文 | 智能相對論 日堯

當時間的指針劃向2025年末，中國機器人產(chǎn)業(yè)正在以一種飛奔的姿態(tài)站在商業(yè)落地前夜的關鍵節(jié)點。這一年，以人形機器人為代表的具身智能不再是實驗室里的概念驗證，而是以超50%的增速實現(xiàn)跨越式發(fā)展，完成了從“舞臺炫技”到“場景實戰(zhàn)”，萬億級產(chǎn)業(yè)已經(jīng)呼之欲出，而在這個時點下，在機器人產(chǎn)業(yè)的眾多關鍵詞中，“跨界”必須被我們重新回望。

這一年，不再是傳統(tǒng)機器人企業(yè)的 “獨角戲”，汽車、電子、互聯(lián)網(wǎng)等領域的產(chǎn)業(yè)力量攜技術、供應鏈與規(guī)?；瘍?yōu)勢集體跨界，讓機器人產(chǎn)業(yè)從 “小眾探索” 邁入 “大眾競逐” 的新階段，形成獨具特色的 “跨界融合” 發(fā)展浪潮。

回望 2025 年的機器人賽道，每個跨界玩家都有著不一樣的訴求與目標，但是，它們的共同點也很明確：在產(chǎn)品上持續(xù)打磨，在服務上精益求精，在市場上緊追需求。因為只有這樣，才能在這場充滿未知的科技征程中，尋找到自身的生存空間。

跨界巨頭涌現(xiàn)機器人藍海，其實都是掂量著干

企業(yè)開展多元業(yè)務，本來無可厚非。但在2025年，很少有產(chǎn)業(yè)像機器人賽道一樣，可以吸引眾多行業(yè)巨頭進入其中。數(shù)據(jù)顯示，2025年前8個月，機器人領域一級市場融資額高達386.24億元，已達到2024年全年的1.8倍。

為什么會有如此洶涌的熱錢涌入？答案很難統(tǒng)一。但有兩個因素已經(jīng)成為共識。第一，就是藍海效應。數(shù)據(jù)顯示，2024年，全球工業(yè)機器人銷量達54.2萬臺，中國以29.5萬臺安裝量全球占比54%。2025年中國機器人市場規(guī)模將突破1500億元，占全球市場份額35%。而有機構預測，僅在具身智能方向，中國市場規(guī)模在2030年就將達到4000億元，2035年突破萬億元，占全球50%以上份額。

巨大的蛋糕就在眼前，自然會吸引眾多玩家。但是，從業(yè)務領域上看，跨界玩家其實也有規(guī)律可循。

首先，車企集體布局機器人已成潮流。據(jù)財聯(lián)社記者不完全統(tǒng)計，截至2025年底，跨界布局人形機器人至少有20家。這其中，奇瑞發(fā)布人型機器人墨甲、比亞迪正式宣布機器人核心零部件的生產(chǎn)線實現(xiàn)量產(chǎn)、長安推出人形機器人產(chǎn)品“小安”、吉利與優(yōu)必選合作開發(fā)的Walker S1人形機器人服務極氪5G智慧工廠，都成為當時機器人賽道內(nèi)的關注點。

為什么車企對入局機器人如此熱衷？就是第二因素：技術同源。有數(shù)據(jù)顯示，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上中下游各環(huán)節(jié)均可與智能機器人深度銜接，供應鏈重合度達60%以上。而奇瑞集團董事長尹同躍的答案更為直接：汽車本身就是一臺‘可移動的智能機器人’。

而且，技術同源并不是汽車跨界機器人特長。家電行業(yè)面對傳統(tǒng)家電市場飽和，龍頭企業(yè)紛紛依托制造、供應鏈與智能家居生態(tài)快速切入機器人市場，底層邏輯就是機電一體化、智能控制技術復用，同時疊加智慧家庭場景與渠道優(yōu)勢，尋求新增長極。聚焦人形機器人核心部件與整機，以精密制造、供應鏈管理能力降低量產(chǎn)門檻；而以大疆為代表的消費電子企業(yè)跨界機器人行業(yè)，遵循的則是通過微型電機、精密結構、傳感器等技術積累，快速適配機器人需求的邏輯；同樣，互聯(lián)網(wǎng)巨頭加入機器人戰(zhàn)場，利用的則是軟件算法、人機交互與場景落地優(yōu)勢，字節(jié)、京東、百度等玩家在AI 大模型、語音交互、視覺算法等方面的技術可快速遷移，更有自身業(yè)務如物流、零售等場景，用于機器人商業(yè)化驗證。

