界面新聞?dòng)浾?| 程璐
界面新聞編輯 | 文姝琪
梁萍（化名）最近幾天一直在刷海運(yùn)的動(dòng)態(tài)。
她是HiBREW咖啡機(jī)品牌的物流負(fù)責(zé)人，這是一家在中東家喻戶曉的中國(guó)品牌。為了備戰(zhàn)春季大促，年前裝載著一批價(jià)值100萬咖啡機(jī)的貨船，已經(jīng)發(fā)往沙特和迪拜的海外倉(cāng)。
按照原計(jì)劃，這批貨要在海上漂流兩個(gè)月，最終在3月底之前抵達(dá)。但現(xiàn)在，隨著美伊戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)，貨船已經(jīng)停在海上，進(jìn)不了港。
霍爾木茲海峽被關(guān)閉的消息是3月1日傳來的。當(dāng)天，伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)宣布封鎖這條全球最重要的海運(yùn)通道之一，連接波斯灣與阿拉伯海的咽喉要道就此中斷。
貨代給梁萍的通知是，貨船尚未入港，只能暫停海上，等待進(jìn)一步安排。后續(xù)要么改航線，要么等海峽重新開放。但無論哪種選擇，延誤已成定局。
“只有等最新通知放行了，我們才有信心去備貨，現(xiàn)在所有人都在觀望。”梁萍說。
霍爾木茲海峽關(guān)閉，百萬貨物滯留海上
3月2日，全球貨代巨頭德迅發(fā)布消息稱，霍爾木茲海峽事實(shí)上面臨關(guān)閉，當(dāng)?shù)丶b箱船的通行量降為零。地中海航運(yùn)、馬士基、赫伯羅特等船公司也紛紛調(diào)整航線，暫停前往中東地區(qū)的訂艙。阿聯(lián)酋杰貝阿里港在3月1日宣布暫停運(yùn)營(yíng)，這個(gè)中東地區(qū)最大的集裝箱港口之一陷入停滯。
無數(shù)中國(guó)外貿(mào)人的生意已經(jīng)率先感受到?jīng)_擊。
目前，HiBREW在中東的海外倉(cāng)庫(kù)存大概還能支撐一個(gè)半月?，F(xiàn)在補(bǔ)不上貨，就會(huì)面臨斷供風(fēng)險(xiǎn)，梁萍告訴界面新聞，“我們已經(jīng)在考慮把熱銷款轉(zhuǎn)為空運(yùn)，但空運(yùn)的價(jià)格正在瘋漲?！鼻皫滋炜者\(yùn)報(bào)價(jià)還是每公斤45元美金左右，這兩天已經(jīng)漲到55元，并且一天一個(gè)價(jià)。但即便愿意多花錢，空運(yùn)的時(shí)效也無法保證。
3月2日，央視報(bào)道稱，美國(guó)和以色列的軍事打擊范圍已經(jīng)擴(kuò)大到伊朗全境。包括阿曼、阿聯(lián)酋、卡塔爾、巴林、沙特、科威特、伊拉克、約旦、以色列在內(nèi)的至少9個(gè)國(guó)家被卷入其中。多國(guó)相繼宣布關(guān)閉領(lǐng)空，多國(guó)機(jī)場(chǎng)受到襲擊或碎片波及，依托機(jī)場(chǎng)的物流通道同樣受阻。
特朗普表示，對(duì)伊朗的軍事行動(dòng)可能持續(xù)四周左右。這意味著，中東地區(qū)的物流中斷可能不是短期事件。
就在3月2日當(dāng)天，義烏金尊文體總經(jīng)理陳顯春翻出了公司三十幾個(gè)伊朗客戶的名單。她讓業(yè)務(wù)員一個(gè)個(gè)發(fā)消息過去，問問對(duì)方是否安全，家人有沒有受到影響。
陳顯春在義烏做外貿(mào)生意，中東地區(qū)的出口業(yè)務(wù)占其生意的四成。過去十幾年，她積累了一批穩(wěn)定的伊朗客戶，這些客戶每年從她這里拿貨銷售，雙方的合作一直很順暢。
客戶的回復(fù)很快陸續(xù)傳來，他們都報(bào)來平安，說家人和公司都沒有遭受損失，讓合作伙伴不用太擔(dān)心。
盡管如此，陳顯春也無法完全放下?lián)鷳n。今年四月份她原本計(jì)劃去一趟沙特，拜訪幾位老客戶，順便跟進(jìn)幾個(gè)潛在的新客戶，但現(xiàn)在這個(gè)行程只能暫時(shí)擱置了。
于此同時(shí)，四月份的廣交會(huì)快到了，往年這個(gè)時(shí)候，中東客戶會(huì)陸續(xù)安排行程來義烏看貨。但現(xiàn)在計(jì)劃大概率要改變，迪拜中轉(zhuǎn)的航線受阻，部分客戶已經(jīng)表示要推遲行程。
陳顯春判斷，如果沖突持續(xù)下去，今年整體的外貿(mào)業(yè)務(wù)多少會(huì)受到影響，比如中東客戶的購(gòu)買力會(huì)不會(huì)受到影響，他們的消費(fèi)意愿會(huì)不會(huì)下降等等。
陸路通道還在跑，但心理門檻在抬高
年前，跑陸運(yùn)的趙俊鋒剛剛結(jié)束伊朗的行程，回到國(guó)內(nèi)，他對(duì)當(dāng)前中東局勢(shì)的反應(yīng)更為淡定。
