文 | 飛說(shuō)智行11 周雄飛

“蔚來(lái)的第一理念就是‘不降價(jià)’?！?/p>

在2021年蔚來(lái)二手車業(yè)務(wù)發(fā)布會(huì)上，蔚來(lái)CEO李斌曾說(shuō)出了這個(gè)承諾，在他看來(lái)，當(dāng)時(shí)特斯拉降價(jià)是它自己的事，跟蔚來(lái)的定位不一樣。

言外之意，蔚來(lái)是高端品牌和用戶企業(yè)，得守好品牌溢價(jià)和不背刺用戶的底線，這也被行業(yè)視為蔚來(lái)這個(gè)品牌的兩大根本。

但李斌最后還是推倒了這兩個(gè)“立身之本”。上個(gè)月，蔚來(lái)全新ES8正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)相比于第二代ES8的售價(jià)降低了超過(guò)8萬(wàn)元；而在成都車展上，蔚來(lái)宣布100kWh電池包全系標(biāo)配，由此在一眾老車主的怒懟中把李斌“送”上了熱搜。

按照蔚來(lái)此前的基操，再加上在樂道L90上嘗到的用低價(jià)換銷量甜頭，全新ES8的售價(jià)在本月正式上市時(shí)應(yīng)該還會(huì)下降，老車主“背刺”風(fēng)波或許還會(huì)持續(xù)下去。

李斌之所以會(huì)做出以上這些決定，目的是讓蔚來(lái)在今年第四季度實(shí)現(xiàn)盈利，畢竟這是他目前手上為數(shù)不多、見效最快能打的牌了，就像他在全新ES8直播活動(dòng)中為了抵抗高原反應(yīng)，戴的輸氧管一樣。

這兩天，蔚來(lái)發(fā)布了今年第二季度的財(cái)報(bào)，總營(yíng)收同比和環(huán)比都實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，但凈虧損依舊處于接近50億元的高位；資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到93%，大幅高于小鵬和理想。以及經(jīng)過(guò)一個(gè)季度，蔚來(lái)截至6月末的現(xiàn)金儲(chǔ)備為272億元，僅比上一季度增加了12億元。

這些隱憂下，凸顯了蔚來(lái)二季度的困境——增輛不增量。今年第二季度，蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)總銷量為72056輛，雖然環(huán)比一季度有所增長(zhǎng)，但相較于去年第四季度卻有小幅下滑。

需要注意的是，從去年第四季度到今年第二季度，蔚來(lái)對(duì)老款5566車型進(jìn)行了改款上市，蔚來(lái)ET9也在去年底上市，以及樂道L60和螢火蟲也被推向市場(chǎng)。但在這些新車型上市后，卻沒有帶動(dòng)蔚來(lái)整體銷量的增長(zhǎng)。

就目前看，通過(guò)降價(jià)換命的戰(zhàn)略，蔚來(lái)在銷量上得到了快速的增長(zhǎng)，但與此同時(shí)卻傷害了老車主們的信任和稀釋了自身的品牌力，再加上蔚來(lái)目前在產(chǎn)品智能化、能源等重點(diǎn)投入領(lǐng)域也沒有較大的優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于李斌來(lái)說(shuō)，下了直播就可以摘掉輸氧管。但基于以上這些挑戰(zhàn)，再加上智能汽車行業(yè)已打響決戰(zhàn)，蔚來(lái)未來(lái)能摘掉它的“輸氧管”嗎？

1、增輛不增量，讓蔚來(lái)交出喜憂參半的二季度成績(jī)單

相比于今年一季度的疲軟，蔚來(lái)二季度財(cái)報(bào)有了明顯的轉(zhuǎn)好。

在營(yíng)收上實(shí)現(xiàn)為190.1億元，同比增長(zhǎng)了9%，環(huán)比則增長(zhǎng)了57.9%；凈虧損方面，錄得49.95億元，環(huán)比今年一季度的67.5億元收窄了26%，但同比去年只收窄了1%。