所以，跨界巨頭進軍機器人行業(yè)，心里其實早就想過能不能干，怎么干的問題了。

集體押注機器人，也是在緊抓下一個科技錨點

當具身智能成為科技產(chǎn)業(yè)的新風口，機器人賽道的火熱之下，還有另一個深層意義：它是科技巨頭轉型的戰(zhàn)略錨點。

先看汽車行業(yè)，這是當下被視為轉型最為積極的力量，傳統(tǒng)車企與新勢力紛紛將機器人賽道視為“第二曲線”：吉利以“自研+投資+生態(tài)合作”三管齊下，計劃三年投入50億元攻克電機、減速器等關鍵領域，同時通過領投星動紀元、宇樹科技等企業(yè)構建生態(tài)版圖，目標實現(xiàn)“人形+工業(yè)+物流”全賽道覆蓋與“車+路+云+廠”全場景協(xié)同，完成從車企向“軟硬一體”科技集團的蛻變；奇瑞的路徑則是技術與生態(tài)能力的無縫遷移，今年推出的墨甲機器人就是證明，其已經(jīng)實現(xiàn)快速實現(xiàn)量產(chǎn)交付并進入30多個國家市場，更成為全球首個通過歐盟三項核心認證的人形機器人；小鵬汽車的動作更為徹底，直接將自身定位為“全球具身智能公司”，通過“物理AI”戰(zhàn)略串聯(lián)電動汽車、Robotaxi與IRON人形機器人等產(chǎn)品線，其中新一代IRON人形機器人亮相后，憑借自然、流暢的貓步表演、高度擬人化的姿態(tài)，竟然在全球引發(fā)了真人裝扮的質疑。

除了以上車企跨界機器人，比亞迪、長安、廣汽等巨頭也不甘落后，紛紛啟動機器人項目、量產(chǎn)核心零部件或設立專門公司，借助汽車與機器人在技術、生產(chǎn)上的同源性，搶占產(chǎn)業(yè)先機。車企大戰(zhàn)移步機器人賽道，已成定局。

家電企業(yè)則在探索另一種路徑：從“工具制造”向“智能生態(tài)”轉型?！?025年中國AI家電行業(yè)發(fā)展白皮書》就預測，未來AI家電將呈現(xiàn)家庭機器人普及的趨勢。這無疑是巨大的市場機會，而且機會就在自己的主營業(yè)務中誕生。在這樣的背景下，家電廠商自然有著巨大的轉型動力。

美的就是其中典型的代表，美的為推進通用人形機器人的前沿探索，已經(jīng)成立了專門的人形機器人創(chuàng)新中心，聚焦類人形、超人形等不同形態(tài)平臺的開發(fā)，并打造工業(yè)和商業(yè)場景的解決方案，目前，美的已經(jīng)構建了從核心零部件到整機系統(tǒng)的完整研發(fā)體系，其自主研發(fā)的減速機和伺服電機已量產(chǎn)，部分產(chǎn)品已投入市場應用，可覆蓋了從輕載機器人到300kg級別的重載機器人。

