界面新聞記者 | 高菁

“2026年，新能源輕型商用車的銷量預(yù)計將突破90萬臺，輕商行業(yè)面臨巨大的電動化機(jī)遇?！?/span>

1月22日，在寧德時代(300750.SZ)輕商行業(yè)新品發(fā)布會上，該公司物流業(yè)務(wù)部執(zhí)行總裁陳光強(qiáng)對行業(yè)做出預(yù)判。

當(dāng)天發(fā)布會上，寧德時代發(fā)布“天行II輕商全場景定制化系列解決方案”，并分別針對城配、城際、末端配送、寒區(qū)四個輕型商用車運(yùn)輸場景，推出了四款動力電池新品。

其中，寧德時代“天行II輕商長續(xù)航版動力電池”針對城際干線運(yùn)營場景。

寧德時代首席技術(shù)官高煥展示的一組數(shù)據(jù)顯示，在國內(nèi)輕卡市場中，超過45%的輕卡用于城際貨運(yùn)場景。但其電動化率尚不足12%，“數(shù)據(jù)代表著這背后其實(shí)是一個巨大的、高價值的市場空白?！备邿ㄕf。

輕卡是指輕型卡車的簡稱，通常指總質(zhì)量在1.8噸至6噸之間的載貨汽車。

寧德時代“天行II輕商長續(xù)航版動力電池”單包電量253 kWh，搭載該電池整車能夠?qū)崿F(xiàn)800公里實(shí)況續(xù)航。高煥稱，這是輕商行業(yè)單包最大電量、續(xù)航最長的動力電池。

據(jù)高煥介紹，該款電池裝載全球首款輕商超混化學(xué)體系電芯，即在正極材料中混合使用了三元鋰和磷酸鐵鋰兩種材料。

磷酸鐵鋰和三元電池為動力電池兩大主流路線。相比三元電池，磷酸鐵鋰電池能量密度較低，但憑借著安全性和成本等優(yōu)勢，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的市場份額在2021年7月超越三元電池，此后一直保持領(lǐng)先。

據(jù)高煥介紹，通過該超混化學(xué)體系，電池將能夠同時實(shí)現(xiàn)高安全、高能量密度以及經(jīng)濟(jì)性。

高煥在接受界面新聞等媒體采訪時表示，當(dāng)前商用車行業(yè)競爭激烈。在城際貨運(yùn)領(lǐng)域，若動力電池單純使用三元體系，經(jīng)濟(jì)性較弱，因此寧德時代選擇使用超混化學(xué)體系。

他指出，該體系通過三元和磷酸鐵鋰材料混合，使其能量密度介于二者之間，在滿足續(xù)航要求的同時，成本增幅遠(yuǎn)低于單純使用三元材料。

作為全球動力電池絕對龍頭的寧德時代，在當(dāng)前商用車市場也保持著絕對領(lǐng)先。

不過，其市場份額正受到擠壓。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，2025年寧德時代國內(nèi)新能源商用車裝車量份額為49.17%，但這一占比較去年同期大幅下滑了11.9個百分點(diǎn)。

在新能源物流車這一核心細(xì)分領(lǐng)域，根據(jù)行業(yè)媒體“電車資源”的統(tǒng)計，2025年寧德時代以54.5%的份額位居第一。相較于其2024年61%的市場份額，占比也收縮顯著。

與之形成對比的是，億緯鋰能(300014.SZ)、中創(chuàng)新航(03931.HK)等二線電池企業(yè)的市場份額穩(wěn)步增長。同時，遠(yuǎn)程、福田等主流車企自研或自供電池系統(tǒng)的裝車量也大幅提升，進(jìn)一步分流了市場。

這一變化的主要原因?yàn)?，商用車主機(jī)廠為應(yīng)對價格戰(zhàn)、強(qiáng)化品牌控制力并降低成本，正轉(zhuǎn)向更具性價比的替代電池方案。

