12月29日24時(shí)，由蜀道集團(tuán)（藏高公司投資，公路設(shè)計(jì)院公司、交通設(shè)計(jì)院公司設(shè)計(jì)，四川路橋承建的）投資建設(shè)久馬高速，在繼阿壩段、刷經(jīng)寺段通車98.5公里之后，再通87.5公里，本次通車路段由阿壩互通至安羌服務(wù)區(qū)段23.6公里、海子山停車區(qū)至中壤口互通段63.9公里（以下簡(jiǎn)稱“通車段”）組成，成都市民駕車前往紅原大草原的時(shí)間將正式邁入“4小時(shí)時(shí)代”。

通車段串聯(lián)起紅原縣、阿壩縣多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)與交通節(jié)點(diǎn)，首次實(shí)現(xiàn)了阿壩縣與紅原縣高速直連，不僅大幅縮短區(qū)域內(nèi)通行時(shí)間，還將進(jìn)一步盤活沿線旅游、農(nóng)牧等資源，為川西高原地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入強(qiáng)勁交通動(dòng)能。

這份兌現(xiàn)承諾的背后，是蜀道建設(shè)者在極端環(huán)境下的攻堅(jiān)克難。久馬高速全線平均海拔3300米以上，年均溫度僅1.4℃，自然環(huán)境極其惡劣。沿線穿越濕地軟土區(qū)、高原季凍區(qū)、隧道軟巖區(qū)等多個(gè)復(fù)雜地質(zhì)條件，生態(tài)環(huán)境極其敏感脆弱。建設(shè)過程中，項(xiàng)目解決了高原地區(qū)生態(tài)環(huán)境保護(hù)、濕地軟基凍土處治、路面抗裂抗老化建造及隧道軟巖大變形防控等多個(gè)方面的技術(shù)難題。

生態(tài)優(yōu)先

交出綠色發(fā)展的高原答卷

久馬高速地處川西北生態(tài)示范區(qū)，高原生態(tài)環(huán)境極為脆弱，如何在保障工程進(jìn)度的同時(shí)守住高原的“綠”，成為項(xiàng)目建設(shè)的關(guān)鍵課題。項(xiàng)目堅(jiān)持“預(yù)防為主、保護(hù)優(yōu)先”原則，通過研究沿線高寒草地原生草皮保護(hù)和利用關(guān)鍵技術(shù)，創(chuàng)新解決了高寒區(qū)草皮移植過程中的草皮剝離、保存和移植的關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)，構(gòu)建了高原原生草甸精準(zhǔn)移植保護(hù)技術(shù)體系。同時(shí)，項(xiàng)目廣泛開展生態(tài)選線、原生植被保護(hù)技術(shù)攻關(guān)，試點(diǎn)推廣植物纖維毯、三聯(lián)生態(tài)防護(hù)、生態(tài)混凝土防護(hù)、彩色混凝土、SJP生態(tài)修復(fù)等新技術(shù)，開展施工創(chuàng)面“無(wú)痕化”修復(fù)，實(shí)現(xiàn)高效、快速的復(fù)綠效果。2025年7月底，成功舉辦久馬高速高原生態(tài)環(huán)?？萍际痉度珖?guó)性技術(shù)交流暨現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)，科技示范工程創(chuàng)建順利通過交通運(yùn)輸部驗(yàn)收。

科技賦能

攻堅(jiān)軟巖大變形隧道難題

項(xiàng)目沿線地質(zhì)條件極為復(fù)雜，構(gòu)造活動(dòng)頻繁、巖體破碎軟弱、地形切割劇烈，工程建設(shè)難度極大。面對(duì)隧道軟巖大變形這一被院士稱為“隧道癌癥”的難題，隧道開挖斷面變形具有明顯的變形范圍大、累計(jì)變形量大、變形速率大、變形持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的“三大一長(zhǎng)”特點(diǎn)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，成功探索出了基于雙層鋼拱架支護(hù)體系的軟巖大變形隧道防控關(guān)鍵技術(shù)，為隧道構(gòu)筑起堅(jiān)固的“防護(hù)盾”。項(xiàng)目堅(jiān)持“機(jī)械化換人、自動(dòng)化減人”的施工理念，引進(jìn)三臂拱架臺(tái)車等智能裝備，有效提升了施工效率與安全系數(shù)。建設(shè)過程中，項(xiàng)目嚴(yán)格執(zhí)行“超前地質(zhì)預(yù)報(bào)—監(jiān)控量測(cè)—?jiǎng)討B(tài)設(shè)計(jì)”三位一體的施工控制體系，依托現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)優(yōu)化支護(hù)參數(shù)，最終形成了以快挖、快支、快錨、快封，強(qiáng)化支護(hù)參數(shù)動(dòng)態(tài)適應(yīng)性調(diào)整、強(qiáng)化變形初期主動(dòng)圍巖加固、強(qiáng)化臺(tái)階施工時(shí)控雙控的“四快三強(qiáng)”隧道施工管理體系，有效解決了軟巖大變形隧道“防坍控變”難題，成功保障了查針梁子隧道的施工進(jìn)度。

匠心筑路

定義百年工程的品質(zhì)示范

為筑就“平安百年”品質(zhì)高原高速，建設(shè)團(tuán)隊(duì)針對(duì)復(fù)雜工況精研對(duì)策。面對(duì)60多公里濕地軟土區(qū)，采用砂礫石換填、素混凝土樁守護(hù)濕地水系，在低填淺挖段以“砂礫石+XPS保溫板+防滲土工布”組合控制路基凍脹；針對(duì)高原溫差大、紫外線強(qiáng)易致路面開裂老化的問題，通過振動(dòng)攪拌、3D智能攤鋪新工藝施工水穩(wěn)基層，創(chuàng)新“三單、防四裂”機(jī)制，搭配超韌性水穩(wěn)抗裂、瀝青路面抗紫外抗凝冰技術(shù)保障路面質(zhì)量；應(yīng)對(duì)川西高原高寒、大溫差等對(duì)橋梁混凝土的“劣化”考驗(yàn)，依托材料密實(shí)骨架堆積理論，采用AOS引氣劑優(yōu)化配合比提升抗凍性與經(jīng)濟(jì)性，再以全封閉智能拌合站、蒸汽保溫養(yǎng)護(hù)，結(jié)合智慧梁廠、無(wú)筋橋面鋪裝等新技術(shù)，筑牢橋梁品質(zhì)根基。

截至目前，久馬高速已建成通車川青省界至阿壩收費(fèi)站50公里、中壤口互通至王家寨互通48.5公里，以及通車段87.5公里，累計(jì)通車?yán)锍踢_(dá)186公里，剩余33公里力爭(zhēng)2027年建成。項(xiàng)目全線建成后，成都至青海久治的通行時(shí)間將由8.5小時(shí)縮短至5.5小時(shí)，對(duì)強(qiáng)化區(qū)域經(jīng)貿(mào)文化交流、推進(jìn)“大九寨”交旅融合、助力鄉(xiāng)村振興具有里程碑意義。