同樣的故事也發(fā)生在海爾、老板、石頭科技這樣的家電廠商身上：海爾集團宣布以“家庭+工業(yè)”雙軌戰(zhàn)略，全力進軍機器人領域，開啟從家電巨頭向機器人新勢力的轉型之路；老板電器成立人工智能研究院，深度探索AI賦能下的廚房機器人應用場景；石頭科技以智能清潔機器人為基點，將產(chǎn)品版圖拓展到洗地機、洗衣機、割草機領域，實現(xiàn)智能清潔全場景覆蓋。顯然，家電廠商跨界機器人，抓手更為豐富，切入點更為具化，也更為打動C端用戶。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭的打法則偏向大力出奇跡：憑借技術與資本優(yōu)勢，機器人賽道與AI落地能力的天然銜接已經(jīng)足夠有想象空間。在這樣的背景下，互聯(lián)網(wǎng)巨頭的動作更為直接高效：字節(jié)跳動Seed團隊發(fā)布通用機器人模型GR-3，實現(xiàn)復雜家居任務的精準執(zhí)行，研發(fā)團隊已擴充至150人，彰顯了自研自產(chǎn)的決心；華為推出基于鴻蒙系統(tǒng)的“夸父”機器人，憑借多設備協(xié)同能力，打通智能家居與工業(yè)搬運等場景，強化生態(tài)互聯(lián)優(yōu)勢。小米通過“技術+資本+人才”三維驅動，在機器人領域投入超150億元，既依托汽車與智能家居業(yè)務積累的技術反哺機器人研發(fā)，又通過投資宇樹科技等企業(yè)完善產(chǎn)業(yè)鏈，目標實現(xiàn)機器人與多終端的無縫協(xié)同。京東更是宣布投入超百億資源，計劃三年內(nèi)助力百個機器人品牌銷售破億，推動智能機器人走進百萬終端場景，以生態(tài)賦能者身份重構行業(yè)格局。

顯然，這場機器人賽道的競逐，已經(jīng)成為巨頭們下了血本的未來戰(zhàn)場，但本質上，依然是科技浪潮席卷下的戰(zhàn)略重構：一方面，機器人業(yè)務是企業(yè)開辟新增長極的不二之選，更是整合技術、鏈接場景、重構生態(tài)的核心載體。所以，從汽車到家電，從互聯(lián)網(wǎng)到先進制造，企業(yè)們紛紛借助機器人業(yè)務激活存量技術能力、構建增量生態(tài)版圖，加速向科技生態(tài)集團轉型。盡管技術瓶頸與商業(yè)盈利仍存不確定性，但這場轉型已成為不可逆轉的趨勢，未來將持續(xù)重塑科技產(chǎn)業(yè)的競爭格局。

問題很多，但“先干起來”

當汽車、家電、互聯(lián)網(wǎng)等領域的跨界巨頭紛紛涌入機器人賽道，這場看似熱鬧的戰(zhàn)略轉型背后，卻也暗藏不少難關。

技術上看，路徑未定之下，跨界廠商的核心能力難免“水土不服”。一方面，當前機器人技術路線尚未定型，從純視覺方案到多傳感器融合、從液壓驅動到電機驅動，不同技術路徑各有優(yōu)劣，跨界廠商極易陷入“跟風試錯”的困境。例如汽車廠商雖擅長智能駕駛的感知與規(guī)劃技術，但機器人的精密運動控制、仿生關節(jié)研發(fā)等領域與汽車技術存在本質差異。另一方面，互聯(lián)網(wǎng)廠商的AI大模型能力難以直接轉化為機器人的實體控制能力，家電企業(yè)的制造經(jīng)驗也無法適配機器人的高精度組裝需求。更危險的是，部分跨界廠商存在“蹭熱點”思維，能不能有技術沉淀都難說，更難指望實現(xiàn)場景落地了。

說到場景商業(yè)落地，這恰恰也是整個行業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)，而對跨界廠商來說，場景適配從來都是需要下苦功的環(huán)節(jié)：工業(yè)場景對機器人的高精度、強穩(wěn)定性要求極高，而家庭、零售等非結構化場景則考驗機器人的環(huán)境理解與交互能力，跨界廠商往往難以快速精準匹配多元場景需求。

而且，另一個需要考慮的大問題就是成本。當前人形機器人核心部件國產(chǎn)化率雖逐步提升，但量產(chǎn)成本仍居高不下，比亞迪、廣汽等車企計劃將成本壓縮至20萬元以內(nèi)的目標，面臨的是供應鏈整合與工藝優(yōu)化的巨大挑戰(zhàn)。

盡管困難重重，但對即將到來的2026年來說，跨界廠商依然志在必得。當前的行業(yè)共識是：量產(chǎn)大幕已經(jīng)開啟，行業(yè)將進入高速增長期，任何困難都只能在市場中邊拓展邊修正，這就要求跨界廠商既要緊跟科技路徑，又要強化場景與供應鏈協(xié)同，才有機會在機器人賽道的“淘汰賽”中存活。

顯然，這是一場充滿機遇與挑戰(zhàn)的科技奇點，接下來就要看誰在變革中能抓住轉瞬即逝的機會了。