新款奔馳S級全球首秀
關鍵詞：大型車/約90至204萬元（國內在售）/電氣化強化與智能座艙升級
1月29日，新款奔馳S級完成全球首秀。官方強調，新車超過一半的零部件為全新開發(fā)或優(yōu)化升級，因此被視作新一代車型。目前公布的海外價格顯示，S 350 d 4MATIC在德國市場起售價約為12.14萬歐元，新車計劃于年內引入中國市場。
作為第七代S級（W223）的中期改款，新車在外觀層面延續(xù)整體比例與輪廓，但通過更大尺寸發(fā)光格柵、發(fā)光立標及重新設計的燈組，強化辨識度。前臉橫向鍍鉻元素增加，智能數(shù)字大燈在照明范圍與功能上進一步擴展。車身側面采用隱藏式門把手，輪圈尺寸最高可達21英寸，輔助駕駛傳感器布局更為外顯。尾部燈組融入更多三叉星元素，并繼續(xù)提供較豐富個性化定制方案。
內飾是此次改款主要亮點之一。中控區(qū)域由全新的橫向MBUX屏取代此前的縱置屏幕組合，實體按鍵在方向盤上回歸，功能劃分更清晰。車內用料與氛圍依舊維持S級一貫高標準，但在交互邏輯和功能集成上更強調“去層級化”的直觀操作。
配置層面，新款S級引入奔馳最新的MB.OS架構，駕駛輔助、智能座艙與車輛控制功能域完成整合，提供更完整的語音交互與導航功能。舒適與便利性配置則以整合升級為主，座椅、空調、音響及后排娛樂系統(tǒng)均圍繞更高效的電氣化控制進行優(yōu)化。輔助駕駛系統(tǒng)在感知硬件數(shù)量和能力上進一步增強，為后續(xù)高階功能預留空間。
動力系統(tǒng)調整呈現(xiàn)明顯的電氣化強化思路。V8與直列六缸發(fā)動機均完成升級，并統(tǒng)一搭配48伏輕混系統(tǒng)。以S 580 4MATIC為例，其V8發(fā)動機峰值功率提升至537馬力，配合全新平面曲軸設計，在轉速響應與效率上更接近高性能取向，而48伏系統(tǒng)在低速與換擋工況中承擔了更多平順性與NVH控制角色。直列六缸車型同樣通過輕混系統(tǒng)改善低速輸出與能耗表現(xiàn)。插電式混合動力版本繼續(xù)提供更高功率與更低使用成本的選擇。
整體來看，外界普遍認為本次改款是在W223推出近五年后的“高幅度中改”。它并非徹底推翻原有基礎，而是在智能化與電氣化需求明顯變化的背景下，做出接近換代級別的補強。面對新能源豪華大型車在瞬態(tài)響應、能耗與智能座艙上的優(yōu)勢，奔馳S級仍需承受更直接的競爭壓力。本次改款主要針對兩點進行優(yōu)化：穩(wěn)住傳統(tǒng)豪華車的基本盤，同時在新需求上盡量跟上節(jié)奏，其誠意與投入程度已明顯高于一般中期改款。
2026款北京越野BJ40家族上市
關鍵詞：中型SUV/13.29至27.98萬元/年度更新
1月27日，北京越野宣布2026款BJ40家族正式上市。本次為年度更新，產品結構維持多線并行，新增與調整主要集中在增程版交付配置強化以及燃油版座艙升級。其中，BJ40增程赤兔標準版指導價27.98萬元，BJ40燃油巨幕版官方指導價15.59萬元起，綜合煥新價下探至13.29萬元起；增程悅野飛行版同步開啟預售，作為補充車型出現(xiàn)。
外觀層面，變化最集中的仍是增程赤兔版。該版本定位為原廠改裝取向車型，在基礎造型不變的前提下，通過紅色專屬涂裝、定制拉花、擴展輪眉與腳踏，進一步強化越野風格。同時，新車提供高進氣涉水喉、全地形輪胎、一體式前后杠、車頂平臺以及防滾結構等原廠配置，并保留拖掛資質，更多是對“可直接下場”的使用場景進行補齊。相比之下，燃油巨幕版在外觀上僅通過黑色門把手、行李架、輪眉以及外掛備胎形成區(qū)分，整體仍以延續(xù)現(xiàn)款為主。
內飾方面，增程赤兔版整體布局與在售車型保持一致，采用雙屏結構并保留必要實體按鍵，強調功能性與操作直觀性。燃油巨幕版則是本次年度更新中最明確的“可感知變化”，中控區(qū)域升級為雙15.6英寸懸浮式聯(lián)屏，并引入新一代車機平臺，成為該版本的主要賣點，其余內飾結構與功能邏輯未發(fā)生根本變化。
動力系統(tǒng)依舊提供多種不同形式。增程赤兔版搭載由1.5T增程器與前后雙電機組成的系統(tǒng)，其中增程器功率177馬力，前后電機合計輸出超過550馬力，強調低速響應與復雜路況下的動力冗余；燃油巨幕版繼續(xù)提供汽油與柴油動力，2.0T汽油發(fā)動機224馬力，柴油版本163馬力，均匹配8擋自動變速箱，主打傳統(tǒng)越野用戶熟悉的使用邏輯。