趙俊鋒從事跨境陸運(yùn)業(yè)務(wù)多年，國(guó)內(nèi)從新疆出發(fā)，主要走中亞、伊朗、土耳其這條線，最終延伸到歐洲。他的卡車主要運(yùn)輸一些跨境電商貨物，也運(yùn)送中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的電池產(chǎn)品，供給歐洲的主機(jī)廠。
3月3日下午，趙俊鋒剛接完幾個(gè)客戶的咨詢電話。對(duì)方都在問同樣的問題：現(xiàn)在還能不能走陸運(yùn)發(fā)貨？他的回答是可以。
盡管海運(yùn)停止、空運(yùn)受影響，但陸路運(yùn)輸仍在繼續(xù)。
趙俊鋒向界面新聞解釋稱，當(dāng)前伊朗境內(nèi)沖突主要針對(duì)政府公共設(shè)施區(qū)域，而道路是千條萬條的，卡車可以繞行沖突地區(qū)，可以改道，可以臨時(shí)調(diào)整路線。如果不想經(jīng)過伊朗，也可以選擇從里海進(jìn)入阿塞拜疆，再轉(zhuǎn)運(yùn)至土耳其。只是后者會(huì)增加一些運(yùn)輸成本。
盡管陸運(yùn)渠道還在運(yùn)行，但客戶的心理門檻在提高。圍繞中東地區(qū)，大家都在觀望，以前沒有合作過的客戶不敢輕易下單，因此從需求端還看不出明顯增量。于此同時(shí)，好在國(guó)內(nèi)春節(jié)假期剛過，趙俊鋒說，很多工廠剛剛開工，發(fā)貨旺季還沒到來，貨主都在觀望。
不過，保險(xiǎn)公司的反應(yīng)往往比貨主更快。3月3日上午，已經(jīng)有多家保險(xiǎn)公司通知停止對(duì)伊朗周邊地區(qū)的物流產(chǎn)品投保。這意味著如果貨物在運(yùn)輸途中出現(xiàn)損失，將無法獲得賠付。
如果未來沖突繼續(xù)升級(jí)，保險(xiǎn)公司始終不給投保，客戶還敢不敢把貨交給趙俊鋒，這是一個(gè)問號(hào)。
過去幾年，中國(guó)企業(yè)加速出海中東的趨勢(shì)非常明顯。
趙俊鋒告訴界面新聞，他觀察到，疫情后從國(guó)內(nèi)飛往中東的航班明顯增多。而在中東當(dāng)?shù)?，中餐館越來越多，海底撈、蘭州拉面、西貝這些品牌都開始出現(xiàn)在街頭，專門的中國(guó)工業(yè)園、中國(guó)商品城也在陸續(xù)落地。
中東是一個(gè)關(guān)鍵的地區(qū)。趙俊鋒在塔吉克斯坦的首都杜尚別看到，當(dāng)?shù)芈飞吓艿能囉幸话胍陨隙际侵袊?guó)品牌的新能源車。國(guó)內(nèi)產(chǎn)品大多通過中東集散，再分銷到周邊中亞乃至歐洲國(guó)家。
趙俊鋒常年在這條線路上往返，對(duì)沿途的情況很熟悉。他見過戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前的氣氛醞釀，也見過沖突升級(jí)后的民眾反應(yīng)。
年前，他已經(jīng)能感覺到伊朗當(dāng)?shù)鼐謩?shì)的緊張，但普通民眾的生活仍在繼續(xù)，做生意的人也依然在想辦法維持營(yíng)生。甚至相比戰(zhàn)爭(zhēng)，趙俊鋒說，陸路運(yùn)輸平常更需要注意的反而是交通事故、物資哄搶這類常規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。
目前HiBREW的中東海外倉(cāng)還在正常運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)?shù)氐奈渤膛渌鸵矝]有中斷，只是頭程的貨還在海上漂著。
貨代告訴梁萍，船可能要繞行紅海，但那邊也有武裝沖突的風(fēng)險(xiǎn)。如果紅海走不了，或許可以考慮從阿曼進(jìn)入，再轉(zhuǎn)鐵運(yùn)到沙特的海外倉(cāng)。各種路線都在想辦法，但最終能不能走通，誰也說不準(zhǔn)。
梁萍從科威特、卡塔爾、阿曼、巴林的代理商處了解到，用戶訂單似乎比以前少了一些。戰(zhàn)事對(duì)當(dāng)?shù)叵M(fèi)的影響正在慢慢顯現(xiàn)。
物流運(yùn)輸成本上升、庫(kù)存消耗、銷量受影響，等等因素疊加在一起，最后會(huì)虧多少，這些中國(guó)生意人們都沒法估算出準(zhǔn)確數(shù)字。
大家都不知道這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)會(huì)持續(xù)多久。陳顯春告訴界面新聞，她想起十年前他們公司的第一個(gè)伊拉克客戶，當(dāng)時(shí)伊拉克處于戰(zhàn)爭(zhēng)，但客戶訂單卻照下，有一次陳顯春忍不住問他：你們仗打得這么兇，不影響嗎？
“戰(zhàn)爭(zhēng)是戰(zhàn)爭(zhēng)，生意是生意。”對(duì)方說。這句話令陳顯春記憶猶新，她希望今天這句話依然成立。
一邊等待，一邊想辦法，是所有中東外貿(mào)人目前唯一的選擇。