文｜24潮
“福特走了，比亞迪來(lái)了，這是巴西更好的選擇……要攜手比亞迪，把汽車(chē)賣(mài)向全世界！”
當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月9日，在比亞迪巴西巴伊亞州卡馬薩里工廠，比亞迪全球第1400萬(wàn)輛新能源汽車(chē)組裝下線，巴西總統(tǒng)盧拉發(fā)表了熱情洋溢的演講。
他甚至牽起王傳福的手，毫不吝嗇地盛贊其是 “電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的奇才”、“世界頂尖技術(shù)的開(kāi)創(chuàng)者”。
這是屬于中國(guó)車(chē)企的榮耀時(shí)刻，折射出中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化智能化的時(shí)代，實(shí)現(xiàn)從落后到追趕再到領(lǐng)先的時(shí)代躍遷。
2023年，我國(guó)汽車(chē)出口正式反超日本，首次登頂全球第一。這一里程碑的成就，離不開(kāi)新能源汽車(chē)的爆發(fā)式增長(zhǎng)及海外市場(chǎng)的拓展。?今年以來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)?yán)^續(xù)在海外狂飆馳騁，前9月出口增長(zhǎng)近九成。
更為關(guān)鍵的是，中國(guó)汽車(chē)不僅實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品力、價(jià)值力的巨大提升，更從單純的 “產(chǎn)品出?！?邁向、“產(chǎn)業(yè)鏈出?！?和 “生態(tài)出?！?的全新階段。
當(dāng)帶有 “Made in China” 的汽車(chē)行駛在歐洲，當(dāng)中國(guó)新能源汽車(chē)在俄羅斯、中東、美洲大陸占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，一場(chǎng)以中國(guó)為主角的新能源出海大戲正拉開(kāi)歷史性的宏大序幕。
二十載滄桑歲月，中國(guó)汽車(chē)完成脫胎換骨，實(shí)現(xiàn)了歷史性的蝶變。
2005年，當(dāng)江鈴陸風(fēng)代表中國(guó)車(chē)企，第一次來(lái)到德國(guó)，結(jié)果卻是在安全碰撞測(cè)試中，獲得了 “車(chē)體全部散架，車(chē)內(nèi)假人全部死亡” 的慘不忍睹的結(jié)果。德國(guó)評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)甚至給出0分，這是其二十年來(lái)第一個(gè)零分評(píng)級(jí)。
質(zhì)量低劣、缺乏安全保障、設(shè)計(jì)粗陋，這是嚴(yán)謹(jǐn)挑剔的德國(guó)人對(duì)中國(guó)汽車(chē)的最初印象；二十年后，那種被人指摘嫌棄，黯然敗退的情景，一去不復(fù)返了。
2022年的巴黎車(chē)展上，馬克龍愁容滿面，他當(dāng)眾疾呼：“歐洲必須覺(jué)醒”；國(guó)內(nèi)車(chē)展上，日韓代表紛紛來(lái)到中國(guó)新勢(shì)力展臺(tái)俯身觀摩學(xué)習(xí)；世界首富馬斯克更是在財(cái)報(bào)會(huì)議中直言：若沒(méi)有貿(mào)易壁壘，中國(guó)汽車(chē)能干掉世界上大部分車(chē)企，進(jìn)而雄霸全球。
數(shù)據(jù)是最好的證明，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-9月，我國(guó)汽車(chē)出口495萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.8%。其中，新能源汽車(chē)出口175.8萬(wàn)輛，同比勁增89.4%，速度遠(yuǎn)大于整體大盤(pán)。
2023年，我國(guó)汽車(chē)出口491萬(wàn)輛，首次超過(guò)日本的442萬(wàn)輛，首次成為全球最大汽車(chē)出口國(guó)。今年上半年，我國(guó)出口整車(chē)370.8萬(wàn)輛，比日本多出了100多萬(wàn)輛。乘聯(lián)分會(huì)就預(yù)測(cè)今年乘用車(chē)出口將達(dá)到546萬(wàn)輛，增長(zhǎng)14%，按照這樣的態(tài)勢(shì)，我國(guó)將連續(xù)三年蟬聯(lián)出口冠軍。
