文 ｜節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)  楊雪健 

一汽奧迪換帥，奧迪中國(guó)也將迎來(lái)新高管。

自2026年4月1日起，Daniel Weissland 將出任一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理；現(xiàn)任總經(jīng)理安德楷（Michael Arndt）將調(diào)任大眾汽車乘用車品牌韓國(guó)董事總經(jīng)理。

現(xiàn)任大眾汽車集團(tuán)加拿大公司總裁兼首席執(zhí)行官、奧迪加拿大公司總裁Vito Paladino接任Daniel Weissland原職位，出任奧迪美國(guó)公司總裁兼奧迪北美區(qū)負(fù)責(zé)人。

此外，自6月1日起，大眾汽車集團(tuán)（日本）總裁兼奧迪日本董事總經(jīng)理 Matthias Schepers，將出任奧迪中國(guó)銷售及市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁。

此次中國(guó)區(qū)高層調(diào)整，是奧迪重組核心市場(chǎng)管理團(tuán)隊(duì)的重要舉措。同期，奧迪美國(guó)、加拿大管理層也進(jìn)行大換防。奧迪目的很明確，提升在中國(guó)及北美市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

“我們正在戰(zhàn)略性地加強(qiáng)奧迪品牌及其在核心區(qū)域的銷售組織。憑借我們的車型攻勢(shì)和高素質(zhì)的管理團(tuán)隊(duì)，奧迪已做好充分準(zhǔn)備，進(jìn)一步提升其在北美和中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力?！眾W迪銷售與市場(chǎng)營(yíng)銷董事會(huì)成員Marco Schubert表示。

一汽奧迪新帥，何許人也？

官方資料顯示，Daniel Weissland擁有超過(guò)25年的國(guó)際汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，在奧迪股份公司和大眾汽車集團(tuán)內(nèi)部擁有廣泛的人脈網(wǎng)絡(luò)，并對(duì)品牌有著深入的了解。

自2019年起，Daniel Weissland擔(dān)任奧迪美國(guó)公司總裁。在他任職期間，奧迪在美國(guó)實(shí)施了品牌歷史上規(guī)模最大的車型推廣計(jì)劃，展示了其強(qiáng)悍的管理手腕與革新魄力。

在此之前，Daniel曾任大眾汽車集團(tuán)加拿大公司及大眾加拿大公司總裁兼首席執(zhí)行官。

這位在北美市場(chǎng)有豐富經(jīng)驗(yàn)的大眾汽車集團(tuán)高管，將迎來(lái)更具挑戰(zhàn)的亞洲市場(chǎng)。

奧迪官方對(duì)Daniel Weissland接下來(lái)在中國(guó)的表現(xiàn)抱有很高期待，他們認(rèn)為Daniel將憑借其豐富的銷售經(jīng)驗(yàn)和以客戶為中心的理念，推動(dòng)奧迪在中國(guó)的業(yè)務(wù)發(fā)展。

從Daniel的履歷能夠看出，他對(duì)大眾品牌和奧迪品牌都有足夠深厚的理解，橫跨兩大品牌的履歷，也讓他能夠更好的理解與執(zhí)行大眾汽車集團(tuán)的戰(zhàn)略。

這兩點(diǎn)能力對(duì)于赴任中國(guó)的奧迪高管的確是必備素質(zhì)。

在《節(jié)點(diǎn)Auto》看來(lái)，一汽奧迪當(dāng)前面臨著三大難題，急需Daniel展示出他在北美市場(chǎng)的手腕與魄力來(lái)破局。

難題一：電動(dòng)化困境。

上汽奧迪憑借著AUDI品牌，另辟蹊徑趟出了一條品牌認(rèn)知的新路徑。盡管在終端市場(chǎng)，AUDI的純電動(dòng)汽車表現(xiàn)不溫不火，但隨著新車陸續(xù)發(fā)布，依然存有增長(zhǎng)的希望。

反觀一汽奧迪，過(guò)去幾年在中國(guó)純電動(dòng)市場(chǎng)沒能打造出成功的產(chǎn)品，導(dǎo)入車型與中國(guó)用戶需求始終存在一定的錯(cuò)位，轉(zhuǎn)型進(jìn)程不但落后于上汽奧迪，也落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬（寶馬今年將推出國(guó)產(chǎn)版本的新世代車型）。

雖然坊間有不少傳聞稱一汽奧迪將與上汽奧迪合并，但這種沒有來(lái)源的猜測(cè)，實(shí)際上也反映出市場(chǎng)的一種情緒，是對(duì)奧迪在中國(guó)新能源市場(chǎng)遲遲沒有大招的不解與失望。