虧損收窄的原因，主要在于蔚來(lái)為了止血，從今年3月份開始的降本改革。當(dāng)時(shí)，李斌在內(nèi)部會(huì)議上表示：“整個(gè)公司都要算賬。沒有什么算不清楚，算不清楚賬的事情就不應(yīng)該存在，要讓每一分錢的投入都要聽到回響?！?/p>

從二季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)看，確實(shí)有所改善。蔚來(lái)研發(fā)支出為30.07億元，同比去年減少了6.6%，環(huán)比今年一季度也減少了5.5%。與此同時(shí)，常年居高不下的三費(fèi)支出，在本季度也有減少。

二季度銷售、一般及行政費(fèi)用為39.65億元，較去年同期雖然還在增長(zhǎng)5.5%，但環(huán)比今年一季度減少了9.9%。減少的原因，蔚來(lái)在財(cái)報(bào)中表示主要?dú)w因于人員成本以及營(yíng)銷和促銷開支的減少，這主要得益于公司在營(yíng)銷和其他支持職能方面的全面組織優(yōu)化工作。

不過(guò)，即便蔚來(lái)進(jìn)行了降本增效，可以看到今年第二季度的凈虧損依然處于接近50億元的高位。如果再加上今年一季度67.5億元的虧損，今年上半年蔚來(lái)虧損總額就達(dá)到了117.45億元左右。

再來(lái)看資產(chǎn)負(fù)債情況，蔚來(lái)目前總負(fù)債934億元，總資產(chǎn)為1000億元，資產(chǎn)負(fù)債率已超過(guò)93%，不僅遠(yuǎn)超70%的行業(yè)警戒線，而且也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)小鵬的67%和理想的54%。

反觀現(xiàn)金儲(chǔ)備上，截至6月末，蔚來(lái)持有現(xiàn)金、短期投資與長(zhǎng)期定存合計(jì)272億元，相比于今年3月末，蔚來(lái)手上的現(xiàn)金儲(chǔ)備僅增長(zhǎng)了12億元，可以說(shuō)有點(diǎn)杯水車薪的感覺。

由此來(lái)看，蔚來(lái)的二季度財(cái)報(bào)呈現(xiàn)出了喜憂參半的尷尬局面，而導(dǎo)致這一局面的原因，或許在于蔚來(lái)的“增輛不增量”困境。

去年9月下旬，蔚來(lái)子品牌樂道首款產(chǎn)品樂道L60正式上市，起售價(jià)為26.69萬(wàn)元起；緊接著，蔚來(lái)產(chǎn)品體系中售價(jià)最高的行政旗艦ET9在去年底的NIO Day上正式上市。

進(jìn)入今年，先是蔚來(lái)第三品牌螢火蟲的首款車型在4月19日上市，對(duì)標(biāo)寶馬MINI和奔馳Smart等小車；然后就是蔚來(lái)在5月通過(guò)兩場(chǎng)發(fā)布會(huì)，對(duì)旗下ET5、ET5T、ES6和EC6四款產(chǎn)品進(jìn)行平臺(tái)化升級(jí)，升級(jí)至NT2.5平臺(tái)，為了凸顯出優(yōu)勢(shì)，采用了“加量不加價(jià)”的戰(zhàn)略。

粗略計(jì)算一下，從去年第四季度到今年第二季度，如果把改款換代的“5566”都算上，“蔚樂螢”三大品牌總共上市并交付了7款產(chǎn)品，但從銷量的表現(xiàn)來(lái)看，并沒有起到什么推動(dòng)作用。

以財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，去年第四季度總銷量為72689輛，其中12月銷量達(dá)到3.11萬(wàn)輛，成為蔚來(lái)去年最高的月銷量記錄。來(lái)到今年第一季度，由于受春節(jié)等影響，季度銷量只創(chuàng)造了42094輛，環(huán)比下滑了72.68%。