出海攻勢(shì)如潮，但以動(dòng)力結(jié)構(gòu)劃分，新能源正勾勒出一幅更加凌厲的增長(zhǎng)勢(shì)頭。
換道超車(chē)，中國(guó)汽車(chē)走向國(guó)際市場(chǎng)上演著一次結(jié)構(gòu)優(yōu)化。鋰電池全產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)盛，為這場(chǎng)變革注入核心驅(qū)動(dòng)力；汽車(chē)制造及零部件的完善，也為中國(guó)汽車(chē)走向世界奠定了堅(jiān)實(shí)的基座。
今年1-7月，新能源動(dòng)力在我國(guó)出口汽車(chē)中的占比已經(jīng)超過(guò)一半，到7月份，純電動(dòng)達(dá)到35%左右，混動(dòng)和插混占比近20%。
在出口地方面，中國(guó)汽車(chē)不僅銷往俄羅斯、南美、澳洲、東南亞等新興市場(chǎng)，更進(jìn)軍歐美等 汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)，和曾經(jīng)的 “老師” 同臺(tái)競(jìng)技。
憑借領(lǐng)先的智能化水平、先進(jìn)的電池技術(shù)、優(yōu)秀的產(chǎn)品質(zhì)量，成為當(dāng)?shù)鼐用裱壑械?“香餑餑”。而且，出海車(chē)型售價(jià)比國(guó)內(nèi)貴出好幾個(gè)檔次，但即便如此，海外消費(fèi)者也愿意一擲千金。
2024年，我國(guó)新能源汽車(chē)年產(chǎn)量歷史性突破1000萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到1288.8萬(wàn)輛，在全球電動(dòng)汽車(chē)銷量占比達(dá)70%。
據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》近期報(bào)道，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在泰國(guó)銷量占比高達(dá)93%，在印度尼西亞為78%。在一個(gè)高度市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，這樣的數(shù)字已經(jīng)十分夸張。
2024年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷累計(jì)完成3128.2萬(wàn)輛和3143.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.7%和4.5%，再創(chuàng)新高，汽車(chē)產(chǎn)銷連續(xù)16年居全球第一。在汽車(chē)向電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型的歷史時(shí)刻，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)實(shí)現(xiàn)了前所未有的超越。
根據(jù)億歐智庫(kù)在《2024中國(guó)新能源智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈出海戰(zhàn)略研究報(bào)告》中指出，中國(guó)新能源智能汽車(chē)出口規(guī)模預(yù)計(jì)在2025年時(shí)可以達(dá)到325億美元，2028年時(shí)達(dá)到1396億美元，2030年時(shí)達(dá)到2363億美元。
走過(guò)燃油車(chē)時(shí)代 “以市場(chǎng)換技術(shù)” 的尷尬和窘迫，中國(guó)新能源汽車(chē)終于揚(yáng)眉吐氣，迎來(lái)真正意義上的 “大航?！?時(shí)代。
汽車(chē)是人類歷史上最為復(fù)雜的工業(yè)制品，但同時(shí)，它又是家庭大件消費(fèi)品，這注定了汽車(chē)行業(yè)絕不能遵循 “一錘子買(mǎi)賣(mài)” 的思路。
在大航海時(shí)代，汽車(chē)出口規(guī)模急速擴(kuò)大，出海思路、策略和邏輯層面，都要進(jìn)行根本性的轉(zhuǎn)變，才能適應(yīng)當(dāng)前風(fēng)云詭譎的國(guó)際經(jīng)貿(mào)環(huán)境。
在出海路徑上，中國(guó)車(chē)企根據(jù)自身情況，告別了單一售賣(mài)的模式，形成 “造船出海+KD（散件組裝）” 等出海渠道。
