文｜源Sight 潘卓倫
蔚來(lái)?yè)肀в拖?、加入增程混?dòng)的風(fēng)聲還在繼續(xù)。
距離蔚來(lái)官方和CEO李斌強(qiáng)調(diào)旗下第三品牌——螢火蟲(chóng)，繼續(xù)采用“可充可換可升級(jí)”純電技術(shù)路線(xiàn)試圖辟謠才不到兩天，媒體再爆出蔚來(lái)有意布局增程式混動(dòng)車(chē)領(lǐng)域。不過(guò)這次更加具體，蔚來(lái)旗下增程式混動(dòng)車(chē)將只在海外市場(chǎng)上市。
據(jù)媒體援引兩位知情人士消息，蔚來(lái)將在2026年發(fā)布旗下首款混動(dòng)車(chē)型，但僅限海外市場(chǎng)，包括中東、北非以及歐洲等。另外，報(bào)道還稱(chēng)蔚來(lái)做增程式混動(dòng)的決策，是公司阿布扎比合作方CYVN（CYVN Investments RSC Ltd是阿布扎比政府旗下投資機(jī)構(gòu)CYVN Holdings LLC的子公司）的建議。
上述新增的細(xì)節(jié)與蔚來(lái)早前的一項(xiàng)合作有呼應(yīng)。今年10月4日，蔚來(lái)與CYVN簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布將在阿聯(lián)酋阿布扎比建立先進(jìn)技術(shù)研發(fā)中心，雙方還將聯(lián)合研發(fā)一款針對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的全新車(chē)型。
“濃眉大眼”的蔚來(lái)和李斌，一直堅(jiān)稱(chēng)將穩(wěn)守純電領(lǐng)域，以換電體系建立獨(dú)樹(shù)一幟的品牌形象和產(chǎn)品護(hù)城河。如果反口，哪怕只是在海外市場(chǎng)投放增程混動(dòng)新車(chē)，也將成為品牌一記歷史級(jí)的“回旋鏢”。
對(duì)于上述消息，源Sight 11月4日聯(lián)系到蔚來(lái)公關(guān)部方面，截至發(fā)稿未獲回復(fù)。
擁抱油箱的理由
拋開(kāi)打臉不談，在最新的市場(chǎng)變化下，蔚來(lái)在中東、北非、歐洲等海外投放增程混動(dòng)車(chē)型有順勢(shì)而為的因素。
先以歐洲為例，在歐盟近日發(fā)布中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)反補(bǔ)貼稅最終裁決方案中，蔚來(lái)在未來(lái)五年需要被征收20.7%的關(guān)稅。但如果是增程式混動(dòng)車(chē)，根據(jù)目前的方案，將可以規(guī)避掉這高昂且不公平的稅額。
歐洲一直被蔚來(lái)視為海外最重要的市場(chǎng)之一，在挪威、德國(guó)、荷蘭、丹麥、瑞典都已經(jīng)有新車(chē)銷(xiāo)售及運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。據(jù)悉，李斌有意在歐洲銷(xiāo)售額增長(zhǎng)到每年10萬(wàn)輛時(shí)建立歐洲工廠，在反補(bǔ)貼稅之下，這樣的目標(biāo)變得更加遙遠(yuǎn)。
但如果蔚來(lái)有了不需要被歐盟征收反補(bǔ)貼稅的增程式混動(dòng)車(chē)，故事又不一樣了。至于中東和北非，增程式混動(dòng)車(chē)或是緩兵之計(jì)。
根據(jù)蔚來(lái)與CYVN聯(lián)合成立的蔚來(lái)中東北非公司（NIO MENA）公開(kāi)的規(guī)劃，其準(zhǔn)備在阿聯(lián)酋率先鋪開(kāi)換電站的建設(shè)。但換電網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)往往比想象中更困難，以歐洲市場(chǎng)為例，蔚來(lái)2021年進(jìn)入歐洲至今年9月，僅建成56座換電站，與國(guó)內(nèi)建站速度不具有可比性。
對(duì)于蔚來(lái)旗下車(chē)型，如果缺少換電體系支撐，產(chǎn)品體驗(yàn)將大打折扣，與同價(jià)位車(chē)型相比將處于下風(fēng)。另?yè)?jù)國(guó)際能源署（IEA）發(fā)布的《2024年全球電動(dòng)汽車(chē)展望》，在非洲、歐亞大陸和中東等地區(qū)，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占新車(chē)總銷(xiāo)量不到1%，市場(chǎng)對(duì)純電車(chē)的認(rèn)可度還有待提高。
綜合來(lái)看，與其向中東、北非市場(chǎng)投放體驗(yàn)打折的蔚來(lái)車(chē)型，令市場(chǎng)留下有瑕疵的品牌第一印象，前期因地制宜推出“可油可電”的車(chē)型為換電站建設(shè)爭(zhēng)取時(shí)間，或是蔚來(lái)中東北非公司和當(dāng)?shù)叵M(fèi)者雙贏的一個(gè)選項(xiàng)。
增程器VS換電站
回歸到國(guó)內(nèi)，蔚來(lái)?yè)肀в拖涞目赡苄圆淮蟆?/p>
在理想靠增程車(chē)型穩(wěn)坐新勢(shì)力TOP1，極氪、阿維塔打不過(guò)就加入混動(dòng)的背景下，李斌至今仍是增程器或者說(shuō)油箱的反對(duì)者。
從多年前欠考慮的發(fā)言——“怎么現(xiàn)在還有人買(mǎi)油車(chē)？油車(chē)除了能聞點(diǎn)汽油味，別的還有什么好？”，到最近與小米雷軍交流時(shí)分享的“增程不劃算論”，李斌對(duì)“可油可電”這四個(gè)字一直不為所動(dòng)，堅(jiān)信自家的“可充可換可升級(jí)”。至少公開(kāi)場(chǎng)合是這樣的。
“一套增程器系統(tǒng)，即使是便宜的，也要1.5萬(wàn)（人民幣），100萬(wàn)輛車(chē)就是150億元，150個(gè)億我可以建1萬(wàn)座換電站。1萬(wàn)座站（除了換電）還可以做儲(chǔ)能，有很多好處。”李斌向雷軍等人分享?yè)Q電體系優(yōu)勢(shì)時(shí)說(shuō)道。
為了應(yīng)對(duì)聲量越來(lái)越高的“可油可電”新車(chē)，蔚來(lái)和李斌拿出的是“加電縣縣通”。
在今年8月的“POWER UP 2024蔚來(lái)加電日”上，蔚來(lái)宣布計(jì)劃將充電樁、換電站建到全國(guó)每座縣城，其中，充電樁至2025年6月30日前實(shí)現(xiàn)全國(guó)所有縣級(jí)行政區(qū)的覆蓋；換電站至2025年12月31日完成北京、上海、廣東、江蘇、浙江、安徽、湖北、山東、四川、河南、福建、天津、重慶、澳門(mén)等27個(gè)省級(jí)行政區(qū)，超2300個(gè)縣級(jí)行政區(qū)的覆蓋，后續(xù)繼續(xù)攻堅(jiān)其余省級(jí)行政區(qū)。
“換電站縣縣通，哪需要搞增程啊?！睋?jù)蔚來(lái)品牌與傳播助理副總裁11月4日在社交媒體上公開(kāi)表示，在蔚來(lái)眼里換電站就是電動(dòng)車(chē)的加油站、增程器。
在已經(jīng)擁有2621座換電站的今天改練增程的“小號(hào)”，蔚來(lái)和李斌的這筆賬怎么算都劃不來(lái)。