的市場(chǎng)主體正是中國(guó)郵輪市場(chǎng)的成長(zhǎng)性與活躍性的表現(xiàn)之一。從國(guó)際郵輪航線角度來看，未來中國(guó)郵輪市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)的或?qū)⒉簧儆诰偶亦]輪公司，包括皇家加勒比、地中海郵輪、歌詩達(dá)、星夢(mèng)等國(guó)際郵輪企業(yè)，也會(huì)有星旅遠(yuǎn)洋郵輪、中交建郵輪等中外合資郵輪、純本土郵輪企業(yè)招商維京游輪，盡管目前還沒有涉及國(guó)際航線，但未來也一定會(huì)有相關(guān)的布局動(dòng)作。

早在疫情前的2018年，中國(guó)郵輪旅客的數(shù)量就已經(jīng)突破200萬，占亞洲郵輪旅客總數(shù)超過50%，成為了全球第二大郵輪市場(chǎng)。盡管疫情影響之下，中國(guó)郵輪市場(chǎng)發(fā)展進(jìn)入了“蟄伏”期，但未來市場(chǎng)一旦重啟，也必將成為快速反彈的區(qū)域之一。

交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院首席研究員謝燮（2017年時(shí)）曾表示，到2030年中國(guó)具備郵輪產(chǎn)品消費(fèi)能力的人口基數(shù)為5.1億，使用1989年和2017年美國(guó)郵輪市場(chǎng)滲透率推測(cè)，到那時(shí)中國(guó)郵輪市場(chǎng)的規(guī)模應(yīng)該在1020-2040萬人之間。這意味著中國(guó)郵輪市場(chǎng)還存在巨大的成長(zhǎng)空間。

而從經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)角度，根據(jù)《郵輪對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)研究報(bào)告》的預(yù)測(cè)在2022年郵輪行業(yè)全面復(fù)蘇后，如果按現(xiàn)有路徑發(fā)展，即郵輪市場(chǎng)規(guī)模為郵輪經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)的唯一驅(qū)動(dòng)力，到2035年，郵輪產(chǎn)業(yè)對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)將達(dá)到總產(chǎn)出2473億元，而如果按髙質(zhì)量發(fā)展路徑發(fā)展，即市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大和郵輪經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化同時(shí)驅(qū)動(dòng)郵輪經(jīng)濟(jì)的成長(zhǎng)，郵輪產(chǎn)業(yè)對(duì)中國(guó)的總體經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)到2035年將達(dá)到總產(chǎn)出5317億元。

想要達(dá)到這樣的成效，絕不僅僅是依靠中國(guó)本土郵輪企業(yè)就能夠做到的，而外資郵輪企業(yè)也不會(huì)想要錯(cuò)過這樣的機(jī)會(huì)。中國(guó)郵輪市場(chǎng)仍然是需要中外合作共同去培育、壯大的行業(yè)，保持開放合作的心態(tài)，共同把“蛋糕”做大，才是當(dāng)下中國(guó)郵輪市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵所在。

1、郵輪行業(yè)現(xiàn)復(fù)蘇信號(hào) 巨頭企業(yè)下半年或率先扭虧 來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞

2、我國(guó)初步形成五大郵輪港口群，上海建設(shè)國(guó)際一流郵輪母港打造總部基地 來源：上觀

3、《郵輪對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)研究報(bào)告》在滬發(fā)布 來源：同花順財(cái)經(jīng)