比亞迪和上汽是 “造船出?！?的典范。今年5月，上汽安吉物流打造的滾裝船 “安吉安盛” 輪裝載3850輛汽車(chē)發(fā)往歐洲。
該船總長(zhǎng)228米、型寬37.8米，可配置9500個(gè)車(chē)位，單航次運(yùn)輸?shù)能?chē)輛可停滿20個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)?！鞍布彩ⅰ?輪與其姊妹號(hào) “安吉宏盛” 并肩為目前全球最大、裝載能力最強(qiáng)、能效水平最佳的超大型汽車(chē)滾裝船。
這一規(guī)模超過(guò)了前一月才下水的比亞迪 “深圳號(hào)”，隨著 “安吉安盛” 輪 “列裝”，上汽自營(yíng)船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)容到35艘，安吉物流也已是我國(guó)最大的車(chē)企自營(yíng)船隊(duì)。
而就在4月底，“比亞迪深圳號(hào)” 在儀征金陵船廠出港，總長(zhǎng)219.9米，寬37.7米，最多可裝載9200個(gè)車(chē)位。
除了體型大，這艘巨無(wú)霸融合了北斗導(dǎo)航、自動(dòng)駕駛、LNG雙燃料動(dòng)力、比亞迪電池組等黑科技，不僅是中國(guó)造船工業(yè)的集大成者，也是助力新能源汽車(chē)出海的 “超級(jí)戰(zhàn)艦”。
比亞迪當(dāng)前還在大幅擴(kuò)充自有船隊(duì)，預(yù)計(jì)到2026年1月，規(guī)模將擴(kuò)展至8艘，形成覆蓋全球的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。如果按每艘船每月運(yùn)輸一次測(cè)算，比亞迪每年就可以運(yùn)輸超過(guò)80萬(wàn)輛汽車(chē)，相當(dāng)于每天2200輛通達(dá)全球。
隨著海外銷量快速飆升，相比租用第三方船只，自營(yíng)船隊(duì)可節(jié)約15%成本，每年可省下數(shù)億元的物流費(fèi)用。不僅如此，自有船隊(duì)可縮短20%-30%的運(yùn)輸市場(chǎng)，還能提升訂單響應(yīng)速度。加上臨近的比亞迪常州基地，“產(chǎn)運(yùn)一體”+“車(chē)船港聯(lián)動(dòng)”，將進(jìn)一步降低成本，同時(shí)增強(qiáng)比亞迪的全球競(jìng)爭(zhēng)力。
近年來(lái)，國(guó)際地緣沖突，世界航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)陡增，自建船隊(duì)將有效抵御黑天鵝事件帶來(lái)的不良影響，保證供應(yīng)鏈穩(wěn)定。
與此同時(shí)，中國(guó)車(chē)企還在探索新方式，比如告別傳統(tǒng)的單一整車(chē)出口，轉(zhuǎn)向 “本地化組裝” 形式。
目前國(guó)際汽車(chē)巨頭普遍流行KD(Knocked Down)模式，KD分為三種CKD、SKD和DKD。CKD即全散件組裝，SKD則是半散件組裝，而DKD相當(dāng)于白車(chē)身大總成，裝上4個(gè)輪子就是整車(chē)。
廣汽便是典型代表，其快速推進(jìn)海外本地化組裝，成立KD推進(jìn)部，在尼日利亞、突尼斯、馬來(lái)西亞、泰國(guó)等地完成了DKD、CKD工廠落地，并推進(jìn)埃及CKD、緬甸SKD等項(xiàng)目。通過(guò)KD模式，先以零部件形式出口至目標(biāo)市場(chǎng)，再進(jìn)行本地化組裝，既能縮短供應(yīng)鏈物流時(shí)間，降低物流成本，還能快速響應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求。
此外，長(zhǎng)安汽車(chē)在今年建立了首個(gè)海外新能源整車(chē)基地——泰國(guó)羅勇工廠，預(yù)計(jì)年底海外總產(chǎn)能達(dá)46萬(wàn)輛，可輻射海外優(yōu)先級(jí)最高的東南亞市場(chǎng)；按照規(guī)劃，長(zhǎng)安將在海外建設(shè)整車(chē)及KD工廠共20個(gè)，目前已投產(chǎn)9個(gè)KD工廠。這些布局，都將助力這家汽車(chē)新央企馳騁海外市場(chǎng)。
與此同時(shí)，隨著國(guó)內(nèi)鋰電、汽車(chē)零部件等產(chǎn)業(yè)的整體崛起，中國(guó)車(chē)企也告別了過(guò)往 “單兵作戰(zhàn)” 的局面，協(xié)同電池、電機(jī)等核心零部件到智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)企業(yè)一同出海。
