界面新聞?dòng)浾?| 王臻
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型之際，博世中國(guó)開(kāi)始重新分配其在華動(dòng)力系統(tǒng)業(yè)務(wù)資源。
近日，博世在中國(guó)市場(chǎng)的裁員傳聞持續(xù)發(fā)酵。社交媒體上已出現(xiàn)多個(gè)博世無(wú)錫員工被裁員的相關(guān)帖文。界面新聞了解到，博世自去年10月起對(duì)無(wú)錫部分項(xiàng)目作出人員調(diào)整，已涉及超過(guò)百名一線(xiàn)員工以及部分技術(shù)工程人員。多位知情人告訴界面新聞，受到影響員工多以協(xié)商解除勞動(dòng)合同的方式離職，補(bǔ)償方案在法定基礎(chǔ)上有所上浮。
博世中國(guó)區(qū)總裁徐大全在回應(yīng)界面新聞采訪(fǎng)時(shí)表示，上述變化屬于正常業(yè)務(wù)“調(diào)整”，而非裁員。
“一個(gè)5萬(wàn)多人的公司，個(gè)別傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)線(xiàn)有一點(diǎn)調(diào)整，在汽車(chē)行業(yè)大變革的時(shí)代，對(duì)任何公司都是正常的，”徐大全回應(yīng)稱(chēng)?！拔覀冞@次人員調(diào)整僅涉及個(gè)別部門(mén)，但是卻被誤讀為博世開(kāi)啟裁員，實(shí)際并非如此”。
博世中國(guó)方面強(qiáng)調(diào)涉及范圍有限，但未披露具體涉及部門(mén)和人數(shù)。
界面新聞了解到，此次人員調(diào)整主要涉及位于無(wú)錫的博世動(dòng)力總成有限公司。該公司是博世集團(tuán)在華布局時(shí)間較早、規(guī)模較大的動(dòng)力系統(tǒng)制造與研發(fā)基地之一，長(zhǎng)期承擔(dān)博世在中國(guó)市場(chǎng)的傳統(tǒng)燃油動(dòng)力及部分氫燃油電池相關(guān)業(yè)務(wù)，其業(yè)務(wù)變化在一定程度上具有風(fēng)向標(biāo)意義。
公開(kāi)企業(yè)年報(bào)信息顯示，博世動(dòng)力總成有限公司在2024年社保參保人數(shù)為3567人，但該口徑通常不包含外包以及勞務(wù)派遣人員。界面新聞了解到，此次人員調(diào)整涉及的部門(mén)主要集中在傳統(tǒng)燃油以及氫燃料電池相關(guān)業(yè)務(wù)。
作為一家以動(dòng)力系統(tǒng)起家的全球汽車(chē)零部件巨頭，博世在中國(guó)市場(chǎng)同時(shí)布局燃油車(chē)、氫能燃料電池以及電動(dòng)化和智能駕駛等相關(guān)業(yè)務(wù)。
燃油車(chē)需求持續(xù)下行、氫能商業(yè)化進(jìn)行緩慢，而智能化路線(xiàn)兌現(xiàn)節(jié)奏更快。在此背景下，博世中國(guó)不得不在多條路徑之間不斷調(diào)整資源排序。無(wú)錫動(dòng)力總成業(yè)務(wù)人員與產(chǎn)能調(diào)整，并非孤立事件，而是博世中國(guó)在多條動(dòng)力技術(shù)路線(xiàn)之間重新排序資源的直接體現(xiàn)。不過(guò)，博世此次調(diào)整的具體決策過(guò)程、內(nèi)部評(píng)估依據(jù)以及對(duì)員工的影響，外界仍然難以獲得完整信息。
博世主動(dòng)調(diào)整燃油項(xiàng)目產(chǎn)能
在博世動(dòng)力無(wú)錫基地，相關(guān)燃油項(xiàng)目主要集中于燃油噴射系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理以及排放控制等動(dòng)力總成核心業(yè)務(wù)。
博世動(dòng)力總成相關(guān)產(chǎn)品主要面向整車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈客戶(hù)，應(yīng)用于乘用車(chē)和商用車(chē)。公開(kāi)資料顯示，在博世體系層面，其燃油噴射等業(yè)務(wù)涉及多家整車(chē)企業(yè)提供配套合作，包括大眾、通用、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安汽車(chē)以及福田歐曼等整車(chē)客戶(hù)。