再到第二季度，蔚來(lái)、樂道和螢火蟲三個(gè)品牌總共實(shí)現(xiàn)銷量為72056輛，可以明顯看出銷量表現(xiàn)，還不如只有蔚來(lái)和樂道兩個(gè)品牌貢獻(xiàn)銷量的去年第四季度。

細(xì)化來(lái)看，作為蔚來(lái)新品牌的主打產(chǎn)品樂道60和螢火蟲，前者上市之后月度銷量基本維持在4000-6000輛的水平（截至今年6月），與其官方預(yù)期的“月銷兩萬(wàn)輛”有較大的差距。

后者螢火蟲，今年4月正式上市后月度銷量基本維持在3000輛左右（截至今年6月）。

總結(jié)一下，就是蔚來(lái)、樂道和螢火蟲三個(gè)品牌增加了在售產(chǎn)品，但總銷量卻沒有得到增長(zhǎng)。

由于銷量沒有明顯增長(zhǎng)，進(jìn)而連帶影響了汽車毛利率的表現(xiàn)。今年二季度，蔚來(lái)汽車毛利率實(shí)現(xiàn)為10.3%，僅比上一季度增長(zhǎng)了0.1個(gè)百分點(diǎn)，也低于市場(chǎng)預(yù)期的12%-13%左右，從而影響了蔚來(lái)由虧轉(zhuǎn)盈的能力。

這就意味著，蔚來(lái)試圖通過(guò)推出煥新平臺(tái)和推出更多品類的產(chǎn)品，來(lái)讓自身的銷量和業(yè)績(jī)向更好的方向去發(fā)展，但事實(shí)卻證明沒有起效。正因這樣，這蔚來(lái)和李斌需要找到更有效的方法。

2、降價(jià)換命雖見效，但也傷了老車主們的心

作為樂道品牌的第二款車型，樂道L90承擔(dān)的壓力可謂是巨大的。

一方面就像前文所述那樣，蔚來(lái)及其子品牌這兩年推出了那么多產(chǎn)品，并沒有一款真正意義上的爆款產(chǎn)品。

另一方面，樂道品牌誕生之初就承擔(dān)著走量和提升銷量的任務(wù)，但首款產(chǎn)品樂道L60上市后并沒有呈現(xiàn)出爆款的特質(zhì)，再加上蔚來(lái)連續(xù)季度的虧損，在整個(gè)行業(yè)看來(lái)，樂道L90能不能賣得好，就決定了蔚來(lái)能不能活過(guò)今年。

或許基于這樣的壓力下，迫使李斌做出了一個(gè)看似破釜沉舟的定價(jià)決定。

7月31日晚，樂道L90正式上市，大六座SUV該具備的冰箱、彩電和大沙發(fā)全部具備，空間上也很富足，以至于李斌喊出了“坐坐都是VIP，6人10箱無(wú)壓力”的口號(hào)，再加上還能和蔚來(lái)共享?yè)Q電服務(wù)，可以說(shuō)堆料配置拉滿了。

但起售價(jià)僅為26.58萬(wàn)元起，如果選擇BaaS方案售價(jià)則會(huì)降至17.98萬(wàn)元。這個(gè)售價(jià)不僅比同級(jí)別的大六座SUV便宜了10多萬(wàn)元，甚至與定位為中型SUV的樂道L60售價(jià)基本接近。

憑借這樣的低價(jià)高配，樂道L90上市后，引發(fā)了消費(fèi)者的選購(gòu)熱潮。根據(jù)一些媒體的報(bào)道，樂道線下門店幾乎每天都是人頭攢動(dòng)，“訂單遠(yuǎn)超預(yù)期”李斌在發(fā)布會(huì)后結(jié)束這樣對(duì)媒體們表示。