比如，上汽通用五菱在印尼的工廠以 “整車(chē)+零部件” 模式吸引供應(yīng)鏈伙伴入駐，并帶動(dòng)當(dāng)?shù)仄?chē)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)。
印尼手握新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈重要資源，全球60%的鎳礦產(chǎn)量由印尼把持。為保證這一關(guān)鍵資源的供應(yīng)通暢，寧德時(shí)代、格林美、中偉股份等產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)紛紛南下印尼。
今年6月29日，由寧德時(shí)代參與的印尼動(dòng)力電池生態(tài)系統(tǒng)項(xiàng)目正式啟動(dòng)。印尼總統(tǒng)普拉博沃在儀式上說(shuō)，這一項(xiàng)目將使印尼成為東南亞唯一實(shí)現(xiàn)貫通動(dòng)力電池上下游全鏈條的國(guó)家，印尼將和中國(guó)伙伴攜手推進(jìn)。
放眼全球，這樣的例子不勝枚舉。
美國(guó)一家咨詢公司榮鼎集團(tuán)指出，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈企業(yè)去年在海外投資160億美元，而國(guó)內(nèi)投資僅150億美元。這是2014年有記錄以來(lái)，海外投資額首次超過(guò)國(guó)內(nèi)的報(bào)告。意味著，中國(guó)汽車(chē)全球化布局進(jìn)入拐點(diǎn)時(shí)刻。
可以看出，中國(guó)車(chē)企已經(jīng)從產(chǎn)品出海到產(chǎn)能出海，如今跨越到生態(tài)出海的新階段。
從被人嘲笑到成建制出海，中國(guó)汽車(chē)出海軍團(tuán)令世界刮目。
乘聯(lián)分會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，奇瑞、比亞迪、上汽位居9月份乘用車(chē)出口前三名。其中，奇瑞依然穩(wěn)居第一名，比亞迪則異軍突起，9月份出口量飆升109.5%，上汽則呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
以這三大車(chē)企為觀察樣本，足可以一窺全貌。
在所有車(chē)企中，奇瑞出口規(guī)模最大，也是最具代表性和國(guó)際化起步最早的企業(yè)之一。
2024年，奇瑞集團(tuán)出口汽車(chē)114萬(wàn)輛，創(chuàng)造中國(guó)車(chē)企出口新紀(jì)錄，相當(dāng)于平均每27秒就有一輛 “奇瑞造” 交付海外用戶，而且連續(xù)22年問(wèn)鼎中國(guó)乘用車(chē)出口第一名。今年上半年，奇瑞出口量攀升至55萬(wàn)輛，占其總銷量的比例高達(dá)44%，海外市場(chǎng)已經(jīng)是其重要的增長(zhǎng)引擎。
為支撐龐大的國(guó)際業(yè)務(wù)，奇瑞汽車(chē)已構(gòu)建起覆蓋亞洲、歐洲、南美等重要市場(chǎng)的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，支撐其全球化擴(kuò)張。
尤其在長(zhǎng)期深耕的俄羅斯，奇瑞底盤(pán)穩(wěn)固，2024年，俄羅斯已成為奇瑞海外單一最大市場(chǎng)，在當(dāng)?shù)剀Q身新車(chē)銷售前三名，市占率突破20%。瑞虎7 PRO MAX、歐萌達(dá)等殺進(jìn)俄市場(chǎng)前十，瑞虎7系列憑借四驅(qū)版本適應(yīng)復(fù)雜路況的特性，成為西伯利亞地區(qū)最受追捧的SUV之一。
奇瑞的成功是 “戰(zhàn)略定力+深度本地化” 的結(jié)晶。早在2005年，奇瑞就在圣彼得堡建立首個(gè)海外KD廠，此后投建焊裝、涂裝等生產(chǎn)線，本地化生產(chǎn)比例提升至60%?！俺隹?本地化” 的雙軌模式，使其在2022年國(guó)際供應(yīng)鏈危機(jī)爆發(fā)時(shí)，仍能保持較高的產(chǎn)能利用率。
奇瑞也積極融入當(dāng)?shù)兀_(kāi)發(fā)能夠解決消費(fèi)者痛點(diǎn)的產(chǎn)品。俄羅斯冬季平均氣溫低于-25℃，路況多冰雪，奇瑞為此建立專項(xiàng)的耐寒、續(xù)航、抗顛簸測(cè)試，開(kāi)發(fā)出經(jīng)典的TIGGO 7系列。