在汽車(chē)行業(yè)加速電動(dòng)化的背景下，燃油車(chē)相關(guān)零部件的訂單主要取決于整車(chē)廠(chǎng)燃油車(chē)平臺(tái)與銷(xiāo)量。在中國(guó)市場(chǎng)，新能源汽車(chē)滲透率持續(xù)走高，傳統(tǒng)燃油車(chē)份額被結(jié)構(gòu)性擠壓。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年乘用車(chē)市場(chǎng)新能源乘用車(chē)零售滲透率為54.07%，自主品牌份額同步提升，合資品牌壓力加大。
合資陣營(yíng)中，大眾在華市場(chǎng)份額繼續(xù)下滑。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，其在華兩家合資公司（與一汽、上汽）的合計(jì)零售份額在2025年降至10.9%，2024年為12.2%。
在商用車(chē)領(lǐng)域，柴油車(chē)份額同樣面臨替代壓力。據(jù)國(guó)際清潔交通委員會(huì)（ICCT）報(bào)告，2024年中國(guó)重卡市場(chǎng)柴油車(chē)銷(xiāo)量占比57%，而2023年為70%。
資深汽車(chē)市場(chǎng)分析師梅松林對(duì)界面新聞表示，傳統(tǒng)燃油動(dòng)力鏈條的需求下行與車(chē)型變化，促使上游零部件企業(yè)減少相關(guān)訂單與產(chǎn)能配置。
這一結(jié)構(gòu)性變化也能從供應(yīng)鏈獲得側(cè)面印證。威孚高科與博世在汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域合作多年。該公司年報(bào)等公開(kāi)信息顯示，博世體系是其重要客戶(hù)之一。威孚高科年報(bào)披露， 2024年其燃油噴射系統(tǒng)業(yè)務(wù)收入為46.45億元，同比下滑8.52%。
與此同時(shí)，其后處理系統(tǒng)業(yè)務(wù)仍然保持小幅增長(zhǎng)，進(jìn)氣業(yè)務(wù)則出現(xiàn)較快發(fā)展。業(yè)界普遍認(rèn)為，燃油噴射系統(tǒng)受限承壓，而后處理與進(jìn)氣系統(tǒng)呈現(xiàn)階段性分化。山西證券在研報(bào)中指出，這一分化反映出燃油車(chē)基本盤(pán)收縮，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在切換。
梅松林認(rèn)為，在上下游需求變化的背景下，博世主動(dòng)調(diào)整燃油車(chē)項(xiàng)目相關(guān)產(chǎn)能，是對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的回應(yīng)。
氫能燃料電池前景尚未明朗
博世中國(guó)網(wǎng)站顯示，2021年初，博世中國(guó)在無(wú)錫為氫燃料電池中心投入使用。該中心主要從事研發(fā)以及測(cè)試驗(yàn)證。在2019-2022年間，中國(guó)和歐洲都圍繞氫能密集出臺(tái)相關(guān)戰(zhàn)略與規(guī)劃，氫能一度被視為下一代重要能源技術(shù)路徑。中國(guó)多地方政府也積極引入示范性和研發(fā)型氫能項(xiàng)目。
梅松林表示，對(duì)于博世這種全球Tier1來(lái)說(shuō)，氫能并非可選項(xiàng)，而是在當(dāng)時(shí)的政策與技術(shù)窗口期內(nèi)進(jìn)行的戰(zhàn)略性布局。
在研發(fā)中心投入使用后，博世進(jìn)一步推進(jìn)燃料電池關(guān)鍵部件的本地化制造。2023年，博世動(dòng)力總成有限公司在無(wú)錫規(guī)劃新能源汽車(chē)燃料電池雙極板生產(chǎn)項(xiàng)目。該項(xiàng)目環(huán)評(píng)文件顯示，公司擬投資11.33億元，在廠(chǎng)區(qū)自有土地上新建廠(chǎng)房，并新增3條生產(chǎn)線(xiàn)。
環(huán)評(píng)文件指出，“氫燃料電池作為主流的新能源汽車(chē)動(dòng)力，其電推和雙極板等關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)技術(shù)成為未來(lái)一段時(shí)間的核心競(jìng)爭(zhēng)力”。
