文｜市值榜

“目前沒有一家企業(yè)敢宣稱已拿到‘船票’”“如果你想害一個哥們，你就勸他去造車吧?！苯冢诹_永浩的視頻播客中，何小鵬略帶調侃地道出了造車領域的殘酷現實。

縱觀新勢力陣營，無論是理想、蔚來、小鵬、零跑，還是逐漸退場的威馬、高合、哪吒、極越，每一家都曾在市場的巨浪中艱難求生。

即便如此，仍不斷有人義無反顧地投身新能源汽車的戰(zhàn)場。

最近風頭正盛的造車玩家，是做掃地機器人的追覓。

上一個和追覓相似的跨界選手，是石頭科技的老板昌敬。昌敬創(chuàng)辦的極石汽車，2023年8月推出首款車型極石01，定位“全地形豪華SUV”，目前在售車型也只有這一款，2025年月銷量維持在千余臺，而且不少訂單來自海外，在國內可以說是小透明。

那么，追覓造車會怎么樣？會步石頭科技的后塵嗎？

一、高調、高調、高調

追覓造車，超出了普通跨界的范疇。

首先是目標高調——對標布加迪，PK理想。

根據報道，追覓的汽車業(yè)務分為追覓汽車和星空汽車兩大品牌，前者主做對標布加迪的車型，有電動和增程式版本；后者投資孵化子公司，對標庫里南、賓利的車型，“可以完全PK理想汽車”。

此外，還有媒體報道，追覓汽車BU規(guī)劃S/A/B/C/D五大產品線，幾乎實現對汽車品類和價位的全覆蓋。

9月17日，追覓汽車在微博發(fā)布了概念車圖片，從外觀到性能參數都很有看點，造型形似布加迪，有對開式雙蝴蝶門設計，參數上宣稱將實現零百加速小于1.8秒、風阻系數低至0.185。追覓要打造世界上速度最快的車。

微博發(fā)布之后，質疑聲隨即而至，如“AI渲染圖”“PPT造車”。

9月24日，追覓汽車發(fā)布了第二款車型預熱視頻，定位為超奢旗艦SUV，至此，高端產品布局里，已有SUV和轎跑兩種車型。

這款SUV對標勞斯萊斯庫里南，預熱視頻里也處處可見庫里南的身影。

有媒體報道稱，追覓造車的思路是“要找一個國外的超豪華汽車，做到 ‘形似神不似’，一眼看上去有那種氣質和精神，但細節(jié)又有自己的想法，顯得不那么抄襲?！?/p>

從目前對兩款車的預熱來看，這種說法算得到了證實。

其次是造車路徑不尋常。

官宣造車的文章稱，追覓造車是站在中國制造巨人肩膀上，無數中國企業(yè)鑄就了全球最成熟的電動車供應鏈與技術生態(tài)，追覓不做“從0到1”的冒險者。

但是，追覓汽車的首家工廠放在了德國柏林，工廠規(guī)劃面積約為特斯拉柏林超級工廠的 1.2 倍，選址緊鄰特斯拉工廠，意在利用當地成熟的汽車產業(yè)鏈資源降低物流成本、縮短研發(fā)周期，并增強歐洲市場供應鏈本地化協(xié)同效率。

第三，節(jié)奏激進。

從8月28日，追覓正式官宣造車，到計劃2027年推出首款量產車，中間僅兩年的時間。追覓創(chuàng)始人、CEO俞浩還稱，對標布加迪的樣車將在明年的美國CES展上（一般在1月份舉辦）首發(fā)。

當我們以為時間已經很緊迫的時候，9月25日，追覓汽車首款超奢旗艦SUV在全球戰(zhàn)略合作伙伴大會首秀，此時過去官宣造車還不到1個月。

一方面，隨著新能源電動車滲透率過半，行業(yè)競爭越來越激烈，后來者進入的時間窗口正在關閉，另一方面，是騾子是馬，不到兩年的時間就能夠被驗證，反而增加了追覓造車的可信性。

