界面新聞記者 | 張熹瓏

界面新聞編輯 | 林騰

迪拜龍城的商鋪卷簾門次第拉開時，陳鋒已經(jīng)在自己的日用品與化妝品門店里核對完了庫存臺賬。貨架上的洗護用品、家居百貨依舊碼得整整齊齊，只是倉庫里原本該更新的入庫記錄，已經(jīng)停滯了近半個月。

這位從廣東赴迪拜從事零售業(yè)十余年的華商告訴界面新聞，受戰(zhàn)事影響，國內(nèi)正常的出口渠道短期內(nèi)根本發(fā)不了貨，往來的港口、機場一度全線停運。

“現(xiàn)在迪拜整體形勢比較穩(wěn)定，民眾的情緒也較淡定?！睉?zhàn)事升級后，陳鋒受到的最直接沖擊就是物流鏈路的斷裂。也有同行選擇繞路好望角的航線補充貨物，但在當?shù)匚镔Y供應(yīng)充足、而船期和運價波動依舊沒有定數(shù)時，陳鋒選擇暫停航運與貨物補給。

個體境況的背后，是中東在廣東外貿(mào)格局中日益提升的權(quán)重——這個市場已成為廣東外貿(mào)重要的新興市場。根據(jù)海關(guān)總署廣東分署數(shù)據(jù)，2025年廣東對中東17國進出口4536.4億元，增長8.5%，高出當年廣東外貿(mào)整體增速4.1個百分點。

2月28日以來，美以伊戰(zhàn)事持續(xù)升級，波及中東地區(qū)多國。而數(shù)千公里外的廣東，其出口端企業(yè)正全面感受到中東戰(zhàn)火升級帶來的連鎖沖擊。

“現(xiàn)在中東的客戶完全聯(lián)系不上，不談業(yè)務(wù)推進，就連最基礎(chǔ)的日常問候，都沒有收到任何回音。”顧鵬在一家廣東服務(wù)機器人公司擔任市場負責人，他告訴界面新聞，無論是正式的商務(wù)郵件，還是日常溝通的社交軟件，所有發(fā)出的消息均石沉大海。這樣的極端不確定性下，“中東幾個國家的所有業(yè)務(wù)都沒辦法推進，配套的物流運輸渠道也已經(jīng)全部暫停。”

顧鵬的日程本上，赴科威特的出差計劃被一道橫線劃去。過去大半年，他的工作重心幾乎都圍繞著中東市場展開，他所在的公司并未開拓伊朗市場，核心布局集中在阿聯(lián)酋、科威特、巴林、沙特等海灣國家，如今也全面受到戰(zhàn)事波及。最讓他感到被動的，是只差最后一步的落地項目：春節(jié)前，公司已經(jīng)向科威特客戶交付發(fā)出了設(shè)備，也收回了全額回款，雙方敲定春節(jié)過后由他帶領(lǐng)技術(shù)團隊赴當?shù)赝瓿稍O(shè)備操作培訓與后續(xù)商務(wù)交流。如今，這個籌備了數(shù)月的計劃只能中止。

誰也沒有料想，半年前還是核心增長極的中東市場會驟然踩下急剎車。近年來，中東地區(qū)對中國智能科技產(chǎn)品涌現(xiàn)出極高的市場熱情，相關(guān)賽道迎來快速增長期。顧鵬記得，2025年公司剛開拓的一位迪拜客戶，一次性簽下了總額超1000萬元人民幣的訂單，這筆大單直接讓阿聯(lián)酋一躍成為公司業(yè)務(wù)規(guī)模最大的海外單體國家，中東地區(qū)的業(yè)務(wù)占比也隨之躍升至公司海外市場的前列。

“這些地區(qū)人工成本高，機器換人需求特別迫切。”在顧鵬眼里，如果不考慮地緣政治因素，中東客戶可以說是“理想合作方”，決策先看性能、再看場景，最后才談報價。更爽快的是，有客戶甚至會在簽正式合同前就打全款，先把產(chǎn)能“占坑”。

顧鵬的個體感受，在宏觀貿(mào)易數(shù)據(jù)中得到了印證。機電產(chǎn)品是廣東對中東出口的絕對主力，2025年廣東對中東出口機電產(chǎn)品2328.1億元，增長14.5%，占廣東對中東出口總值的67.7%。其中，出口電工器材221.8億元，增長34.2%；出口手機169.2億元，增長47%。

而那位簽下千萬大單的迪拜客戶，本身是輻射周邊多國的渠道經(jīng)銷商?！拔覀儽緛眍A(yù)計一季度末交付，但現(xiàn)在排產(chǎn)計劃也只能延后。”顧鵬提到，現(xiàn)階段唯一能做的就是“時不時給客戶發(fā)發(fā)消息”，等待通信恢復(fù)正常的時候。

客戶聯(lián)系不上，貨也發(fā)不出去——物流全線停運，成了粵企中東出海路上的另一道核心難關(guān)。

中東地區(qū)是連接亞歐非三大洲的航空樞紐，迪拜、阿布扎比、多哈三大機場更是全球貨運與中轉(zhuǎn)的核心節(jié)點，而戰(zhàn)事升級直接引發(fā)了全球民航業(yè)自新冠疫情以來最嚴重的區(qū)域性中斷。沖突爆發(fā)后，伊朗、以色列、伊拉克、阿聯(lián)酋、卡塔爾、科威特、巴林等中東國家相繼宣布全面或部分關(guān)閉領(lǐng)空。據(jù)航空數(shù)據(jù)分析公司Cirium，自2月28日以來累計取消航班超過4000個。原本密集的中國-中東空中貨運通道近乎全線熔斷。

