界面新聞記者 | 秦李欣

界面新聞編輯 | 任雪松

過去一度被視為“避風(fēng)港”的高端自行車市場，也開始顯露出增長乏力的跡象，Specialized（閃電）、Brompton（小布）、Trek（崔克）等高端品牌，正不得不直面周期調(diào)整帶來的壓力。

近日，有消息稱美國知名高端自行車品牌閃電京東旗艦店已于1月10日停止銷售，并將于3月3日后全面閉店。公開資料顯示，閃電以專業(yè)性能和技術(shù)創(chuàng)新著稱，產(chǎn)品價(jià)格覆蓋范圍較廣，從數(shù)千元的入門車型到售價(jià)數(shù)萬元的高端競賽車型不等，其中旗艦公路車型Tarmac SL8及其S-Works版本定價(jià)處于品牌價(jià)格體系的高位。

1月15日，界面新聞記者致電閃電官網(wǎng)線上客服，得到回復(fù)稱上述消息屬實(shí)，原因是“業(yè)務(wù)調(diào)整”。目前，界面新聞記者在京東電商平臺已無法搜索到閃電旗艦店。

界面新聞記者從一名閃電江蘇經(jīng)銷商處了解到，此次關(guān)閉的主要是京東自營與官方旗艦店，品牌仍保留中國官網(wǎng)，同時取消了整車和車架直郵到家的服務(wù)。

其表示，閃電當(dāng)初開通電商渠道，主要是為了迎合中國消費(fèi)者的購物習(xí)慣，同時加強(qiáng)線上曝光，并為市場提供相對規(guī)范的指導(dǎo)價(jià)格。品牌的促銷活動原則上線上線下同步，但在實(shí)際運(yùn)營中，線上電商存在一些特殊促銷行為。

上述江蘇經(jīng)銷商對界面新聞直言：“2026年注定是行業(yè)比較艱難的一年。簡化電商渠道，加強(qiáng)電商渠道對線下實(shí)體店的引流，也是閃電品牌對實(shí)體店經(jīng)銷商的支持?！贝送猓渫嘎?，在公司管理層層面，閃電也對線上、線下銷售團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了調(diào)整與整合。

事實(shí)上，經(jīng)歷了后疫情時期的爆發(fā)式增長后，運(yùn)動自行車市場需求開始放緩，各品牌普遍面對庫存偏高的問題。以同為美國知名高性能自行車品牌崔克為例，其在最新公布的財(cái)報(bào)中指出，2024年，自行車行業(yè)仍經(jīng)歷重大變革，特點(diǎn)是競爭加劇，且全行業(yè)普遍打折促銷。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，截至2024年12月28日，崔克實(shí)現(xiàn)收入同比增長8.9%；但持續(xù)的定價(jià)壓力對毛利率產(chǎn)生了不利影響，全年凈虧損從205.37萬英鎊擴(kuò)大至734.98萬英鎊。早在2024年3月，便有媒體報(bào)道稱，崔克CEO John Burke在內(nèi)部信中直言全球自行車市場“一片混亂”，批發(fā)與零售端庫存高企，導(dǎo)致“持續(xù)、大幅”降價(jià)。他說，公司過去15個月均沒有完成月度銷售目標(biāo)。

具體到中國市場，據(jù)新華社報(bào)道，中國自行車協(xié)會新聞發(fā)言人鄭小玲曾表示，2024年上半年國內(nèi)中高端運(yùn)動自行車消費(fèi)出現(xiàn)明顯增長，國際知名名牌加速中國市場布局，在各大城市設(shè)立專賣店擴(kuò)大市場銷售，全年競賽類自行車進(jìn)口量同比增長12.5%。但界面新聞記者注意到，進(jìn)入2025年后，已有部分崔克、閃電中國門店陸續(xù)關(guān)閉。

上述閃電經(jīng)銷商告訴界面新聞，2025年下半年市場需求有較為明顯的下滑。針對門店調(diào)整，其表示這是“線下店鋪優(yōu)化調(diào)整”，包括“關(guān)閉幾家，新開二十幾家，升級十幾家（‘升級’指擴(kuò)大店鋪或重新裝修）”。不過，這一調(diào)整亦涉及一線城市，例如，上海閃電蟠龍?zhí)斓氐暌延?025年12月24日閉店。根據(jù)閃電官方微信服務(wù)號信息，目前其在中國的門店總數(shù)為130家。