Daniel Weissland上任后，在產(chǎn)品策略上能否帶來(lái)極具魄力、讓人耳目一新的動(dòng)作，值得期待。

難題二：重塑奧迪品牌溢價(jià)能力。

對(duì)于燃油車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，奧迪依舊在細(xì)分市場(chǎng)有話語(yǔ)權(quán)，不管國(guó)產(chǎn)高端新能源汽車對(duì)BBA的沖擊如何猛烈，但像奧迪A6L、奧迪Q5L依然可以在40萬(wàn)元以上榜單中占據(jù)前排的位置，但問題是，這種情況還能延續(xù)多久？

2026年開年，寶馬、奔馳先后啟動(dòng)大幅度官降，一方面是為自救，另一方面也讓原本就競(jìng)爭(zhēng)激烈的燃油車市場(chǎng)再添一把火?？上攵瑠W迪終端渠道的日子肯定也會(huì)越來(lái)越難。

在這樣激烈又復(fù)雜的情況下，穩(wěn)住品牌力就是穩(wěn)住用戶心智，這是奧迪也是其他傳統(tǒng)豪華品牌的最后一道防線。

難題三：渠道，渠道，渠道。

當(dāng)前車市，比傳統(tǒng)主機(jī)廠更慘的當(dāng)屬他們的品牌經(jīng)銷商。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2025年全年經(jīng)銷商數(shù)量將凈減少近1500家，僅上半年全國(guó)4S店已從3.2萬(wàn)家縮減至3.14萬(wàn)家，凈減約650家，其中退網(wǎng)門店達(dá)2749家。

此外，豪華品牌經(jīng)銷商轉(zhuǎn)向以鴻蒙智行為主的國(guó)內(nèi)新能源品牌也已成為趨勢(shì)，據(jù)了解部分傳統(tǒng)豪華4S店轉(zhuǎn)型新能源后銷量占比已達(dá)65%。

得渠道者得市場(chǎng)，這一點(diǎn)傳統(tǒng)汽車品牌比誰(shuí)都清楚，但是如何保障經(jīng)銷商的收益、穩(wěn)定住渠道規(guī)模，也是豪華品牌中國(guó)市場(chǎng)負(fù)責(zé)人共同的難題，對(duì)于首次來(lái)到亞洲市場(chǎng)就負(fù)責(zé)中國(guó)區(qū)的Daniel Weissland，挑戰(zhàn)巨大。

2026年，一汽奧迪的希望在哪？

2025年，一汽奧迪在中國(guó)市場(chǎng)零售銷量570,088輛、批發(fā)量566,988輛，距離巔峰時(shí)期表現(xiàn)仍有較大差距。2026年，一汽奧迪急需爆款車型來(lái)提振信心。

2026年，一汽奧迪將依托全新PPC豪華燃油車平臺(tái)與PPE豪華純電動(dòng)平臺(tái)，推出多款新車。全新產(chǎn)品矩陣涵蓋轎車、SUV、旅行車及性能車，更有全新旗艦車型將被引入。

其中，《節(jié)點(diǎn)Auto》認(rèn)為兩款A(yù)6L將是重中之重。

首先，是搭載華為乾崑輔助駕駛系統(tǒng)及兩顆激光雷達(dá)的全新奧迪A6L，這款車基于PPC平臺(tái)打造，對(duì)于一汽奧迪來(lái)說(shuō)，這款銷量支柱和品牌支柱的更新?lián)Q代非常重要。

其二，便是基于PPE平臺(tái)打造的奧迪A6L e-tron，這款車毫無(wú)疑問將是新的希望之星。

不同于燃油版，奧迪A6L e-tron采用全新設(shè)計(jì)，更突出純電車型的科技感，新車同樣搭載華為乾崑輔助駕駛系統(tǒng)及兩顆激光雷達(dá)，采用800V電氣架構(gòu)，前后雙電機(jī)總功率405千瓦，匹配寧德時(shí)代三元鋰電池，CLTC續(xù)航785公里。

從參數(shù)上看，這款車沒有短板，也沒有花里胡哨的黑科技，只要有一個(gè)好的價(jià)格，這款車的市場(chǎng)前景還是值得期待的。

當(dāng)然，好的價(jià)格，需要合資雙方的妥協(xié)，這就需要考驗(yàn)新帥Daniel Weissland的魄力了。

 

當(dāng)前的一汽奧迪已經(jīng)搭建完成PPC與PPE雙平臺(tái)組成的產(chǎn)品矩陣，也通過(guò)與華為等中國(guó)智駕、智艙方案商合作，推進(jìn)“油電同智”戰(zhàn)略。

在Daniel Weissland到任之前，一汽奧迪已經(jīng)確立了2026年將圍繞“強(qiáng)品牌、優(yōu)產(chǎn)品、穩(wěn)網(wǎng)絡(luò)”發(fā)力，持續(xù)鞏固一汽奧迪在豪華車市場(chǎng)的核心地位。那么，在他履新之后，能否與中方高層一起帶領(lǐng)一汽奧迪實(shí)現(xiàn)突破，將是2026年車市的一大懸念，也是一大看點(diǎn)。