文 | 財天COVER 董雪
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經(jīng)歷了兩個多月的全網(wǎng)征名后，極狐汽車首款高端MPV車型終于揭開面紗。2月9日，極狐正式公布旗下高端產(chǎn)品系列“問道”，首款車型是一款中大型MPV，命名為“問道V9”。
問道系列的出現(xiàn)，是極狐品牌向上的一次嘗試。作為北汽集團(tuán)新能源轉(zhuǎn)型核心品牌之一的極狐，早年憑借華為HI模式首發(fā)車型阿爾法S，一度引起市場關(guān)注。然而，鴻蒙智行陣營的逐漸擴(kuò)大拿走了大部分華為紅利，一定程度上影響了極狐在品牌認(rèn)知和高端化方面的聲量。
長期以來，極狐一直徘徊在主流新能源品牌的邊緣，讓外界不禁為其前景產(chǎn)生擔(dān)憂。這個在互聯(lián)網(wǎng)上并不算耀眼的品牌，憑借連續(xù)3年銷量翻番、拿下全國首批L3級自動駕駛準(zhǔn)入許可并啟動試點(diǎn)運(yùn)營等一系列突破，正在悄然“翻身”。
01 終于有了爆款
2025年，極狐全年銷量超過16萬輛，雖說這樣的成績還擠不進(jìn)新勢力的第二梯隊，但對于極狐來說已經(jīng)有很大進(jìn)步，其年銷量相較上一年，幾乎翻了一番。2023年和2024年，極狐的年銷量約3為萬輛和8.1萬輛，2025年銷量已經(jīng)是2023年的5倍以上。
回看整個2025年，極狐的銷量曲線是從9月開始上揚(yáng)的。到了第四季度，極狐月銷量均超過2萬輛，差不多是之前的兩倍。
極狐之所以能實(shí)現(xiàn)高增長，首功非極狐T1莫屬。2025年9月中旬，極狐推出了全新車型T1，定位純電小型車。上市初期推出了5個版本，官方指導(dǎo)售價區(qū)間6.28萬～8.78萬元。
極狐T1上市12小時就收獲了26558個大定訂單，首月交付即破萬，之后銷量穩(wěn)步上漲。2025年12月，極狐T1單月銷量超過了17000輛，一款車就貢獻(xiàn)了極狐當(dāng)月銷量的近七成。
在極狐T1上市前，純電小型車市場已經(jīng)火爆了一段時間了。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年1～8月，A0級（小型）新能源乘用車?yán)塾嬩N量達(dá)到131.4萬輛，同比增長86.7%，增速領(lǐng)跑整個市場。
這一細(xì)分市場，更是不乏爆款。比亞迪海鷗雖然銷量不及巔峰時期，但一個月賣出兩三萬輛還是很輕松；2024年上市的吉利星愿，上市即大爆，并且熱度持續(xù)至今，是不加任何定語的銷量榜TOP 3中的?？汀?/p>
吉利星愿的爆火帶來的不僅是示范效應(yīng)，更是為小車提供了新的競爭思路——以越級的配置和空間，賦予其更高的產(chǎn)品價值。吉利星愿在配置和空間這兩方面，已經(jīng)能夠和很多A級（緊湊級）燃油兩廂車相提并論了，甚至還有更好的表現(xiàn)。
不過，越級競爭的策略也在很大程度上抬高了消費(fèi)者的閾值，極狐T1想要?dú)⒊鲋貒?，只能拿出更多誠意。
以吉利星愿作為對比，其官方指導(dǎo)價為6.88萬～9.88萬元，分為310km、401km和410km三檔續(xù)航，車身尺寸為4135mm*1805mm*1570mm，軸距2650mm。極狐T1在價格低于吉利星愿的前提下，長寬高和軸距的數(shù)據(jù)都更大一些，續(xù)航里程也更高一些。
極狐銷售人員周輝對《財經(jīng)天下》表示，極狐T1的車內(nèi)空間是“同級中最大的”，并且整體配置也比競品更豐富，“全景天幕、電動尾門、360全景影像、座椅通風(fēng)和加熱等功能，在T1的頂配和次頂配車型上都是標(biāo)配，這些配置在同級別、同價位的競品中最頂配才能配備”。