該經(jīng)銷商透露，“強(qiáng)化價(jià)格管理、防止低價(jià)競爭，優(yōu)化產(chǎn)品線，積極研發(fā)新品”是閃電在當(dāng)前增長壓力下，對經(jīng)銷商提供的主要支持措施。

界面新聞記者走訪上海一閃電門店時，店員表示，目前面臨的增長壓力更像是“回歸正常水平”，并稱“公司對價(jià)格管理非常嚴(yán)格”。 盡管店內(nèi)在售產(chǎn)品大多維持正價(jià)銷售，但店員向記者表示，購買自行車可送所需的腳踏、車燈、頭盔等配件，部分舊款車型仍存在一定優(yōu)惠空間。

同樣定位高端市場的“小布”，雖然主要面向城市通勤場景，但因“中產(chǎn)光環(huán)”近年在中國市場保持較高關(guān)注度。不過，其最新財(cái)報(bào)同樣反映出整體經(jīng)營承壓。

截至2025年3月31日的年度財(cái)報(bào)顯示，小布集團(tuán)全年自行車銷量為78530輛，同比下降7.5%；營收由1.225億英鎊微降至1.214億英鎊；虧損則從約104.63萬英鎊擴(kuò)大至208.01萬英鎊。

銷量下降而營收降幅有限，主要得益于G、T和P系列進(jìn)一步增長，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)向更高端化轉(zhuǎn)移，每輛自行車的平均收入有所提升。報(bào)告期間，小布推出首款大輪自行車G系列（含電動與非電動款），在英國和歐洲市場表現(xiàn)較好，約占銷量的9%，營收占比接近一成。

同時，小布在財(cái)報(bào)中也披露了對中國市場依賴帶來的風(fēng)險(xiǎn)。其指出，中國既是關(guān)鍵供應(yīng)鏈?zhǔn)袌觯彩侵匾N售市場。但這種集中也帶了風(fēng)險(xiǎn)，尤其是在供應(yīng)中斷發(fā)生時。為降低風(fēng)險(xiǎn)，公司已對所有訂單實(shí)行30%的預(yù)付款安排。數(shù)據(jù)顯示，報(bào)告期內(nèi)出口量占總銷量的80%，按地區(qū)劃分，亞太市場貢獻(xiàn)了最多的營業(yè)額，為5745.26萬英鎊，占比47.31%。

界面新聞記者在小布上海直營店內(nèi)發(fā)現(xiàn)，C、P、T系列小輪折疊車仍被擺放在店內(nèi)核心位置。盡管被寄予更多增長期待的G系列因輪徑更大、可覆蓋更廣泛的騎行場景，但店員表示，對多數(shù)消費(fèi)者而言，C、P、T系列已能滿足日常使用需求。

同時，小布電動款目前并未在中國市場銷售。店員稱，這主要與電池型號及相關(guān)法規(guī)差異有關(guān)。與之形成對照的是，界面新聞記者從閃電門店了解到，競速類公路車在整體客群中仍屬少數(shù)，而電助力車型近兩年來的銷量表現(xiàn)相對更為穩(wěn)健。從行業(yè)層面看，鄭小玲此前披露，電動自行車中高端車型占比已達(dá)19.1%，智能化、時尚化趨勢正持續(xù)拓寬中高端自行車的消費(fèi)邊界。

值得注意的是，高端自行車市場承壓，已開始向產(chǎn)業(yè)鏈上下游傳導(dǎo)。高端騎行服品牌Rapha的CEO Fran Millar近日證實(shí)，為優(yōu)化經(jīng)營效率，公司將關(guān)閉位于美國和英國的五家Clubhouse，包括博爾德、芝加哥、邁阿密、西雅圖和英國曼徹斯特。Fran Millar形容這一決定“痛苦但正確”，并曾公開表示，疫情期間的爆發(fā)式增長，或許掩蓋了Rapha本應(yīng)及早解決的問題。