此次推出輕商超混電池新品，表明寧德時代也在通過技術(shù)創(chuàng)新來應(yīng)對市場競爭壓力。

寧德時代還發(fā)布了輕商領(lǐng)域首款量產(chǎn)的鈉離子電池“寧德時代天行II輕商低溫版”，45度電，適用于中小VAN、小微卡等車型。

據(jù)高煥介紹，該電池在零下20℃，依然保有92%以上的可用電量。在零下30℃時電芯完全凍透，仍可即插即充。

鈉離子電池是指使用鈉鹽作為電極材料的電池。相較于鋰離子電池，鈉離子電池具有資源儲備量豐富、成本低、充電快等優(yōu)勢。理論上，鈉電池材料的成本可比鋰電池低30%-40%，但在能量密度方面落后于鋰離子電池。

寧德時代在2021年發(fā)布了第一代鈉離子電池。彼時，鋰電池原材料碳酸鋰價格持續(xù)上漲，由2021年年初約5萬元/噸一路飆漲至2022年11月的60萬元/噸高點(diǎn)，鈉離子電池的成本優(yōu)勢凸顯。

自2023年起，鋰電池行業(yè)陷入產(chǎn)能過剩，在供需結(jié)構(gòu)持續(xù)失衡之下，碳酸鋰價格劇烈震蕩，每噸價格一度跌至6萬元上下。鈉電池的成本優(yōu)勢不再顯著，鈉電池的市場熱度迅速退潮，重回遇冷狀態(tài)。

直到去年4月，寧德時代發(fā)布鈉新電池。相較于寧德時代第一代鈉離子電池，鈉新電池能量密度提升了9%，達(dá)到175 Wh/kg。

去年11月，由寧德時代、京東、廣汽集團(tuán)攜手打造的“國民好車”埃安UT super發(fā)布，寧德時代鈉新電池將在今年首發(fā)應(yīng)用在“巧克力換電”車型上。

高煥表示，隨著公司鈉電產(chǎn)能的擴(kuò)張，鈉電池的應(yīng)用將逐漸推廣至乘用車、商用車，甚至工程機(jī)械等各個領(lǐng)域。

他也同時指出，鋰離子電池發(fā)展多年，已經(jīng)具備完善、齊全的供應(yīng)鏈，以及大規(guī)模產(chǎn)能和較高的生產(chǎn)效率。因此，盡管鈉資源確實(shí)較鋰資源更容易獲取，但其工業(yè)化成本仍高于鋰電池。

“未來的2-3年，我們的目標(biāo)就是要做到鈉電池比現(xiàn)在的鋰電池更具經(jīng)濟(jì)性。”高煥說。

在能量密度方面，高煥表示，按照規(guī)劃，在未來三年，寧德時代鈉電池的能量密度將基本與當(dāng)前的磷酸鐵鋰電池持平。

此外，寧德時代本次還同步推出了另兩款輕商電池。

面向高頻城配的“天行II輕商超充版”在零下15℃環(huán)境下，電池從20%充至80%僅需30分鐘，循環(huán)壽命提升至8000次。

針對末端物流的“天行II輕商高溫超充版”，支持峰值4C超充，最快18分鐘補(bǔ)能60%。其獨(dú)有的“高溫副反應(yīng)自抑制技術(shù)”，使電芯溫度達(dá)到45℃后，電池循環(huán)壽命仍可達(dá)5000次。

天行電池是寧德時代2024年7月發(fā)布的商用車動力電池品牌。截至目前，天行電池品牌已覆蓋輕型物流商用車、客車和重型商用車三大領(lǐng)域，形成了至少三個系列、七款產(chǎn)品的布局。

其中，寧德時代天行I輕商系列發(fā)布18個月，已累計搭載46家車企，落地678款車型，在途服役的車輛超過21萬輛。

除天行電池外，寧德時代已構(gòu)建起包括麒麟電池、神行電池、驍遙電池在內(nèi)的車用動力電池產(chǎn)品矩陣。這幾個產(chǎn)品矩陣均針對新能源乘用車市場，覆蓋純電、混動、超充場景。