從8月的銷量表現(xiàn)看，蔚來(lái)整體實(shí)現(xiàn)3.13萬(wàn)輛，其中樂道L90交付了1.06萬(wàn)輛，占總銷量的33%，以至于被蔚來(lái)官方稱為“歷史上銷量破萬(wàn)最快的車型”。

或許是樂道L90的爆火，讓李斌嘗到了久違的甜頭，以至于讓他進(jìn)一步向“背刺”用戶的敏感紅線試探。

先是在上月21日，全新ES8正式發(fā)布，相比于前兩代，全新ES8加大了車身尺寸，并且還搭載了最新一代的900V高壓架構(gòu)、三把零重力座椅、777L儲(chǔ)物空間和自研的智駕芯片“神璣NX9031”等等，在配置上可謂是進(jìn)行了全面的升級(jí)。

但全新ES8的預(yù)售價(jià)，李斌給出了41.68-45.68萬(wàn)元，采用BaaS方案的話，預(yù)售價(jià)則會(huì)下探到30.88-34.88萬(wàn)元，相比于二代ES8的售價(jià)降低了8萬(wàn)元左右。

對(duì)于這個(gè)定價(jià)，李斌解釋為“為了活下去，公司做了一個(gè)對(duì)整體發(fā)展而言最合理的決定?！痹谒磥?lái)，如果蔚來(lái)繼續(xù)保持高價(jià)策略，將很難參與激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

但這個(gè)解釋并沒有說(shuō)服很多剛買ES8的車主們。

李南告訴飛說(shuō)智行，他在今年3月購(gòu)買了24款ES8行政版，當(dāng)時(shí)問蔚來(lái)的銷售今年是否會(huì)出新款ES8，銷售一直表示不會(huì)出。于是他用41.64萬(wàn)元（BaaS后）購(gòu)買了車，但讓他沒想到的是，僅過(guò)了5個(gè)月全新ES8就發(fā)布了。

“新款ES8全面升級(jí)還帶電池只要41萬(wàn)元，我覺得我就像一個(gè)小丑，心上被插了一把刀的感覺?！崩钅线@樣對(duì)飛說(shuō)智行表示。

殊不知到了成都車展，蔚來(lái)又宣布蔚來(lái)品牌全系車型標(biāo)配100kWh長(zhǎng)續(xù)航電池包，購(gòu)車起售價(jià)不變。這就意味著，在這之前如果有車主從70kWh或者75kWh電池花錢升級(jí)到100kWh電池包，那么這些車主就遭到了“背刺”。

“我其實(shí)一直考慮把75度電池升級(jí)到100度電池的，升級(jí)費(fèi)用在5萬(wàn)元左右，現(xiàn)在這樣全系標(biāo)配，就等于變相降低了車價(jià)，再加上宣布這個(gè)事后，對(duì)于老車主沒有給到很好的解釋說(shuō)明，從而讓我很難接受這件事。”ET5車主白楊這樣對(duì)飛說(shuō)智行表示。

而在這之前，蔚來(lái)其實(shí)已經(jīng)對(duì)電池費(fèi)用和權(quán)益進(jìn)行了一波降價(jià)調(diào)整。蔚來(lái)宣布自8月19日起，蔚來(lái)100kWh長(zhǎng)續(xù)航電池包價(jià)格從12.8萬(wàn)元下調(diào)至10.8萬(wàn)元，同時(shí)電池包由75KWh永久升級(jí)100KWh的價(jià)格由5.8萬(wàn)元下調(diào)至3.8萬(wàn)元（不能用積分）。

雖然對(duì)于100kWh電池包價(jià)格和升級(jí)權(quán)益價(jià)格的下調(diào)，蔚來(lái)用價(jià)值2萬(wàn)元的煥新禮金券，對(duì)于1月1日至8月18日期間完成續(xù)航永久升級(jí)的用戶給予補(bǔ)償。但對(duì)于全新ES8降價(jià)和100kWh電池包全新標(biāo)配的操作，截至發(fā)稿前蔚來(lái)沒有給出任何讓車主滿意的解釋和補(bǔ)償。