周輝稱，極狐T1售后方面的限制也相對少些，三電終身質(zhì)保非營運(yùn)車輛每年不超過3萬公里就適用?！笆兹诬囍髻徿嚨谝荒曛畠?nèi)過戶，第二任車主仍然可以享受三電終身質(zhì)保的權(quán)益。”周輝補(bǔ)充說。
在銷售們看來，極狐T1主要吃虧在品牌影響力上。單從產(chǎn)品力來說，其銷量還有進(jìn)一步的空間。
為了強(qiáng)化品牌辨識度與影響力，北汽藍(lán)谷還曾于2025年2月發(fā)布公告，擬更名為“北汽極狐新能源汽車股份有限公司”。
02 降價換量，虧損收窄
極狐T1很大程度上也反映了極狐品牌的產(chǎn)品策略，那就是量大管飽、低價高配。這在極狐的另一款主銷車型阿爾法T5上，表現(xiàn)得尤其鮮明。
2025年10月底，2026款極狐阿爾法T5上市。新車也是極狐的首款增程車型，相比于老款，新款阿爾法T5新增了三個增程版本，官方指導(dǎo)起售價也便宜了6000元。新車還推出了與大疆卓馭合作的元境智行版，將支持城區(qū)NOA功能的SUV車型價格門檻，拉低到了13萬元級別。
此外，不到12萬元的阿爾法T5中配車型，就有全景天窗、前排座椅通風(fēng)、加熱和記憶，50W手機(jī)無線快充等功能，另外還對座椅和音響進(jìn)行了升級。在用料方面，極狐宣稱其車身采用的高強(qiáng)度鋼及鋁合金占比達(dá)到81%，在同級別中并不多見。
2026款的性價比，讓此前已平淡銷售了兩年的阿爾法T5站上了新高度。2025年11月，阿爾法T5賣出了9386輛，創(chuàng)下了極狐品牌SUV車型的單月銷量紀(jì)錄。
不難看出，極狐提高銷量的方法也是增配降價，靠性價比迎合市場需求。之所以快速奏效，部分原因在于極狐最初的定位其實(shí)是高端品牌，市場對于其產(chǎn)品特性和優(yōu)勢的了解，已經(jīng)有了比較堅實(shí)的基礎(chǔ)。
極狐早期的車型阿爾法T和阿爾法S，起售價都在20萬元以上，但兩款車型銷量沒能撐起其高端定位，2021年首個完整銷售年，交付量僅有4993輛。2022年，極狐沒有發(fā)布全新車型，之后新車價格開始一路下探，近兩年新車的頂配價格都不到20萬元。老車型的終端價格也順應(yīng)市場反饋，給足了誠意。
雖說降價策略讓極狐的銷量有了起色，但也制約了品牌所屬公司北汽藍(lán)谷及其全資子公司與核心主體北汽新能源的盈利能力。上個月，北汽藍(lán)谷發(fā)布2025年業(yè)績預(yù)虧公告，預(yù)計全年凈虧損43.5億~46.5億元，這也是公司連續(xù)第6年虧損，不過相比2024年已收窄30%以上。
此前的2020年至2024年，北汽藍(lán)谷凈虧損分別為64.8億元、52.4億元、54.7億元、54.0億元和69.5億元。算上2025年，6年間累計虧損338億元以上。
2026年，極狐將繼續(xù)完善品牌矩陣。接近北汽新能源的趙正告訴《財經(jīng)天下》，今年極狐將推出一款代號為“C66”的全新車型，新車來自北汽BE12平臺，定位于家用市場中級轎車。另外，北汽新能源的全新整車平臺“BE13”也開始投入使用，該平臺的首款車型是一臺尺寸與阿爾法T5接近的SUV，預(yù)計2027年第一季度上市。
據(jù)《財經(jīng)》報道，北汽新能源的計劃是2025年現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正、2027年利潤轉(zhuǎn)正。為實(shí)現(xiàn)這一計劃，其2026年的總銷量目標(biāo)為42萬輛?！敦斀?jīng)天下》還了解到，北汽新能源定下了未來5年銷售計劃，2030年銷量目標(biāo)瞄準(zhǔn)250萬～300萬輛。