如今，這一模式成功復(fù)制到巴西、埃及、土耳其等市場(chǎng)，繼續(xù)在海外攻城略地。9月25日，奇瑞汽車(chē)在H股上市，將近一半的國(guó)際化營(yíng)收占比，成為其獨(dú)特的差異化標(biāo)簽。
相比奇瑞主要依靠燃油車(chē)出口，比亞迪則憑借新能源汽車(chē)大殺四方。
當(dāng)全球新能源汽車(chē)王者進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都要為之一顫。
2025上半年，比亞迪全球賣(mài)出214.6萬(wàn)輛新車(chē)，海外47萬(wàn)輛，同比激增132%，這一數(shù)字已經(jīng)超過(guò)去年全年的海外銷量。其9月份海外銷量達(dá)到6.9萬(wàn)輛，同比狂奔109.8%。
同時(shí)，比亞迪在巴西、英國(guó)、西班牙、意大利、泰國(guó)、新加坡等多個(gè)國(guó)家斬獲當(dāng)?shù)匦履茉翠N量第一名。
尤其在英國(guó)，比亞迪在剛剛過(guò)去的9月狂賣(mài)11271輛，超越MINI、特斯拉，也將英國(guó)變?yōu)樽约汉Ｍ庾畲笫袌?chǎng)。憑借單月驚人的880%的同比增速，比亞迪在英國(guó)火出圈。
而且，比亞迪在海外的售價(jià)遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)同等車(chē)型，大爆款Seal U（宋PLUS系列）在英國(guó)定價(jià)3.3萬(wàn)英鎊（約31萬(wàn)元），而國(guó)內(nèi)只需13.58萬(wàn)起，相當(dāng)于是國(guó)內(nèi)的2倍多。
相比奇瑞、上汽，比亞迪的全球化起步并不算早。2021年，比亞迪龐大的歐洲，一年銷量只有一千余輛，此后在一些國(guó)家月銷量甚至跌到個(gè)位數(shù)，在對(duì)本土品牌有高度信任基礎(chǔ)的歐洲市場(chǎng)，要想殺出一片天地并不容易。
而比亞迪能夠逆襲，得益于產(chǎn)品、經(jīng)銷體系和市場(chǎng)策略的改變?；跉W洲陳舊的電網(wǎng)和并不完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施，比亞迪推出Seal U插混車(chē)型，集合了燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)，既有燃油車(chē)的續(xù)航，又能夠滿足歐洲碳排放規(guī)定，可油可電，抓住了這個(gè) “過(guò)渡期” 的紅利。
在巴西，比亞迪正在踐行 “本地化研發(fā)+智能制造+生態(tài)共建” 的全產(chǎn)業(yè)鏈輸出模式。2023年7月，比亞迪宣布在巴西卡馬薩里市建設(shè)大型生產(chǎn)基地，總投資55億雷亞爾（約71億元）。此后僅用15個(gè)月就完成從破土動(dòng)工到首車(chē)下線。
比亞迪還根據(jù)當(dāng)?shù)芈窙r，建立本地化的設(shè)計(jì)、制造和測(cè)試流程，并且攜手當(dāng)?shù)仄髽I(yè)完善充電網(wǎng)絡(luò)，支持充電漫游功能，截至2025年5月覆蓋超450個(gè)充電站。
與其他中國(guó)車(chē)企相比，比亞迪業(yè)務(wù)廣泛，旗下光伏、云軌、儲(chǔ)能也可借助汽車(chē)集體出海。特別是在巴西，比亞迪已經(jīng)實(shí)現(xiàn)這些業(yè)務(wù)全面落地。
從中國(guó)冠軍，到多個(gè)國(guó)家折桂，比亞迪狂奔的勢(shì)頭還將延續(xù)。
相比奇瑞的產(chǎn)品力、比亞迪的技術(shù)力，上汽在海外持續(xù)成功的特色是品牌力。
尤其是名爵品牌，是上汽搶占?xì)W洲市場(chǎng)的利器。1924年成立的名爵，自英國(guó)牛津的莫里斯車(chē)行起步，期間誕生過(guò)諸多經(jīng)典跑車(chē)，后因內(nèi)外部原因多次賣(mài)身，到2007年被上汽集團(tuán)收之麾下。
基于其純粹的歐洲血統(tǒng)，名爵在歐洲市場(chǎng)本身就具備廣泛的品牌影響力。疊加上汽的電動(dòng)化、智能化賦能，名爵很快在歐洲再次崛起。
2024年，名爵是上汽集團(tuán)的出口主力軍，占據(jù)其出口銷量的53%，而其他品牌合計(jì)不到一半。
要知道，MG（名爵）已經(jīng)連續(xù)5年蟬聯(lián) “中國(guó)單一品牌海外銷量冠軍”，是第一個(gè)海外銷量破百萬(wàn)的自主品牌，在全球近20個(gè)國(guó)家躋身當(dāng)?shù)貑我黄放其N量前十。其一個(gè)品牌就在歐洲售出24萬(wàn)輛（2024年），占中國(guó)出口歐洲的近70%，這是一個(gè)十分夸張的數(shù)字。