如果說(shuō)對(duì)于全新ES8售價(jià)降價(jià)，只傷害了ES8老車主們；那么蔚來(lái)對(duì)于100KWh電池包的一系列調(diào)整，可以說(shuō)背刺了所有蔚來(lái)的車主們。

正因這樣，在成都車展期間的蔚來(lái)“有用戶面對(duì)面斌哥邀您一起聊一聊”活動(dòng)上，一位老車主在活動(dòng)中直面CEO李斌，表達(dá)了自己對(duì)蔚來(lái)在產(chǎn)品迭代、價(jià)格策略、用戶服務(wù)等方面的不滿，一度把李斌“怒懟”上了熱搜。

雖然李斌在此活動(dòng)上，對(duì)于到場(chǎng)車主們的質(zhì)問有所回應(yīng)，但在李南、白楊等老車主看來(lái)，李斌的回答沒有誠(chéng)意和敷衍，他們告訴飛說(shuō)智行都在等待蔚來(lái)能對(duì)于這些“背刺”事件給予解釋。

這樣來(lái)看，一直宣傳自身是用戶企業(yè)的蔚來(lái)，為了李斌口中的“活下來(lái)”，不惜讓老車主們傷心也要用接連降價(jià)的手段來(lái)達(dá)到目的，而這背后或許揭露了蔚來(lái)正身處巨大的不確定性中。

3、想要活下來(lái)，蔚來(lái)有多少勝算？

“蔚來(lái)必須要今年第四季度實(shí)現(xiàn)盈利?！?/p>

今年以來(lái)，李斌已多次在不同場(chǎng)合重申這句話，以至于這句話也被大家視為他對(duì)行業(yè)乃至眾多蔚來(lái)用戶立下的“軍令狀”。畢竟基于蔚來(lái)目前的虧損負(fù)債和現(xiàn)金儲(chǔ)備情況，實(shí)現(xiàn)盈利是活下來(lái)的重要前提。

為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，蔚來(lái)目前最主要的任務(wù)就是提升產(chǎn)品的銷量，從而提升毛利率助推盈利的出現(xiàn)。按照李斌在近期媒體見面會(huì)上的表態(tài)，四季度月交付量達(dá)到5萬(wàn)輛，毛利率恢復(fù)到16%-17%左右。

由上文分析，可以看到蔚來(lái)采用了很多車企常用且最有效的方法——通過(guò)對(duì)產(chǎn)品降價(jià)來(lái)刺激消費(fèi)者的購(gòu)買欲望，從而在短期內(nèi)快速提升銷量。

從目前看，樂道L90通過(guò)低價(jià)高配的策略，已有爆款的模樣；全新ES8通過(guò)預(yù)售降價(jià)，也換來(lái)了李斌口中“比樂道L90還多的訂單量”。按照這個(gè)趨勢(shì)，在這個(gè)月的NIO Day上，全新ES8的正式售價(jià)應(yīng)該還會(huì)進(jìn)一步降低，從而進(jìn)一步擴(kuò)大實(shí)際銷量規(guī)模。

與此同時(shí)，蔚來(lái)已經(jīng)為樂道L90和全新ES8的走量做好了準(zhǔn)備。據(jù)李斌透露，目前他們主要有L90、L60、全新ES8和螢火蟲四款車型訂單要等待生產(chǎn)，但產(chǎn)能必須優(yōu)先保障全新ES8和樂道L90這兩款車型。

基于這些事實(shí)作為支撐，當(dāng)我向多位蔚來(lái)車主詢問“蔚來(lái)第四季度能實(shí)現(xiàn)盈利嗎？”的問題時(shí)，基本得到了相同的答案——可以。畢竟在他們看來(lái)，如果蔚來(lái)倒了，他們也會(huì)受到牽連。