整體來看，2026款BJ40并非結構性調整，而是在既有產品線上進行針對性補強。增程版本通過原廠加裝進一步細化越野需求，燃油版本則用座艙升級提升日常體驗。專業(yè)人士向界面新聞解釋稱，方盒子越野或越野風格車型本身就服務于相對小眾的差異化需求，“不一樣”往往是重要購買理由。不過，燃油、增程、新老兩代車型及多種特別版本并行，也讓BJ40產品序列呈現(xiàn)復雜化，在擴大覆蓋面的同時，客觀上提高了消費者的決策成本。
大眾與眾07下線
關鍵詞：中型車/正式下線/首搭小鵬-大眾合作電子電氣架構
1月29日，小鵬汽車與大眾汽車集團合作開發(fā)的電子電氣架構試車完成落地，首搭車型與眾07在大眾安徽正式下線。何小鵬稱這是雙方18個月推進后的首個合作成果；貝瑞德則將其定位為大眾“在中國，為中國”在智能網聯(lián)汽車時代的階段性里程碑。
與眾07定位純電動中型車，造型延續(xù)與眾06的家族化語言：車頭以貫穿式燈組為視覺核心，前包圍兩側保留大尺寸黑色進氣口元素；側面采用隱藏式外拉手，輪眉與側裙區(qū)域黑化處理以強調運動感；尾部配備貫穿式尾燈，申報圖顯示新車還可提供發(fā)光大眾尾標。新車提供19英寸與20英寸兩種輪圈規(guī)格，車身尺寸為4853/1852/1566毫米，軸距2826毫米。
截至下線節(jié)點，官方披露的重點更多集中在合作架構與量產推進，座艙細節(jié)與舒適性配置尚未系統(tǒng)展開。對外口徑中，“電子電氣架構落地”被視為后續(xù)艙駕功能迭代與軟件更新的基礎條件，實際體驗仍需等待后續(xù)更完整的信息披露與上市節(jié)點驗證。
動力方面，結合此前工業(yè)和信息化部申報信息，與眾07搭載單電機系統(tǒng)，最大功率231馬力，匹配59.9kWh電池組，申報續(xù)航里程為558公里（測試工況未披露）。
市場層面，與眾07的意義更像“大眾在德系合資純電轎車上的一次更直觀動作”：在日產N7及豐田bZ3帶動合資純電轎車熱度、并在2025年形成一定規(guī)模之后，外界對“大眾口碑與認可度 + 小鵬在智駕智艙上”能否組合出更具競爭力的產品抱有期待。在這一背景下，與眾07的下線只是關鍵節(jié)點而非結論：真正決定其市場位置的，將是定價、軟件體驗與交付節(jié)奏三個重點的表現(xiàn)是否能建立穩(wěn)定的購買理由。
捷尼賽思GV60 Magma量產版官圖發(fā)布
關鍵詞：中型SUV/約51.47萬元（海外預估）/捷尼賽思Magma首款量產車
1月27日，捷尼賽思發(fā)布GV60 Magma量產版官圖。該車此前已在去年四季度確認將從概念車推進至量產，定位為捷尼賽思高性能序列Magma的首款量產車型，可理解為品牌在性能方向的特定產品線，承擔類似奔馳AMG、寶馬M或奧迪RS那樣的角色。外界預計新車將于2026年在海外上市，起價約7.4萬美元，折合人民幣約51.47萬元。
GV60 Magma基于現(xiàn)款GV60打造，平臺層面與現(xiàn)代IONIQ 5 N共享同一技術平臺。外觀與姿態(tài)的變化圍繞性能取向展開，車身姿態(tài)更強調輪胎與輪拱的貼合度，整車在視覺上更趨向寬體化運動風格，并匹配275/35 R21規(guī)格倍耐力輪胎，該產品為特殊定制款式。
座艙層面目前披露信息有限，官方釋放的重點仍集中在性能部門首款量產車的標識意義與底盤、電驅系統(tǒng)的差異化設定。與常規(guī)版本相比，這類車型通常更強調駕駛模式、動力分配與熱管理策略對體驗的影響。
配置與動態(tài)能力是GV60 Magma的核心。新車由Magma團隊對底盤進行重新調校，采用特定減振器與動力分配參數(shù)，同時提供漂移模式，強化車輛在極限工況下的可控性與可玩性。動力系統(tǒng)為雙電機四驅，在Boost模式下可輸出650馬力、790?！っ祝辉谔囟铀倌Ｊ讲⑴鋫溴懺燧喨r，0至100公里/小時加速時間為3.4秒。電池采用84kWh鋰電池，支持直流快充，官方稱10%至80%補能可在18分鐘內完成；同時升級電池冷卻系統(tǒng)，以適配更高強度的性能輸出與重復熱循環(huán)需求。
外界觀點認為，新車未來若引入中國市場，其定價策略可能會成為一大看點。參考IONIQ 5 N在不同市場的定價思路，不排除以更有競爭力的價格來凸顯產品誠意的可能性。不過，影響該車市場走向的變量未必主要來自產品力：一方面，中型SUV的車身尺度與使用場景會讓部分偏重空間的消費者更謹慎；另一方面，國內同級甚至更大級別的新能源SUV在動力下放上非常慷慨，GV60 Magma更依賴底盤與電驅系統(tǒng)的專門調校的價值能否被準確理解，并形成口碑傳播將是挑戰(zhàn)。