不過，緊迫的時間無疑是對追覓執(zhí)行力的極限考驗。

二、 技術、品牌力、錢

當然，追覓造車的考驗，不只是時間，還有至少三個問題。

第一個問題，技術。

2024年10月，俞浩的一條微博寫道，在人工智能的時代，一臺掃地機與一臺汽車的共通之處，比外表看起來要多得多。

追覓認為，造車的技能點在于，可以依托在高速數字馬達、AI算法及機器人傳感、控制核心技術領域的積累，實現向汽車電驅系統(tǒng)、智能座艙和自動駕駛等方向的技術遷移。

一般而言，消費級產品和車規(guī)級產品的技術標準之間存在著巨大的鴻溝。比如，掃地機器人的工作多在室內，環(huán)境穩(wěn)定，而汽車往往要經受高溫、低溫環(huán)境，顛簸路況等多方面的考驗，再比如，算法方面，掃地機器人現在還處在被吐槽會將撒地上的醬油涂抹均勻的階段，而智駕的容錯率顯然要低得多。

除了石頭科技，想造車的電器企業(yè)還有戴森。

戴森的創(chuàng)始人詹姆斯戴森從小就恐懼油車排放的黑煙，所以在掌握了電池和發(fā)動機等其他自主技術后，開始汽車的研發(fā)，從零開始造車。在馬達、電池、空氣動力學、視覺系統(tǒng)和機器人技術領域的鉆研，也被戴森視為造車的技術優(yōu)勢。

車是造出來了，在諸多參數上對標特斯拉，并非頂級豪車，而和特斯拉相比，戴森129萬元的成本毫無優(yōu)勢。最終，戴森對造車項目的最終判斷是，不具備商業(yè)可行性，2019年項目終止。

戴森造車時的一些制約，到目前有的已經有顯著進步，比如機器學習和人工智能等“基礎”技術，有的制約，追覓汽車仍然要面對，比如怎么商業(yè)化。

第二個問題，品牌力。

超豪華汽車市場就像一個門檻極高的“貴族圈子”，入場券是百年的品牌歷史和無價的高端形象。

追覓作為一個“新面孔”，在這個圈子里幾乎無人識。一個沒有故事可講、沒有聲望可依的品牌，想讓追求身份認同與傳承價值的頂級消費者買單，無疑是一場硬仗。

最后一個問題，錢。

蔚來李斌說，沒有400億別想著造車?？v使蔚來有爆款車，在新能源電動車中、在車主的認知中已經有一席之地，仍要不斷融資以續(xù)命。（詳見又融了71億！車賣那么好，蔚來為什么還缺錢？）

新能源電動車后起之秀的代表小米汽車，一度有傳言稱造車花了100億元，如果是真的，資金這個門檻就算不上什么問題了。

可惜，沒有誰能夠逃脫“造車燒錢”的鐵律。

針對熱議的“100億造車”話題，雷軍回應“這真的是個誤解，我們在汽車研發(fā)花了130多億。我們有工廠建設、一萬多人的工資費用，我們到現在（注：2024年底）大概花了300個億左右。”

追覓的錢從哪里來？

有報道稱，2024年，追覓收入約150億元，今年上半年收入超過去年全年。追覓自身有一定底子，但相較于造車，這幾年靠經營積累下的資金，還遠遠不夠。

再就是融資。9月12日，追覓汽車完成首輪融資，距其官宣造車僅過去兩周時間，不過具體的金額并未披露。

去年8月，追覓科技宣布發(fā)起成立追創(chuàng)機器人產業(yè)創(chuàng)投基金。包括一只成長期戰(zhàn)略基金和一只中早期孵化基金，其中，成長期戰(zhàn)略基金規(guī)模為100億元人民幣，成長期戰(zhàn)略基金重點拓展的應用場景中就包括智能汽車，或許也是追覓汽車的資金來源。