上汽未來(lái)的國(guó)際化，其核心打法就是要基于MG的品牌調(diào)性，在全球不同區(qū)域提出適合當(dāng)?shù)氐钠放浦鲝垼缬?guó) “Get More”，泰國(guó) “Passion Drives”，中東 “Beyond Expectation”；同時(shí)，基于MG推出多款重磅新品，重振MG當(dāng)年的雄風(fēng)。
全球經(jīng)貿(mào)環(huán)境風(fēng)云變幻，這給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)一波波劇烈震蕩。
雖然我國(guó)在新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈遙遙領(lǐng)先，但絕非高枕無(wú)憂，關(guān)稅戰(zhàn)、貿(mào)易戰(zhàn)頻繁上演，考驗(yàn)著中國(guó)車(chē)企的應(yīng)對(duì)能力。
比如，自俄烏沖突以來(lái)，歐美日韓車(chē)企迅速抽離俄羅斯，留下巨大的空白。2022年，俄羅斯國(guó)內(nèi)汽車(chē)平均月銷量驟降至3萬(wàn)輛，而此前的常態(tài)是10萬(wàn)-15萬(wàn)輛，意味著超70%的市場(chǎng)份額瞬間蒸發(fā)，這給中國(guó)車(chē)企帶來(lái)前所未有的良機(jī)。
奇瑞、長(zhǎng)城等車(chē)企迅速補(bǔ)位，市場(chǎng)份額快速抬升，然而蜜糖之后，迎來(lái)俄羅斯的 “背刺”。為保護(hù)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)和促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)落地，首先是在2025年7月30日，俄羅斯聯(lián)邦技術(shù)控制和計(jì)量署宣布，禁止進(jìn)口和銷售多款中國(guó)制造的卡車(chē)，波及東風(fēng)、福田、一汽等品牌，聲稱這些產(chǎn)品存在安全隱患，如剎車(chē)不合規(guī)、噪音超標(biāo)等。
其次，在8月1日，俄羅斯又提高了汽車(chē)進(jìn)口與報(bào)廢稅，不僅涉及卡車(chē)、平行進(jìn)口車(chē)，還針對(duì)于個(gè)人購(gòu)買(mǎi)的車(chē)型，除了要支付原有稅費(fèi)，還需繳納俄羅斯本土采購(gòu)與海外差價(jià)的50%作為額外附加稅費(fèi)。
這是繼2024年10月份報(bào)廢稅上漲之后的又一次加碼，再疊加年初已實(shí)施的進(jìn)口關(guān)稅上調(diào)，中國(guó)汽車(chē)進(jìn)入俄羅斯的成本出現(xiàn)較大幅度的增長(zhǎng)。
奇瑞在H股招股書(shū)中就坦言，由于2024年第四季度起俄羅斯增加對(duì)進(jìn)口汽車(chē)的報(bào)廢稅，導(dǎo)致毛利率減少。并明確表示將縮減俄羅斯市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)模，計(jì)劃2027年前逐步減少一些品牌車(chē)型及分銷渠道。
覆巢之下焉有完卵，受上述政策調(diào)整沖擊，今年以來(lái)，吉利、奇瑞等中國(guó)車(chē)企銷量均出現(xiàn)不同程度下滑。
歐洲也不例外，2024年10月29日，歐盟決定對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)征收五年的反補(bǔ)貼稅，三家企業(yè)面臨較大壓力，比亞迪稅率17%、吉利18.8%、上汽集團(tuán)35.3%。其他配合調(diào)查的中國(guó)企業(yè)將被征收20.7%的關(guān)稅，所有不配合調(diào)查的中國(guó)企業(yè)將被征收35.3%的關(guān)稅。
與此同時(shí)，歐盟卻對(duì)特斯拉 “開(kāi)小窗”，僅對(duì)其征收7.8%的關(guān)稅。需要指出的是，上述反補(bǔ)貼稅是在10%常規(guī)關(guān)稅的基礎(chǔ)上，附加征收的稅種。
關(guān)稅大刀之下，中國(guó)車(chē)企壓力陡增，“反補(bǔ)貼稅” 也成為2024年上汽集團(tuán)出口銷量下滑的主要原因之一。2017-2023年，上汽出口及海外銷售規(guī)模由17萬(wàn)輛提升至121萬(wàn)輛，CAGR高達(dá)38.7%，然而，2024年僅103.84萬(wàn)輛，同比下降14.1%，這與純電車(chē)型受歐盟反補(bǔ)貼稅影響密切相關(guān)。
