界面新聞記者 | 高菁
今年上半年，中國動力電池企業(yè)增速引領(lǐng)全球。
8月4日，韓國研究機構(gòu)SNE Research(下稱SNE)發(fā)布最新動力電池統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年上半年，全球動力電池裝機總量為504.5 GWh，同比增長37.3%，增速較去年同期的22.3%有所回升。
此前，在歐美市場電動汽車需求減少等因素的影響下，全球動力電池裝機量已連續(xù)兩年出現(xiàn)增速下滑。今年上半年增速回升，一定程度上受到了中國企業(yè)的帶動。
上半年全球動力電池裝機量排名前十的企業(yè)中，有六家來自中國，分別為寧德時代(300750.SZ)、比亞迪(002594.SZ)、中創(chuàng)新航(03931.HK)、國軒高科(002074.SZ)、億緯鋰能(300014.SZ)以及蜂巢能源。
除中創(chuàng)新航外，其余中企上半年的裝機增速均超過全球裝機總量增速，這說明中國動力電池企業(yè)對全球動力電池市場的引領(lǐng)作用顯著。
全球動力電池裝機量前十榜單中的六家中企，總市場份額達68.9%，較去年同期提高四個百分點，創(chuàng)有記錄以來歷史新高。
上半年，寧德時代和比亞迪穩(wěn)居全球動力電池裝車量榜一、榜二。
其中，寧德時代是全球唯一一家動力電池裝車量超過100 GWh的企業(yè)，其以190.9 GWh的裝車量占據(jù)了全球37.9%的市場份額，同比提升了0.2個百分點。截至目前，寧德時代已連續(xù)八年蟬聯(lián)全球動力電池裝車量榜單榜首。
根據(jù)寧德時代披露的最新財報，今年上半年，該公司實現(xiàn)營收1788.86億元，同比增長7.27%；同期凈利潤為304.85億元，同比增長33.33%，平均日賺1.68億元。
其中，二季度凈利潤達165.23億元，創(chuàng)其上市以來單季度新高，且這已是該公司連續(xù)第九個季度凈利潤超百億元。
比亞迪上半年動力電池裝車量達89.8 GWh，市占率較上年同期提升2.4個百分點至17.8%。不同于寧德時代，比亞迪的動力電池主要搭載于自產(chǎn)電動汽車。根據(jù)比亞迪披露的6月產(chǎn)銷快報，該公司上半年新能源汽車的銷量為214萬輛，同比提升了33.04%。
SNE指出，除中國市場外，比亞迪還在不斷鞏固在全球市場的地位。今年一季度，比亞迪在歐洲的動力電池裝車量達6 GWh，同比增長313.4%。
寧德時代和比亞迪上半年共計拿下全球55.7%的市場份額。
中創(chuàng)新航作為國內(nèi)二線頭部電池企業(yè)，今年上半年以21.8 GWh的動力電池裝車量占據(jù)了全球4.3%的市場份額，較上年同期下滑了0.5個百分點，是榜單內(nèi)唯一一家市占率出現(xiàn)同比下滑的中企。
雖然市占率有所下滑，但中創(chuàng)新航在全球市場中的排名卻較去年同期提升了一位，超過韓國第二大電池生產(chǎn)商SK On，位居第四。中創(chuàng)新航上半年的市占率較SK On領(lǐng)先了0.4個百分點。
國軒高科上半年的排名同樣同比提升了一位，升至第七位。該公司上半年的動力電池裝車量為17.9 GWh，同比增加了85.2%，是榜單內(nèi)增速第二的企業(yè)，占據(jù)了全球3.6%的市場份額，較上年同期提高1個百分點。
億緯鋰能和蜂巢能源今年上半年也入圍了全球動力電池前十榜單，依次位列第九至十名，兩家企業(yè)的市占率分別同比提升了0.5和0.9個百分點。蜂巢能源是榜單內(nèi)唯一一家非上市中企，且增勢最為迅猛，其上半年動力電池裝車增速達107.7%。
值得注意的是，上述六家中企中，除國軒高科外，其余企業(yè)上半年在國內(nèi)的市占率均有所下滑，而全球范圍內(nèi)的市占率幾乎都在增長。這意味著，這些企業(yè)在全球市場的增勢，主要依賴海外市場。
今年1-5月，除中國外的全球市場共實現(xiàn)169.3 GWh的動力電池裝機總量，同比增長26%。
在該市場動力電池裝車量排名前十的企業(yè)中，有一半是中國企業(yè)，分別為排名第一的寧德時代、排名第五的比亞迪、排名第七的孚能科技(688567.SH)以及排名九、十位的國軒高科、中創(chuàng)新航。五家企業(yè)的裝車量增速均超過該市場平均水平。
近年來，原為中國鋰電池出口第一大目的國的美國，頻頒布相關(guān)法案、關(guān)稅政策，對中國鋰離子電池及企業(yè)進入美國市場形成較大阻礙。在這樣的背景下，中國企業(yè)仍能保持在全球市場的增勢，凸顯出中國企業(yè)的韌性。
據(jù)海關(guān)總署披露的數(shù)據(jù)，今年上半年，中國鋰離子電池出口總額達341.02億美元(約合2450億元人民幣)，同比增長25.14%，創(chuàng)歷史同期新高，德國取代了美國的“中國鋰電池出口第一大目的國”的位置。
對比之下，上半年，包括LG新能源、SK On、三星SDI在內(nèi)的韓國電池企業(yè)增速均有所放緩，三星SDI的裝車量甚至出現(xiàn)了下滑，且三家韓國企業(yè)的市占率均出現(xiàn)了同比減少。
韓國電池廠商對美國市場較為依賴，一系列政策雖然為韓國企業(yè)規(guī)避了與中國企業(yè)的競爭，但也預計將導致當?shù)仉妱悠囌w需求的下滑，這將對韓國電池生產(chǎn)商產(chǎn)生不利影響。
松下是上半年唯一上榜的日本電池企業(yè)。今年上半年，其以3.7%的市占率排名第六位，市占率較上年同期下滑了0.8個百分點。