廣東一家機器人零部件企業(yè)的國際市場運營負責人李宇，正卡在貿(mào)易履約的最后一公里。他向界面新聞回憶，2025年剛開拓的阿布扎比客戶采購了關(guān)節(jié)模組、機械臂等核心零部件，雙方進入付款發(fā)貨的最終環(huán)節(jié)，卻恰逢戰(zhàn)事升級，國內(nèi)外快遞、貨代渠道全線暫停中東相關(guān)業(yè)務(wù)，發(fā)貨計劃徹底陷入停擺。

“我們和客戶能保持正常聯(lián)系，但面對停擺的物流，雙方都無計可施。”李宇坦言，當下唯一的應(yīng)對方案，就是全面暫停該項目的推進，“只能等空運通道恢復(fù)正常，再談后續(xù)的業(yè)務(wù)開展。”

從國內(nèi)工廠的發(fā)貨端口，到跨境干線運輸，再到中東本地的倉儲配送，整條貿(mào)易鏈路都在戰(zhàn)事的沖擊下節(jié)節(jié)失守。

“航班大面積停航，我們在中東的海外倉業(yè)務(wù)，首先面臨的就是補貨斷檔問題。”廣州市海誠國際貨運代理有限公司副總經(jīng)理鄭海斌告訴界面新聞，公司在中東布局了兩個核心海外倉，分別位于迪拜與利雅得，主營服裝飾品等個人消費品的倉儲與本地配送，“現(xiàn)在發(fā)往中東的出口航班大量取消，跨境運送基本處于停頓狀態(tài)。”

鄭海斌表示，依托現(xiàn)有庫存，倉庫的本地配送還能勉強維持，但時效已經(jīng)出現(xiàn)明顯延遲。如果跨境航班停擺持續(xù)，倉庫的本地發(fā)貨也將停滯。“現(xiàn)在每天的發(fā)貨節(jié)奏、發(fā)貨量，全看當天的實際情況調(diào)整，只能走一步看一步。”

如果說空運鏈路的困境是“停擺與延遲”，那么海運這條廣東對中東貿(mào)易的核心干線，面臨的則是進退兩難的僵局。

作為全球能源貿(mào)易的“咽喉水道”，霍爾木茲海峽是波斯灣地區(qū)貨物運輸?shù)暮诵耐ǖ溃渲袕V東對中東出口的核心樞紐港——阿聯(lián)酋杰貝阿里港，以及沙特達曼港等重要港口均受此影響。戰(zhàn)事升級后，航道內(nèi)大量船只停航避險，加之中東多個核心港口遭遇空襲、暫停港口作業(yè)，疊加紅海危機，全球海運市場迎來了新一輪的劇烈震蕩。

Stephen所在的航運公司主營中東、北美核心海運航線，他向界面新聞直言，眼下中東海運業(yè)務(wù)迎來了雙重擠壓：一方面，海運運價出現(xiàn)明顯跳漲，發(fā)往相關(guān)區(qū)域的貨柜需額外加征“戰(zhàn)爭險”；另一方面，已發(fā)出的在途船舶面臨著無法靠岸的窘境，“很多同行直接取消了中東航線的船期，早前發(fā)出去的船只，因為相關(guān)港口遭遇轟炸，根本無法靠近碼頭作業(yè)。”

隨著霍爾木茲海峽通行受阻、中東海運走廊全線受擾，各大國際航運公司的調(diào)整公告接踵而至：地中海航運公司（MSC）暫停發(fā)往中東地區(qū)，馬士基航運（MSK）、法國達飛海運集團（CMA）選擇繞行好望角。除了停航、改道的核心調(diào)整外，不少航運企業(yè)開始加征緊急沖突附加費（ECS），單柜收費標準在2000至4000美元不等。

唯一的變通路徑是中轉(zhuǎn)繞行。Stephen提及，目前阿曼局勢相對平穩(wěn)，也有少部分航運企業(yè)與外貿(mào)貨主選擇將貨物先運至阿曼港口，再通過陸路中轉(zhuǎn)至中東其他國家。

盡管中東市場全線遇冷，但這批深耕全球市場的廣東制造企業(yè)，并未因這場突發(fā)波動打亂全年海外市場正增長的既定計劃。

顧鵬透露，春節(jié)過后，團隊已陸續(xù)收到來自歐洲、南美等新市場的客戶問詢，順利拿下了英國、日本的客戶訂單；與此同時，國內(nèi)市場也保持著高增長態(tài)勢，“有一位意向省級代理商，目前正在洽談一筆10臺設(shè)備的采購訂單。”

“機器人行業(yè)還處于商業(yè)化早期，我們中東市場的出貨量占比本就不大，加上還有其他高消費力市場可以填補空白。”顧鵬說，新開拓的日本、英國市場，需求邏輯和中東具有相似性——當?shù)厝肆Τ杀靖?，有強烈的降本需求，采購決策優(yōu)先考量設(shè)備安全性能與場景適配性，最后才會關(guān)注價格。

將經(jīng)營重心轉(zhuǎn)向中東以外的成熟市場，同樣是李宇團隊的核心應(yīng)對策略。他提到，公司今年的海外業(yè)務(wù)重點圍繞北美市場展開，當?shù)匾苍O(shè)有運營辦公室，“即便中東市場出現(xiàn)波動，我們預(yù)計今年整個海外市場依然能夠保持正增長。”

 

（應(yīng)受訪者要求，本文除鄭海斌外，其余均為化名）