但需要注意的是，即便蔚來(lái)在今年第四季度成功實(shí)現(xiàn)季度盈利，并不代表它就能一直盈利并且活下來(lái)，畢竟要做到后者，除了要有爆款之外，還需要讓整個(gè)企業(yè)沒有明顯的短板。

但對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，目前的挑戰(zhàn)實(shí)屬很多。

首先是產(chǎn)品方面，無(wú)論是樂道L60的上市，還是全新ES8的預(yù)售發(fā)布，蔚來(lái)在產(chǎn)品的空間、性能和舒適度方面下了很多功夫，但唯獨(dú)在智能輔助駕駛方面沒有過(guò)多提及。

不可否認(rèn)，現(xiàn)階段智能輔助駕駛已成為很多消費(fèi)者選購(gòu)智能汽車產(chǎn)品時(shí)的一大考量標(biāo)準(zhǔn)，由此才引發(fā)了車圈針對(duì)該功能的瘋狂內(nèi)卷，但對(duì)于蔚來(lái)而言，從今年開始一直在講通過(guò)端到端和NWM世界模型先做好主動(dòng)安全的故事。

蔚來(lái)專注于安全，并沒有錯(cuò)，只不過(guò)主動(dòng)安全也是其他玩家布局的重點(diǎn)，在這背景下蔚來(lái)很難占據(jù)多大優(yōu)勢(shì)。

比如蔚來(lái)在AEB和AES兩大功能上，分別都可以做到150km/h和130km/h的最高時(shí)速下的自動(dòng)緊急剎停和自動(dòng)緊急避讓，并且具備后向自動(dòng)緊急制動(dòng)RAEB。但需要注意的是，目前像理想、小鵬和華為乾崑等品牌也均能實(shí)現(xiàn)這些能力。

再?gòu)闹悄茌o助駕駛能力上看，據(jù)我了解近期蔚來(lái)已開啟Banyan榕3.2.2版本系統(tǒng)的推送升級(jí)，但就白楊對(duì)我的反饋來(lái)看，“最新版本的智能輔助駕駛只是夠用的水平，比如還會(huì)出現(xiàn)變道不打燈、實(shí)線變道等問題?！?/p>

相較于飛說(shuō)智行體驗(yàn)過(guò)的華為乾崑、地平線、理想和小鵬等品牌的智能輔助駕駛功能表現(xiàn)來(lái)看，可以說(shuō)蔚來(lái)目前大概率已掉出行業(yè)第一梯隊(duì)的陣營(yíng)。

再來(lái)看蔚來(lái)的補(bǔ)能業(yè)務(wù)，截至8月31日蔚來(lái)在全球共有3539座換電站、4755座充電站以及27146根充電樁。但需要注意的是，如此龐大的換電站網(wǎng)絡(luò)，還沒有實(shí)現(xiàn)盈利。

按照李斌透露，目前換電服務(wù)的盈虧平衡點(diǎn)約為日均60單，他們?nèi)站鶕Q電次數(shù)已達(dá)十幾萬(wàn)次，平均每站約30多單，雖然已有20%的站點(diǎn)達(dá)到了盈利水平，但整體均值距離60單的盈利目標(biāo)還有一定差距。

這就意味著，要養(yǎng)如此龐大的換電站網(wǎng)絡(luò)，就需要付出巨大的成本。按照信達(dá)證券測(cè)算，除去建設(shè)成本之外，每座換電站的運(yùn)營(yíng)成本會(huì)在20-46萬(wàn)元左右，以蔚來(lái)目前3539座換電站來(lái)計(jì)算，每年光運(yùn)營(yíng)換電站的成本支出最少也得有7.08億元。