近日，社交媒體流傳的網帖稱一家私募基金要求員工跟投，并跟淘汰機制掛鉤，發(fā)帖者稱某覓基金“強制跟投綁定淘汰機制，委托代持繞開合格者認定？”其他配圖均指向追覓。對此，追覓回應稱不實。

再加上追覓的切口——超豪華車，市場容量小，很難通過規(guī)模效應來降本，這就注定了即使定價高、利潤厚，也要很長時間才能覆蓋前期投入，造車業(yè)務自己能不能養(yǎng)自己，需要很長的驗證期。

三、俞浩想當雷軍+馬斯克

影響追覓在汽車方面投入的，還有“人、車、家、宇宙”的野望。

“人、車、家、宇宙”戰(zhàn)略，比小米、海爾、美的等企業(yè)的“人車家”生態(tài)還多了一個維度。多線作戰(zhàn)的追覓，每條線做得怎么樣？

針對基本盤清潔電器業(yè)務，多個媒體報道，俞浩在內部講話中表示，“已經甩開了科沃斯、云鯨、石頭等，從此他們跟追覓不在一個維度”。

而根據IDC的數據，2025年上半年，全球智能家居清潔機器人（包括掃地機器人、割草機器人、泳池機器人、擦窗機器人、空氣凈化機器人）市場出貨1535.2萬臺，同比增長33%；追覓的市場份額為10.2%，排名第三位，排在石頭科技（15.2%）、科沃斯（13.7%）之后。

不管是石頭科技還是科沃斯，2025上半年的收入都不足90億元。按照前文提到的報道可知，追覓2025年上半年的收入已經超過150億元。由此可知，追覓銷量落后于石頭科技、科沃斯30%—50%，收入卻高出70%—90%，這意味著單價要高于石頭科技、科沃斯一倍多。

盡管產品均價會受到產品結構以及銷售市場的影響，但產品均價的差異還是有點讓人難以置信。

手機業(yè)務的最新動態(tài)是，9月19日宣布即將推出首款智能手機Dreame Space，宣稱目前已在海外市場獲得超過億元人民幣的預售訂單，手機走的是高端路線，未來要與小米、華為三分天下。

追覓的手機業(yè)務也挺值得玩味。與華為小米三分天下，明顯指的是在國內市場，如果在全球市場的話，三星和蘋果不應當被忽略，而億元訂單又來自海外，令人費解。

為了人車家全生態(tài)戰(zhàn)略，小米重啟造芯、開始造車，這兩項幾乎同時定下的決策，讓小米把前10年的家底全押上了，雷軍坦言，“‘同時供家里兩個孩子上大學’，壓力巨大?，F在想想，都會感慨，當時哪來這么大的勇氣。”

而家底遠沒有小米厚的追覓，卻“看”得更遠。

9月10日，追覓科技宣布成立天文業(yè)務BU（公司內部獨立運營的業(yè)務部門），將聚焦智能天文光學系統(tǒng)。其正在攻克大口徑光學鏡片量產難題，首款智能天文望遠鏡或采用超大口徑設計，可實現“一鍵觀星”及AI自動補償大氣抖動、智能識別追蹤深空天體等功能。

9月25日，追覓又提到，將開拓小行星探索、采礦業(yè)務，原因是“馬斯克癡迷于殖民火星，而追覓更關注小行星。小行星會威脅地球的生存，火星不會；小行星有待開采礦產資源，火星沒有。”

從賈躍亭的法拉第未來到許家印的恒馳汽車，科技史上從來不缺宏偉構想。車造沒造出來是一回事，能不能做成一項業(yè)務是另一回事。

從超越核心業(yè)務極度多元化的昔日空調霸主春蘭空調到生態(tài)化反的樂視，商業(yè)史上也從不缺乏宏大敘事的構建者。但“講故事”與“做實業(yè)”也不是一回事。