面對(duì)不斷變化的海外政策，中國(guó)車(chē)企必須快速應(yīng)對(duì)。筆者分析認(rèn)為，深度的本地化運(yùn)營(yíng)，包括設(shè)立研發(fā)中心、生產(chǎn)基地、供應(yīng)鏈體系和銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，才能穿透貿(mào)易藩籬，真正 “扎根” 當(dāng)?shù)?，抵御各種突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。
比如，長(zhǎng)城堪稱是在俄羅斯實(shí)現(xiàn)本地化程度最高的車(chē)企，長(zhǎng)城的圖拉工廠是中國(guó)車(chē)企首家海外全流程整車(chē)制造工廠，長(zhǎng)城汽車(chē)受到政策波動(dòng)的影響也相對(duì)小一些。
除了政策風(fēng)險(xiǎn)外，全球范圍內(nèi)的價(jià)格戰(zhàn)，也正在蠶食車(chē)企的盈利能力，而這又進(jìn)一步引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的擔(dān)憂。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)崔東樹(shù)公布的數(shù)據(jù)，中國(guó)汽車(chē)出口均價(jià)經(jīng)過(guò)幾年的提升后近年又出現(xiàn)小幅下滑。2020年的1.4萬(wàn)美元，逐年提升至2023年1.9萬(wàn)美元，24年起，受特斯拉出口占比下滑影響，單車(chē)均價(jià)回落至1.8萬(wàn)美元，25年上半年持續(xù)下滑至1.7萬(wàn)美元。若不含海外及合資品牌出口車(chē)型，預(yù)估中國(guó)品牌出口均價(jià)更低。
相比之下，2024年同期，韓國(guó)汽車(chē)出口單車(chē)均價(jià)2.5萬(wàn)美元，日本2.6萬(wàn)美元、德國(guó)4.6萬(wàn)美元，高出中國(guó)45%至150%。
另一組數(shù)據(jù)則顯示，2024年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率僅為4.3%，2025年第一季度進(jìn)一步下滑至3.9%，低于同期下游工業(yè)企業(yè)5.6%的平均水準(zhǔn)；2024年，全國(guó)有227款車(chē)型降價(jià)，新能源汽車(chē)平均降價(jià)力度達(dá)1.8萬(wàn)元，降幅超9%。
另外，根據(jù)全球知名市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)君迪(J.D.Power)發(fā)布的關(guān)于2025年中國(guó)新能源新車(chē)質(zhì)量研究數(shù)據(jù)顯示：在2025年中，中國(guó)新能源汽車(chē)整體平均新車(chē)質(zhì)量為每百輛226個(gè)問(wèn)題，相比去年增加了16個(gè)。（注：君迪的數(shù)據(jù)來(lái)自于中國(guó)新能源車(chē)主在購(gòu)車(chē)二到六個(gè)月內(nèi)遇到的問(wèn)題，以此來(lái)衡量新車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題，主要問(wèn)題分為兩類，設(shè)計(jì)相關(guān)問(wèn)題和所遇到的故障。）
“價(jià)格戰(zhàn)沒(méi)有贏家，更沒(méi)有未來(lái)”，這是工業(yè)和信息化部相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)于5月31日中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)叫停價(jià)格戰(zhàn)倡議的表態(tài)。
回溯德日韓美等汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的國(guó)際化征程，基本都要經(jīng)過(guò)幾十載耕耘，才有今日之成就，對(duì)于中國(guó)新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，全球化的星辰大海才剛剛開(kāi)始。