2025年歲末，保時捷中國經(jīng)銷商門店接連關(guān)閉，引發(fā)市場深度關(guān)注。這場由二線城市向一線加速蔓延的閉店潮，把豪華品牌的在華困境推向聚光燈下。

北京石景山保時捷中心，曾是京西豪車地標之一，如今卻門庭冷落。界面新聞日前實地探訪發(fā)現(xiàn)，展廳內(nèi)新車已所剩無幾，僅剩售后區(qū)域零星幾臺待修車輛。一位銷售人員證實：“我們不再賣車了，只接維保，關(guān)店是馬上的事?！?/p>

他透露，未來石景山門店的業(yè)務(wù)將并入海淀或朝陽保時捷中心，而閉店的直接原因則是華北市場銷量連續(xù)下滑，門店可能無法承擔運營成本。在這句話背后，是保時捷在華銷量較2021年峰值跌去近三分之二的冰冷現(xiàn)實。

二線城市也早有端倪。近日，東安控股集團旗下鄭州中原、貴陽孟關(guān)保時捷門店突然關(guān)閉，直接引發(fā)車主與員工信任危機。多名車主反映支付車款后無法取得車輛合格證，導(dǎo)致不能提車上牌；還有消費者稱承諾的終身保養(yǎng)服務(wù)無法兌現(xiàn)。同時，門店員工被拖欠工資近兩個月。

輿論持續(xù)發(fā)酵一周后，東安控股集團才在12月26日發(fā)布一紙公告，宣布鄭州中原、貴陽孟關(guān)保時捷門店自即日起暫停營業(yè)。并承諾60天內(nèi)發(fā)放拖欠工資、30天內(nèi)處理客戶賬款及供應(yīng)商欠款，同時說明合格證問題正與銀行、廠家積極溝通，近期有望達成解決方案。但這份遲到承諾，能否挽回車主與員工的信任，仍是未知數(shù)。

經(jīng)銷商“爆雷”后，保時捷中國也于12月25日打破沉默，致歉稱高度關(guān)注保時捷授權(quán)經(jīng)銷商鄭州中原保時捷中心出現(xiàn)經(jīng)營異常情況，目前與警方和相關(guān)部門在現(xiàn)場核查事實。并將積極推動事件妥善處理，將消費者合法權(quán)益放在首位。

在這份聲明刻意區(qū)分了“東安系”與其他經(jīng)銷商，試圖強調(diào)保時捷中國門店的關(guān)停與東安集團的經(jīng)營危機并無直接關(guān)聯(lián)，而是品牌主動“瘦身”的結(jié)果。

保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官潘勵馳曾于今年10月表示，到2025年底，保時捷150家銷售網(wǎng)點將縮減至120家；到2026年底，銷售網(wǎng)點將進一步調(diào)整至80家左右?！安季值闹攸c是確保覆蓋所有核心城市和省份，并會輔以售后服務(wù)網(wǎng)點作為補充?！?/p>

這或許意味著，保時捷中國經(jīng)銷商將來可能不再為規(guī)模買單，只為利潤服務(wù)。據(jù)不完全統(tǒng)計，2025年保時捷中國已關(guān)閉超過七家門店，包括洛陽、珠海等區(qū)域門店，以及經(jīng)營24年的中國大陸首家保時捷門店——北京長安保時捷中心，這也標志著保時捷正式退出了北京最為核心商圈之一。

接連接連閉店的背后，是保時捷在華銷量連續(xù)三年下滑、盈利急劇惡化、電動化轉(zhuǎn)型不及預(yù)期的集中體現(xiàn)。

財報顯示，2025年前三季度，保時捷全球銷量21.25萬輛，同比下降6%，中國市場銷量3.22萬輛，同比下滑26%。同期，這家車企經(jīng)營利潤僅4000萬歐元，同比下滑99%。中國市場的“失速”，直接拖垮了全球財報。

經(jīng)銷商作為車企與消費者之間的關(guān)鍵紐帶，其穩(wěn)定性直接決定品牌對終端的掌控力。有分析師告訴界面新聞，面對銷量持續(xù)下滑與盈利壓力，保時捷主動關(guān)停部分低效門店，以集中資源于核心市場，是確保渠道健康、避免體系斷裂的必要戰(zhàn)略調(diào)整。

然而，收縮策略同樣也會付出相應(yīng)代價。上述分析師表示，在經(jīng)銷商空缺區(qū)域，新車曝光度下降，二手車殘值承壓；舊車主維保需跨城，滿意度降低，口碑風(fēng)險上升；剩余經(jīng)銷商憑借稀缺配額，收窄終端優(yōu)惠，進一步抑制本已萎縮的需求。

最先為這些代價“買單”的，則是一些老車主。在石景山保時捷中心做保養(yǎng)的顧客向界面新聞表示，“以后得去海淀或朝陽，單程多跑近一小時，保養(yǎng)一次要花半天。豪車的感覺，一下就沒了?！彼麚穆吠具h了，服務(wù)斷檔，對產(chǎn)品和品牌的好印象也將被逐漸消磨。

類似情況也在全國蔓延。洛陽門店關(guān)閉后，豫西車主需驅(qū)車至鄭州或西安；珠海門店關(guān)停后，珠三角西岸客戶只能跨江前往深圳或廣州。跨城維保不僅延長了服務(wù)時間，額外的油費和過路費也拉低了品牌高端服務(wù)的體驗感，削弱了消費者對“豪華”定位的認同。

保時捷經(jīng)銷商接連閉店，是豪華品牌在華困境的縮影，也是行業(yè)洗牌的寫照。經(jīng)銷商從150家降到80家，這家車企嘗試用“壯士斷腕”的方式進行改革。但“斷腕”之后，能否止血，仍是未知數(shù)。

如果80家核心門店無法覆蓋中國廣袤的豪車需求，保時捷最終只會留在導(dǎo)航軟件的“紅點”里，成為“看得見、夠不著”的奢侈符號。2026年，這場“減量改革”能否換來“信任的增長？答案，還在路上。