03 2026年“規(guī)模盈利”
2025年被北汽視為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折之年，“極狐+享界”雙品牌戰(zhàn)略的落地，讓兩個品牌定位于不同市場層級，形成互補(bǔ)的發(fā)展格局。2026年，則是“規(guī)模盈利”元年。
極狐是走量品牌，2025年的銷量占北汽新能源總銷量的約76%，是絕對的銷售主力。而與華為聯(lián)合打造的享界品牌，是北汽新能源向上的發(fā)力點(diǎn)，北汽集團(tuán)也多次強(qiáng)調(diào)“all in 享界”。
“鴻蒙智行項目是目前北汽集團(tuán)最看重的，享界的每款新車，北汽都會抽調(diào)內(nèi)部員工成立專門對接華為的項目組?！壁w正說。
戰(zhàn)略的優(yōu)先級帶來的是資源體系的全面傾斜。北汽新能源成立專門的享界事業(yè)部，引入華為ATP數(shù)字化管理體系，通過聯(lián)合研發(fā)、智造、營銷，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品設(shè)計到終端銷售與服務(wù)全鏈路協(xié)同。
趙正表示，多位北汽新能源內(nèi)部人士分析，公司會為享界搭建獨(dú)立的自營銷售渠道并以此為主，華為渠道則作為輔助。
享界方面考慮的是，雖然鴻蒙智行車型可以共享華為渠道，但華為門店通常只能容納1~3輛展車。目前鴻蒙智行旗下已擁有10款在售車型，這一渠道已經(jīng)面臨資源瓶頸。另外問界品牌影響力在前，其他四“界”很容易淪為配角；即便五“界”品牌定位邊界清晰，但價格存在部分重合，免不了內(nèi)部競爭。
不過，相比長期的品牌發(fā)展規(guī)劃，北汽新能源眼下的痛點(diǎn)還是盈利。
自2024年4月北汽集團(tuán)原總經(jīng)理張夕勇退休后，這一職位一直空缺，直到近期，新人選才終于塵埃落定。2026年1月30日，北汽集團(tuán)宣布，原北汽集團(tuán)副總經(jīng)理、北汽福田董事長常瑞，正式升任北汽集團(tuán)黨委副書記、董事、總經(jīng)理。
常瑞于2004年加入北汽福田，到2022年出任北汽福田董事長期間，先后在海外事業(yè)部、營銷管理、戰(zhàn)略規(guī)劃等多個核心領(lǐng)域任職，積累了豐富的管理經(jīng)驗(yàn)和戰(zhàn)略視野。
常瑞除了是一位北汽體系內(nèi)培養(yǎng)的復(fù)合型高管，其治下的北汽福田成績也是有目共睹。2025年，北汽福田累計銷量超65萬輛，同比增長5.9%，穩(wěn)居商用車行業(yè)第一。同時還實(shí)現(xiàn)了利潤扭轉(zhuǎn)，預(yù)計2025年實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤約13.3億元，同比增加約1551%；扣非凈利潤約8.2億元，扭虧為盈。
在鞏固傳統(tǒng)商用車市場領(lǐng)導(dǎo)地位的同時，北汽福田還實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性優(yōu)化。其中新能源產(chǎn)品銷量10萬輛以上，同比增長87.2%；重卡產(chǎn)品銷量超14萬輛，同比增長103.6%。同期，北汽福田海外業(yè)務(wù)延續(xù)了增長勢頭，全年出口銷量為16.45萬輛，同比提升7.3%，占總銷量的比重進(jìn)一步提升。
反觀北汽集團(tuán)新能源乘用車板塊，極狐、享界等自主品牌雖有所突破，但長期的利潤承壓亟需解決。常瑞在北汽福田的成功經(jīng)驗(yàn)，為其提供了可參照的范本。
（文中周輝、趙正均為化名）