為了攤薄這樣的高昂成本，蔚來(lái)從2023年開始邀請(qǐng)車企加入換電聯(lián)盟，截至目前已有長(zhǎng)安、吉利、奇瑞、江淮、路特斯和廣汽等多家車企宣布加入。但就落地來(lái)看，除蔚來(lái)自家車型和星紀(jì)元ET換電版外，聯(lián)盟內(nèi)沒有其他量產(chǎn)換電車型上市。

這背后的原因，或許是車企們都渴望共享補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，卻又忌憚交出電池標(biāo)準(zhǔn)控制權(quán)。有可能為了避免這樣的尷尬局面，可以看到從今年開始蔚來(lái)幾乎很少提及換電聯(lián)盟的話題。

此外，蔚來(lái)建設(shè)換電站的初衷，是想讓車主擺脫補(bǔ)能焦慮，以及提升補(bǔ)能的體驗(yàn)。但隨著用戶規(guī)模的擴(kuò)大，以及樂道用戶共享?yè)Q電站服務(wù)，這樣的補(bǔ)能體驗(yàn)也在打折。

按照ET5T車主劉璐對(duì)飛說(shuō)智行表示，之前曾開車去杭州的一個(gè)大站（換電站）去換電，體驗(yàn)讓她很不開心，因?yàn)楸驹撌撬龘Q電，但有位樂道車主卻搶在她前面換電，由此產(chǎn)生了一些爭(zhēng)執(zhí)。

最后，蔚來(lái)目前采取的降價(jià)換命策略，在飛說(shuō)智行看來(lái)，也在稀釋自身的品牌力以及車主的信任度。

根據(jù)二季度財(cái)報(bào)來(lái)看，本季度蔚來(lái)單車均價(jià)為22.4萬(wàn)元，不僅低于市場(chǎng)預(yù)期的24.1萬(wàn)元，同時(shí)環(huán)比上一季度也下滑了1.2萬(wàn)元，也低于30萬(wàn)元這條行業(yè)公認(rèn)的高端品牌“門檻”。隨著樂道L90的低價(jià)換量以及全新ES8的降價(jià)，其單車均價(jià)可能還會(huì)繼續(xù)下降。

正因這樣，當(dāng)樂道L90上市后，就有蔚來(lái)車主做出“十年高端，一朝自廢”的評(píng)價(jià)。

另外，根據(jù)飛說(shuō)智行的觀察，目前蔚來(lái)在杭州的一兩家牛屋已經(jīng)把咖啡、飲品等商品上架餓了么、美團(tuán)這樣的外賣平臺(tái)。這就意味著，此前提供給蔚來(lái)用戶的專屬服務(wù)，現(xiàn)在正在對(duì)大眾開放，這背后的邏輯，或許也是蔚來(lái)想要多掙點(diǎn)錢。

基于以上這些動(dòng)作，在劉璐等車主看來(lái)，正在稀釋蔚來(lái)的高端品牌定位?！拔祦?lái)的品牌力，在這兩年確實(shí)有些下滑?！?/p>

品牌之外，隨著蔚來(lái)的降價(jià)，也在降低車主對(duì)于蔚來(lái)的信任度。不僅引發(fā)了眾多車主對(duì)蔚來(lái)的不滿，同時(shí)也讓一些車主準(zhǔn)備放棄了這個(gè)品牌?！爸笪覒?yīng)該不會(huì)再考慮換購(gòu)蔚來(lái)其他的產(chǎn)品，也不會(huì)推薦身邊朋友來(lái)買了?！眲㈣催@樣對(duì)飛說(shuō)智行說(shuō)道。

2025年第四季度即將到來(lái)，憑借著樂道L90和全新ES8，蔚來(lái)很大可能會(huì)履行盈利的承諾。但在飛說(shuō)智行看來(lái)，已失去用戶信任、品牌力遭到稀釋和存在諸多短板的蔚來(lái)，想要贏得未來(lái)或許并不容易。

（應(yīng)受訪者要求，文中李南、白楊和劉璐為化名，本文頭圖來(lái)源于蔚來(lái)官微。）