界面新聞記者 | 田鶴琪

界面新聞編輯 | 張慧

隨著國家“雙碳”戰(zhàn)略的深入推進，氫能已從早期的技術(shù)驗證階段，逐步邁向商業(yè)化應用的關(guān)鍵拐點。與此同時，氫能在“十五五”規(guī)劃建議中，被列為前瞻布局的未來產(chǎn)業(yè)，在未來五年國家能源體系和綠色發(fā)展中的戰(zhàn)略地位進一步提升。

2026年上海兩會期間，上海市政協(xié)委員、重塑能源集團股份有限公司(02570.HK)董事長兼CEO林琦，圍繞“推動上海氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”提出多項建言。

林琦在接受界面新聞采訪中表示，在上一輪燃料電池汽車示范應用城市群政策的推動下，中國氫能產(chǎn)業(yè)鏈已基本形成，八大核心零部件實現(xiàn)自主可控。

作為燃料電池汽車示范城市群的牽頭城市，上海在培育國際競爭力企業(yè)集群、掌握核心技術(shù)等方面成果顯著，累計推廣氫能汽車超5000輛。

在林琦看來，未來上海氫能產(chǎn)業(yè)仍需突破三大關(guān)鍵瓶頸。

首先是氫能重卡的跨區(qū)域應用規(guī)模仍需突破?！半m然技術(shù)上已具備規(guī)模應用條件，但目前的推廣仍以點狀示范為主，缺乏成體系的跨區(qū)域干線網(wǎng)絡(luò)?！绷昼Q。

其次，氫能多元應用格局仍待突破。上海作為全球第一大集裝箱港口和國際航運中心，通過氫的綜合能源屬性，具備打造國際航運綠色燃料加注中心和交易中心的天然優(yōu)勢。

最后，具備明顯國際競爭優(yōu)勢的龍頭企業(yè)仍需培育。林琦認為，面對國際巨頭的長期競爭，上海雖有技術(shù)領(lǐng)先的頭部企業(yè)，但仍需持續(xù)在技術(shù)、成本、標準制定和國際市場拓展上給予更強有力的系統(tǒng)性支持，以鞏固優(yōu)勢。

針對上述問題，林琦提出三方面建議。

其一，繼續(xù)支持燃料電池汽車規(guī)?；瘧?，打造氫能高速走廊示范樣板。其中包括建設(shè)跨區(qū)域氫能網(wǎng)絡(luò)，重點打造長三角、京滬、長江沿線交通走廊。聯(lián)合沿線省市，研究高速費減免、氫氣制儲運加協(xié)同、安全監(jiān)管互認等一體化政策與標準。

推動氫能重卡在港口、園區(qū)、鋼企等重點場景的規(guī)?；\營?！澳壳皣鴥?nèi)同類場景（如山西鋼企周邊） 已實現(xiàn)單車年運營超20萬公里、氫耗7-9kg/百公里的成熟數(shù)據(jù)?！绷昼J為，可借鑒該模式，擴大氫能重卡在集裝箱轉(zhuǎn)運、大宗物資運輸?shù)戎虚L途場景的應用規(guī)模，打造若干條可持續(xù)性的示范線路。

同時，鼓勵在高速服務(wù)區(qū)、物流樞紐布局油氫合建站、制加氫一體站，推動與周邊地區(qū)共建氫氣儲運基礎(chǔ)設(shè)施，力爭車用氫價格逐步趨近25-35 元/公斤。

“預計到2030年，全球已交付甲醇燃料船舶將超410艘，其中近一半在中國加注。上海港在2025年3月已完成首次批量加注國產(chǎn)綠色甲醇?！绷昼嬖V界面新聞。

在此背景下，他提出的第二個建議是，加快國際航運綠色燃料加注中心建設(shè)，通過本地資源和市外布局，進一步推動以綠色甲醇為代表的氫基能源規(guī)?；瘧?。

他還支持在寶武等企業(yè)開展“氫冶金”、“氫化工”示范，并在數(shù)據(jù)中心、園區(qū)等場景推動氫能熱電聯(lián)供、分布式能源系統(tǒng)集成應用。

其三，林琦建議稱，發(fā)揮龍頭企業(yè)牽引帶動作用。支持開發(fā)更高功率等級、功率密度、壽命的燃料電池系統(tǒng)及零部件產(chǎn)品，實現(xiàn)大批量市場應用。

此外，打造具有國際影響力的氫能創(chuàng)新生態(tài)與產(chǎn)業(yè)集群，鼓勵產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)整合資源，牽頭組建創(chuàng)新聯(lián)合體；強化金融與人才支撐體系，引導社會資本設(shè)立氫能專項基金， 制定專項人才政策，引進培育氫能領(lǐng)域戰(zhàn)略科學家與卓越工程師等。