一位了解該業(yè)務(wù)的人士稱(chēng)，氫燃料電池相關(guān)項(xiàng)目進(jìn)入量產(chǎn)階段，并已形成一定規(guī)模的配套交付。
在應(yīng)用端，氫能被認(rèn)為是最有可能率先在商用車(chē)領(lǐng)域落地。無(wú)錫市政府通過(guò)示范車(chē)輛投放、公交線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)和加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方式推動(dòng)氫能應(yīng)用。2024年，無(wú)錫方面披露，78輛搭載博世燃料電池的示范運(yùn)營(yíng)車(chē)輛已在博世動(dòng)力總成工廠(chǎng)交付使用。
不過(guò)，多份行業(yè)機(jī)構(gòu)報(bào)告指出，氫能在道路交通領(lǐng)域仍然處于商業(yè)化早期階段。當(dāng)前，加氫基礎(chǔ)設(shè)施尚未形成規(guī)?；W(wǎng)絡(luò)，需求端主要依賴(lài)示范性運(yùn)營(yíng)和政策推動(dòng)。投放節(jié)奏和商業(yè)化路徑仍然存在較大不確定性。
在商業(yè)化尚未跑通的情況下，企業(yè)資源配置通常更傾向于優(yōu)先投入商業(yè)化節(jié)奏更清晰、回報(bào)周期更短的技術(shù)路線(xiàn)。
梅松林認(rèn)為，市場(chǎng)長(zhǎng)期高估了氫能的短期釋放節(jié)奏。在中短期需求尚未形成的情況下，博世對(duì)前期布局的氫能業(yè)務(wù)作出了階段性回調(diào)，并對(duì)相關(guān)產(chǎn)能和資源配置進(jìn)行重新調(diào)整。
博世中國(guó)的新路徑
徐大全在回應(yīng)界面新聞時(shí)表示，博世將繼續(xù)增加在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)投入。
但其資源投向正在發(fā)生變化，從對(duì)燃油與氫能等傳統(tǒng)動(dòng)力路線(xiàn)的長(zhǎng)期投入，轉(zhuǎn)向智能駕駛、電動(dòng)化與線(xiàn)控等技術(shù)方面，成為博世中國(guó)當(dāng)前的重點(diǎn)。
博世中國(guó)披露，2025年其在華銷(xiāo)售額為1498億元人民幣，同比增長(zhǎng)4.9%。徐大全此前公開(kāi)表示，智能出行業(yè)務(wù)仍是增長(zhǎng)的核心動(dòng)力。不過(guò)，這一板塊并非單一產(chǎn)品線(xiàn)，而是由多項(xiàng)電動(dòng)化與智能化產(chǎn)品共同構(gòu)成，包括電驅(qū)動(dòng)、智能座艙、輔助駕駛解決方案以及線(xiàn)控等底盤(pán)技術(shù)。
從公開(kāi)招聘信息看，博世中國(guó)正通過(guò)人力配置進(jìn)一步強(qiáng)化上述方向。當(dāng)前可見(jiàn)崗位主要集中在電驅(qū)電控軟件、智能駕駛與車(chē)輛運(yùn)動(dòng)控制算法，以及制造段的數(shù)字化和人工智能應(yīng)用。相比之下，傳統(tǒng)動(dòng)力崗位仍有保留。以無(wú)錫為例，博世動(dòng)力總成有限公司的可見(jiàn)崗位以職能補(bǔ)位為主，而無(wú)錫地區(qū)博世體系在數(shù)字化制造與AI等方向仍有招聘需求。
一位汽車(chē)整車(chē)以及零部件行業(yè)獵頭向界面新聞表示，近年來(lái)博世中國(guó)在傳統(tǒng)動(dòng)力領(lǐng)域的招聘需求并未消失，但規(guī)模明顯收縮。新增崗位更多集中在智能化、智能座艙、智能駕駛以及中央域控等方向。
對(duì)博世中國(guó)而言，新路徑不代表舊業(yè)務(wù)立即退出，而是資源配置的現(xiàn)實(shí)選擇。在燃油、氫能與電動(dòng)化之間，優(yōu)先級(jí)被重新排列。目前看來(lái)，這道選擇題的答案，已經(jīng)開(kāi)始體現(xiàn)在人員、產(chǎn)能與投入節(jié)奏之中。至于博世中國(guó)能否在新路徑上跑出規(guī)模與效益，仍有待市場(chǎng)進(jìn)一步驗(yàn)證。